(鄭州煤電股份有限公司鐵路運(yùn)輸分公司 河南 鄭州 452371)

一、中國鐵路的設(shè)計準(zhǔn)則與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

(一)鐵路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是指對鐵路建筑物和設(shè)備的類型、功能、規(guī)模等所作的技術(shù)規(guī)定，鐵路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包含范圍較廣。

鐵路的工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)鐵路的經(jīng)濟(jì)意義及其在鐵路網(wǎng)絡(luò)中的作用而確定的，同時考慮到鐵路的發(fā)展和與相鄰鐵路的合作。路基、橋梁、隧道等不易擴(kuò)建、改建的建筑物、設(shè)備，應(yīng)根據(jù)長期運(yùn)輸需要確定其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)發(fā)展需要，可根據(jù)近期交通需求，確定房屋、軌道等可逐步擴(kuò)建或改建的建筑物、設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

1949年以來，中國考慮到既有鐵路的具體情況和新建、改建鐵路的發(fā)展需要，制定了統(tǒng)一的國界標(biāo)準(zhǔn)。1956年，隨著貨運(yùn)量的增加、超大貨物量的增加、電氣化鐵路的建設(shè)以及國際聯(lián)運(yùn)的要求，對分界標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂。1984年10月，鐵道機(jī)車車輛標(biāo)準(zhǔn)軌距和接近軌距的建筑標(biāo)準(zhǔn)正式頒布并列入國家標(biāo)準(zhǔn)。

(二)中國已有鐵路的技術(shù)與設(shè)計體系

我國TG/01-2014《鐵路技術(shù)管理規(guī)定(部分高速鐵路)》規(guī)定基礎(chǔ)設(shè)施采用天窗維修系統(tǒng)，優(yōu)先采用綜合維修模式。我國TB10621-2014《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，高速鐵路維修設(shè)施應(yīng)包括維修基地(段)、維修車間和維修車間，并應(yīng)根據(jù)承軌線路、路基、橋涵、隧道、災(zāi)害監(jiān)測、牽引供電等維護(hù)內(nèi)容進(jìn)行設(shè)計，包括電力、給排水、通信、信號、信息、建筑等設(shè)施。該設(shè)計規(guī)范詳細(xì)規(guī)定了車間的內(nèi)容、管轄范圍、設(shè)備配置、接口、維修基地、車間總平面布置和車間設(shè)計。

經(jīng)過周密的設(shè)計、研究，我國鐵路不斷更新改造核心技術(shù)，以提速為重點，以擴(kuò)能為導(dǎo)向，對我國鐵路進(jìn)行多次技術(shù)改造，成功實施了六次大提速。第五次大提速已經(jīng)奠定了我國鐵路將近160KM/H的速度，是鐵路速度發(fā)展史上的突破，但第六次大提速實施面積更廣，我國境內(nèi)多條鐵路都配置了最新的提速技術(shù)，提速后達(dá)到200KM/H，大大促進(jìn)了我國鐵路行業(yè)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步。

(三)中國高速鐵路技術(shù)與設(shè)計體系

通過第五、第六次大提速，我國同時新修建部分高速鐵路，截至目前我國已成為高速鐵路技術(shù)完善、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系化、運(yùn)營里程最長、運(yùn)營速度最快的國家，居世界第一。

中國高速鐵路(又稱“中國高鐵”)由兩部分組成：一部分是技術(shù)意義上的高鐵，是經(jīng)過第六次大提速后運(yùn)行速度能夠達(dá)到250KM/H的動車組列車及初運(yùn)營速度大于等于200KM/H的客運(yùn)專線，高速鐵路列車追蹤間隔時間最小按3min設(shè)計，軸重不大于17t，編組不大于16輛；另一部分是路網(wǎng)建設(shè)中的高鐵，指我國境內(nèi)所有設(shè)計速度高于200KM/H的鐵路和經(jīng)過維修、更新、改造后速度達(dá)到200KM/H的所有鐵路。

截至2018年底，我國高鐵運(yùn)營里程超過29000公里，占世界高鐵運(yùn)營里程的三分之二以上，超過其他國家總和。2019年，計劃建成3200公里的新高速鐵路線。截至2019年4月，我國高速鐵路橋梁長度已超過16000公里。

二、國外鐵路的設(shè)計準(zhǔn)則與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路的設(shè)計與維修需要根據(jù)國情和國家發(fā)展需要來定，在發(fā)展國家和地區(qū)，題錄額的設(shè)計與修建也形成了不同的體系與標(biāo)準(zhǔn)。本文選取歐洲國家、國際鐵路聯(lián)盟、日本關(guān)于鐵路設(shè)計與修建的體系機(jī)制進(jìn)行研究。

歐盟在大范圍上對高速鐵路和普通鐵路沒有詳細(xì)區(qū)分，設(shè)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在歐洲國家內(nèi)大規(guī)模適用，除此之外有少數(shù)只適用于高速鐵路的技術(shù)體系與維修準(zhǔn)則推行。歐盟的鐵路設(shè)計準(zhǔn)則有利于其互聯(lián)互通，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也能夠完善鐵路技術(shù)，促進(jìn)鐵路技術(shù)的更新?lián)Q代、改造升級。

國際鐵路聯(lián)盟對于鐵路的設(shè)計與維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)簡稱為UIC，UIC的主要技術(shù)目標(biāo)不是指定鐵路產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其重點在于完善與國際聯(lián)運(yùn)及與國際聯(lián)運(yùn)有關(guān)的各項工作，UIC關(guān)于鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面制定了國際標(biāo)準(zhǔn)，少部分文件規(guī)定了國際高速鐵路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

三、中國鐵路設(shè)計的改進(jìn)之處

(一)我國鐵路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不斷建設(shè)

我國將鐵路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化國際化是目前標(biāo)準(zhǔn)化工作的趨勢。我國正籌備建立符合國際標(biāo)準(zhǔn)的鐵路行業(yè)國家標(biāo)準(zhǔn)體系(GB/T)。也就是說，建立一個交流、評價、承認(rèn)的國際平臺，將平臺做為載體，在平臺內(nèi)開展各種技術(shù)的更新配置與標(biāo)準(zhǔn)體系的完善，例如修訂后的《軌道交通地面設(shè)備電力牽引架空接觸網(wǎng)》(GB/T 32578-2016)采用了《電力牽引架空接觸網(wǎng)》(IEC60913)，既體現(xiàn)了中國工程技術(shù)的“中國元素”和實踐經(jīng)驗，又符合國際標(biāo)準(zhǔn)。

我國鐵路正在加快形成以“四縱四橫”為骨架的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)區(qū)域間大容量干線。優(yōu)先發(fā)展城市集約區(qū)不同速度客運(yùn)專線建設(shè)，發(fā)展其他地區(qū)時速在200公里及以下的客貨共線，在新的煤炭運(yùn)輸走廊建設(shè)重載鐵路。平行新建鐵路要充分利用現(xiàn)有客貨設(shè)施，優(yōu)先發(fā)展時速200公里的鐵路，努力實現(xiàn)客貨分流。加強(qiáng)點線能力的協(xié)調(diào)匹配，實現(xiàn)干線、干線、支線間牽引定數(shù)匹配。建設(shè)換乘方便、功能齊全、經(jīng)濟(jì)適用的客運(yùn)站。優(yōu)化編組站的功能和布局，完善集散系統(tǒng)，提高樞紐的通暢能力。建設(shè)與其他交通方式緊密相連的綜合交通樞紐和現(xiàn)代物流中心。

(二)我國鐵路的設(shè)計特點與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

我國鐵路的設(shè)計特點與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要體現(xiàn)在：第一，我國鐵路分類體系完整、清晰。我國鐵路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分為四大體系，每個體系又分為通用型和專業(yè)性兩個方面。第二，我國鐵路系統(tǒng)性強(qiáng)，配套設(shè)施完善，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進(jìn)程快。我國鐵路的配套設(shè)施從設(shè)備的制造生產(chǎn)、檢查驗收，到后期的更新技術(shù)、維修鐵路等覆蓋較為全面。第三，在設(shè)計我國鐵路時，對其運(yùn)用速度進(jìn)行了科學(xué)合理的分級，分為200KM/H以下、200-250KM/H、300-350KM/H、350KM/H以上幾個部分。

最重要的是，我國鐵路的技術(shù)體系都與實踐聯(lián)系緊密，在實踐中加以完善。第四，我國實現(xiàn)鐵路的分類管理、動態(tài)更新。設(shè)定鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時，分為既有線提速標(biāo)準(zhǔn)和高速鐵路提速標(biāo)準(zhǔn)，既有線提速達(dá)到200—250KM/H即可，注重平穩(wěn)運(yùn)行；高速鐵路則致力于提速到350KM/H，注重設(shè)備、工藝、技術(shù)、制造的先進(jìn)性與科學(xué)性，著眼于未來，是鐵路行業(yè)發(fā)展的導(dǎo)向。

(三)中國鐵路國際標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)則的應(yīng)用

在應(yīng)用前期，從政府層面和鐵路行業(yè)層面，都開展了咨詢、研究工作，研究國際化準(zhǔn)則是否使用與我國鐵路的設(shè)計與維修，大多是適用的，對于個體差異部分予以修整，使其更適應(yīng)我國鐵路的發(fā)展。在應(yīng)用過程中，關(guān)于鐵路的設(shè)計、維修，鐵路項目立項，鐵路的建設(shè)條數(shù)與里程規(guī)模，預(yù)計帶來的經(jīng)濟(jì)效益等都形成精細(xì)化預(yù)算，能夠控制成本，保證未來經(jīng)濟(jì)效益，也能夠促進(jìn)我國鐵路技術(shù)的進(jìn)一步更新。

四、結(jié)束語

本文以我國鐵路的設(shè)計與維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與相應(yīng)體系為研究目標(biāo)，以分析比較中外鐵路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)行體系的不同之處，研究我國鐵路設(shè)計的改進(jìn)之處，更符合我國國情和我國實踐之處，總結(jié)我國鐵路的設(shè)計特點與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，推廣其朝著國際化發(fā)展。