雖然它很中庸，但是極具競爭力，玲瓏而又蘿莉的造型令人心生憐愛，Honda S800是上世紀(jì)本田S型跑車的經(jīng)典佳作。1965年東京車展上，Honda S800型跑車首次亮相，分為Roadster版和Coupe版，搭載791 ml直列4缸發(fā)動機，最大功率52 kW。這是本田制造的第一款時速可以達到160 km/h的汽車。1967年4月，由于其發(fā)動機高轉(zhuǎn)速的特點，被評為世界上最快的1 L排量汽車。

早期S800采用鏈條傳動和獨立懸架結(jié)構(gòu)，在生產(chǎn)了752輛Roadster版和242輛Coupe版后，本田終于將鏈條驅(qū)動結(jié)構(gòu)改為傳統(tǒng)的驅(qū)動軸，同時改進了后懸架結(jié)構(gòu)，將鼓式制動改為盤式制動，并分別生產(chǎn)了604輛Roadster版和69輛Coupe版。1967年，物美價廉的S800在英國上市，親民的售價令S 800比Mini Cooper和凱旋Spitfire更有競爭力。直至1970年5月，S800一共生產(chǎn)了11 536臺，從此本田S型跑車便銷聲匿跡近30年，直到2000年，本田又發(fā)布了S2000跑車。

AUTOart出品的1:18 Honda S800為后期版本，傳動結(jié)構(gòu)已經(jīng)從鏈條改為傳動軸。這款模型為Roadster版，模型采用合金全開工藝，隨車附帶一個頂棚和敞篷狀態(tài)下的座椅靠枕及前擋風(fēng)玻璃上沿，雖然隨車附帶配件均為塑料材質(zhì)，但是塑造出了軟頂展開時局部褶皺的形態(tài)。玩家可以自己搭配敞篷或閉篷形態(tài)，在座椅后方和擋風(fēng)玻璃分別有4個小孔，可以將配件安裝在上面，但是這種安裝方式并不牢固，僅限靜態(tài)展示。菱形進氣格柵為鏤空金屬材質(zhì)，一直延伸至保險杠下方。前翼子板及車尾的Honda標(biāo)志均采用金屬蝕刻片表現(xiàn)。首尾車燈刻畫精巧，復(fù)古的燈罩搭配鍍鉻裝飾既呆萌又富有年代感。更有趣的是雨刷器可以輕微擺動，但是把玩過程中要注意避免對擋風(fēng)玻璃造成劃痕。

發(fā)動機蓋上方進氣口并非鏤空設(shè)計，但是發(fā)動機蓋內(nèi)側(cè)的導(dǎo)風(fēng)槽卻以獨立零件呈現(xiàn)。發(fā)動機蓋開合及支撐部分與原車基本一致，采用狗腿及可滑動撐桿結(jié)構(gòu)。發(fā)動機艙內(nèi)細(xì)節(jié)刻畫十分精致，獨立發(fā)動機是由多個零件組裝而成，并對發(fā)動機繁復(fù)的細(xì)節(jié)精雕細(xì)琢。此外發(fā)動機周圍的水箱、電瓶、剎車油壺及管線等細(xì)節(jié)一應(yīng)俱全。

車模內(nèi)飾主要為塑料材質(zhì)，地板植絨且配有腳墊。車門下方迎賓踏板采用金屬蝕刻片，質(zhì)感尤為突出。模型內(nèi)飾儀表及車門把手同樣也采用大量鍍鉻飾件，其中遮陽板及后視鏡的支撐桿為金屬鍍鉻零件。復(fù)古三輻式方向盤按照原車鏤空樣式真實還原，并且中間標(biāo)志非常清晰。座椅雖然為塑料材質(zhì)，但是AUTOart盡力刻畫了座椅縫線周圍的褶皺感。行李廂開合結(jié)構(gòu)與原車一致，外鏈合頁結(jié)構(gòu)采用獨立零件，并且開啟角度非常大。行李廂內(nèi)設(shè)有油箱及管路，除此之外還有一個千斤頂。

模型底盤同樣刻畫非常精致，前后懸架及減振結(jié)構(gòu)都有所表現(xiàn)。通過底盤可以看到發(fā)動機底殼及變速器，值得一提的是變速器整體為獨立零件。后懸架的潘哈德連桿及傳動軸結(jié)構(gòu)最為突出這款模型的特性，這些都是S800后期改進的部分。此外，與后輪鼓式制動器相連的剎車油管也做了很棒的還原。整個排氣系統(tǒng)同樣為獨立零件，金屬材質(zhì)排氣尾喉更加有質(zhì)感。四輪轉(zhuǎn)動非常靈活，并且前輪轉(zhuǎn)向角度非常大。透過輪轂可以看到鼓式制動器也有細(xì)節(jié)刻畫。電鍍輪轂蓋非常富有年代感，胎皮紋路刻畫非常細(xì)致。

總體而言，這款模型絕對是AUTOart的良心之作，AUTOart將Honda S800小巧玲瓏的精髓刻畫的非常到位。發(fā)動機艙內(nèi)細(xì)節(jié)采用大量獨立零件可謂精雕細(xì)琢。內(nèi)飾與頂棚雖為塑料材質(zhì)，但是細(xì)節(jié)表現(xiàn)非常用心。底盤結(jié)構(gòu)除了未實現(xiàn)可動懸架功能外絲毫沒有怠慢。如此小巧的一款模型搭配細(xì)致入微的做工，顯得更加精致。