■文、圖：李文斌

據(jù)可靠消息，斯巴魯BRZ將重回中國市場！這個令各位車迷喜大普奔的消息絕對值得慶祝。那么在CAFC“咖啡法”的重壓之下，斯巴魯是如何做到讓BRZ回歸的呢？下面這位可謂“功不可沒”。

如果我說眼前的這輛是全新?lián)Q代的斯巴魯XV，有八成可能你會認(rèn)為我在騙你。因為驟看之下，它與老款車型并沒有太過明顯的區(qū)別，一切都是熟悉的模樣。但細(xì)看之后會發(fā)現(xiàn)全新XV的前臉線條更加凌厲，前進(jìn)氣格柵內(nèi)嵌的銀色鍍鉻裝飾條在一定程度上提升了精致感，一圈黑色塑料包圍也讓它看起來更有“野性”

內(nèi)飾的造型與全新森林人如出一轍，大量曲線的使用有效提升了中控臺的立體感，并且不同材料的拼接也讓車內(nèi)的質(zhì)感有了明顯提升。以往斯巴魯車型“不上檔次”的內(nèi)飾已經(jīng)一去不復(fù)返，讓車內(nèi)的人擁有更好的乘坐環(huán)境。在中控臺中央除了一塊更大的顯示屏之外，上方還增加了一塊小屏幕，這個靈感源自于impreza STi上“三聯(lián)表”設(shè)計的屏幕可以顯示油耗、混動系統(tǒng)工作狀態(tài)，甚至是車身姿態(tài)等各種信息。而對于像XV這樣的緊湊型SUV來說，車內(nèi)空間并不是它最擅長的方面，不過用來應(yīng)對日常使用倒是綽綽有余。

事實上，XV的動力總成與森林人完全相同，同樣采用了一套由2.0 L水平對置自然吸氣發(fā)動機+電動機的動力組合，官方將其稱為INTELLIGENT-BOXER智能水平對置發(fā)動機。116.6 kW的最大功率以及251 N·m的最大扭矩雖稱不上亮眼，但絕對比普通2.0 L自然吸氣發(fā)動機的表現(xiàn)更加出色。相比起身材更魁梧的森林人，這套動力總成放在XV的身上顯得更為合適。盡管輕混對于動力的提升比較有限，但在起步一瞬間，電動機瞬間就能爆發(fā)出最大扭矩，起步非常輕快，油門的響應(yīng)也更為直接，并且電動機不會有任何遲滯，因此沒有絲毫拖泥帶水之感，而CVT變速器的齒比也發(fā)生了變化，讓這加速過程更為平順、有力。并且得益于電動機的幫助，起步初段車內(nèi)十分安靜，如果不是特別體會，你甚至無法察覺到發(fā)動機的介入。

斯巴魯XV2019款2.0i智擎旗艦版EyeSight

車身尺寸4 480、1 800、1 595/mm；軸距2 665 mm；發(fā)動機型式H4、自然吸氣；排量2.0 L；最大功率107 kW；最大扭矩188 N·m；電動機最大功率9.6 kW；電動機最大扭矩63 N·m；CVT無級變速器；綜合油耗5.9 L/100 km；全時四驅(qū)；懸架型式前麥弗遜、后雙叉臂；輪胎規(guī)格225/55 R18；售價23.18萬元

我知道你對“SGP全球模塊化平臺”這種專業(yè)術(shù)語沒有絲毫興趣，但它卻可以令駕駛質(zhì)感得到了質(zhì)的飛越。更扎實厚重的駕駛感受像極了歐洲車，原先那種“輕飄感”也被一掃而空。雖然是SUV，但懸架依然韌性十足，即便高速過彎也能獲得不錯的側(cè)向支撐力，過濾路面顛簸的能力也有所增加，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反應(yīng)更為細(xì)膩。

與幾乎同一時間換代的森林人相同，全新一代XV在外觀以及內(nèi)飾上并沒有進(jìn)行大刀闊斧的改變，一些細(xì)節(jié)上的變化只為增加新鮮感。但無論是全新的SGP平臺，還是INTELLIGENT-BOXER智能水平對置發(fā)動機，只要開上一小段路，立刻就能感受到更為緊致的駕駛感受。盡管曾經(jīng)的斯巴魯是個“另類”的品牌，但現(xiàn)如今，更為務(wù)實的斯巴魯做起城市型SUV也是有板有眼，性價比頗為出色。而更重要的是，憑借這套“輕混”動力總成不錯的油耗水平，斯巴魯終于將闊別中國市場多時的BRZ重新引入，可謂大快人心。