羅志偉

南昌軌道交通集團(tuán)有限公司地鐵項(xiàng)目管理分公司 江西 南昌 330800

引言：地鐵成為人們交通出行的主要工具之一，對(duì)于保證人們的出行安全、維護(hù)城市形象有著重要意義。但是地鐵工程的安全敏感性非常高。近些年來(lái)，城市交通體系逐步發(fā)展并完善，充分利用地下空間建立了豐富錯(cuò)雜的交通線路體系，城市的地上交通和地下交通都成為了市民不可或缺的出行方式，在城市交通中起到越來(lái)越重要的作用，地鐵的普及不僅提高了土地的利用率，還能緩解城市的交通壓力。地鐵使用地下空間進(jìn)行建造雖然節(jié)約了土地，緩解了地上交通的擁擠情況，但是施工建設(shè)的難度更大了。在諸多不確定因素的影響下，加之地鐵地下施工的特點(diǎn)，使得地鐵施工難度極高，并且很難保障地鐵施工安全。因此相關(guān)單位需要重視地鐵施工質(zhì)量的控制，并采取有效措施加強(qiáng)施工安全管理，保證地鐵工程能夠有效推進(jìn)我國(guó)城市發(fā)展。

1 地鐵工程施工安全管理研究

1.1 施工安全管理要點(diǎn)

1.1.1 基坑施工環(huán)境

（1）地下管線、周邊建(構(gòu))筑物復(fù)雜。因此,必須重視施工與地下管線、周邊建(構(gòu))筑物的相互影響，施工人員在施工之前對(duì)施工所在的現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行了解（施工現(xiàn)場(chǎng)及毗鄰區(qū)域內(nèi)供水、排水、供電、供氣、供熱、通信、廣播電視等地下管線資料,氣象和水文觀測(cè)資料,相鄰建筑物和構(gòu)筑物、地下工程的有關(guān)資料）、分析，編制合理的施工組織方案；

（2）嚴(yán)格按照施工順序進(jìn)行場(chǎng)地開挖，并加強(qiáng)對(duì)開挖場(chǎng)地的臨邊、地標(biāo)等防護(hù)措施；

（3）在開挖過(guò)程中，還需要建立排水溝、降水井等結(jié)果，提高土質(zhì)本身的穩(wěn)定性，滿足降水的要求。

1.1.2 土方施工環(huán)境

土方施工是地鐵工程施中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，加強(qiáng)對(duì)土方施工環(huán)節(jié)是控制是保證地鐵工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵。通過(guò)以下措施保證地鐵土方開挖質(zhì)量：

（1）在開挖之前，對(duì)開挖現(xiàn)場(chǎng)的水文條件和管道分布情況進(jìn)行分析，避免在開挖工程中對(duì)地下管道、管線等造成破壞，進(jìn)而誘發(fā)安全事故。同時(shí)在開挖過(guò)程中如果施工人員遇到管道、管線以及不離地質(zhì)條件，需立即向上級(jí)反應(yīng)，禁止擅自處理；

（2）施工人員在開挖過(guò)程中，還應(yīng)對(duì)邊坡的穩(wěn)定性進(jìn)行及時(shí)監(jiān)測(cè)，避免邊坡的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響；

（3）施工人員需要嚴(yán)格遵循開挖順利進(jìn)行開挖，禁止出現(xiàn)超挖、亂挖等現(xiàn)象；

（4）加強(qiáng)對(duì)土方操作人員的要求，要求前后操作人員至少保障有2-3m的工作面距離；

（5）加強(qiáng)對(duì)機(jī)械和架空距離控制，保證該距離滿足施工要求。

1.2 安全管理措施

為此，施工單位需要建立安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任制度以及安全管理責(zé)任制度，將安全管理責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，同時(shí)在對(duì)地鐵安全管理工作時(shí)，應(yīng)該將工作重心落實(shí)到預(yù)防安全事故和控制事故發(fā)生上，消除安全隱患。因此要求施工單位在施工過(guò)程中能夠全面掌握地鐵工程施工的內(nèi)容，尤其是地鐵施工過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)，對(duì)施工人員、施工儀器設(shè)備進(jìn)行有效監(jiān)管和控制，實(shí)施高效管理。

2 地鐵工程安全與質(zhì)量管理研究

2.1 充分掌握地質(zhì)信息

地質(zhì)勘查工作需在地鐵實(shí)施之前，需對(duì)施工場(chǎng)地的地質(zhì)情況實(shí)施勘查，避開不良地質(zhì)，保證地質(zhì)的穩(wěn)定性。在施工過(guò)程中可能碰到錯(cuò)綜復(fù)雜的管線，因此需要加強(qiáng)對(duì)地鐵施工場(chǎng)地實(shí)施監(jiān)控，保證施工過(guò)程和管線互不干擾，同時(shí)還應(yīng)該對(duì)周邊建筑物以及結(jié)構(gòu)構(gòu)造進(jìn)行了解，保證管線和建筑之間合理的距離。

2.2 健全安全生產(chǎn)責(zé)任制

保證地鐵施工安全性的另一項(xiàng)措施是建立健全的安全責(zé)任生產(chǎn)制度，通過(guò)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的危險(xiǎn)源進(jìn)行識(shí)別，根據(jù)危險(xiǎn)系數(shù)將危險(xiǎn)源劃分為一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)三個(gè)級(jí)別，一級(jí)表示非常危險(xiǎn)，二級(jí)表示較為危險(xiǎn)，三級(jí)表示幾乎無(wú)危險(xiǎn)。施工人員在施工過(guò)程中需要對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行識(shí)別，并采取相應(yīng)措施加以控制。

2.3 做好技術(shù)交底工作

施工單位和設(shè)計(jì)單位在項(xiàng)目實(shí)施之初需要對(duì)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中的重難點(diǎn)進(jìn)行分析，做好技術(shù)交底，交底工作后需由員工簽字，將安全責(zé)任落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)施工的每個(gè)工人身上。交底的內(nèi)容包括施工現(xiàn)場(chǎng)的注意事項(xiàng)、安全操作流程、防護(hù)措施等，交底工作要具有針對(duì)性，實(shí)操性，方便實(shí)施。對(duì)于一些危險(xiǎn)性較大的施工項(xiàng)目，需要單獨(dú)設(shè)計(jì)，通過(guò)審批后才能施工。

2.4 加強(qiáng)安全監(jiān)測(cè)

隨著我國(guó)科技的不斷發(fā)展，先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)涌進(jìn)生活中，使得使用先進(jìn)的技術(shù)手段實(shí)施安全監(jiān)測(cè)成為現(xiàn)實(shí)，通過(guò)加強(qiáng)對(duì)監(jiān)測(cè)技術(shù)的利用能夠?qū)κ┕さ母鱾€(gè)環(huán)節(jié)和各個(gè)區(qū)域進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以便于第一時(shí)間察覺(jué)問(wèn)題。但是事實(shí)上，僅僅對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行檢測(cè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，需要借助儀器設(shè)備對(duì)監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，保證施工過(guò)程中安全性，進(jìn)而有效保證施工的順利實(shí)施。

2.5 施工進(jìn)度與施工成本管理措施

施工成本和進(jìn)度控制也是地鐵工程施工控制的重點(diǎn)，地鐵施工人員在實(shí)際施工過(guò)程中編制合理的施工進(jìn)度計(jì)劃，合理控制施工過(guò)程，避免由于資源浪費(fèi)造成施工成本增加。

2.6 審查重大技術(shù)方案

對(duì)于重大技術(shù)方案和特殊部位、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工方案,由建設(shè)單位技術(shù)委員會(huì)組織有關(guān)專家進(jìn)行論證、審查。在每項(xiàng)分部、分項(xiàng)工程施工前,建設(shè)單位代表參與監(jiān)理組織的施工組織設(shè)計(jì)審查會(huì),嚴(yán)格審查施工承包商編制的施工組織設(shè)計(jì)或?qū)ｍ?xiàng)施工安全設(shè)計(jì)、安全事故預(yù)防、監(jiān)控措施及方案,以及施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)事故應(yīng)急救援預(yù)案。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，地鐵施工安全管理和質(zhì)量控制是地鐵施工過(guò)程中一項(xiàng)重要的工作，因此施工人員在施工之前應(yīng)該做好技術(shù)交底，建立健全的生產(chǎn)責(zé)任制度，將安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，同時(shí)對(duì)地鐵施工場(chǎng)地周圍的地質(zhì)條件進(jìn)行了解，保證地鐵施工的順利實(shí)施，進(jìn)而保證我國(guó)國(guó)家財(cái)產(chǎn)和人們的安全。