沈偉民

通過(guò)近2年的創(chuàng)業(yè)實(shí)踐，晚于對(duì)手起步的GoFun出行，迅速成長(zhǎng)為共享汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，并在車輛規(guī)模、市場(chǎng)占有率、用戶APP活躍度等核心指標(biāo)上斬獲行業(yè)第一。更重要的是，GoFun出行正在破解困擾行業(yè)的盈利難題，同時(shí)還在謀求打造一個(gè)集社會(huì)化資源的共享汽車的終極形態(tài)。

“共享汽車行業(yè)的盈利問(wèn)題一直是業(yè)界關(guān)心的話題，而‘GoFun出行卻即將在2019年實(shí)現(xiàn)全面盈利，或?qū)⒃?019年的6月份前公開財(cái)務(wù)報(bào)表?！?/p>

這是現(xiàn)任北京首汽智行科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“首汽智行”）CEO譚奕，在2018年11月的“Autopros2018決策者移動(dòng)出行科技大會(huì)”上對(duì)其公司旗下共享汽車服務(wù)品牌—GoFun出行，在2019年的發(fā)展形勢(shì)做出公開表態(tài)。

譚奕的表態(tài)不僅語(yǔ)驚四座，而且也將自己逼到了“必須成功”的境地。

共享汽車不盈利，而且可能持續(xù)不盈利是一個(gè)公開的秘密。共享汽車的業(yè)務(wù)與商業(yè)模式并不復(fù)雜，就是“分時(shí)租賃”。在“Autopros2018決策者移動(dòng)出行科技大會(huì)”上的嘉賓、聽眾，都是共享汽車的行業(yè)中人，他們參會(huì)的目的，是想解決痛點(diǎn)—基于重資產(chǎn)、重資源、重運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)，共享汽車運(yùn)營(yíng)平臺(tái)很難降低成本、提高效率，特別是，目前車輛成本在行業(yè)中總成本的占比普遍都在30%?40%，甚至更高，另外，如果不能取得充分的停車位、充電樁等社會(huì)資源，以及對(duì)運(yùn)維等方面做到持續(xù)降低成本，那么盈利很難被預(yù)期。

由于此前大多數(shù)共享汽車平臺(tái)對(duì)自身的盈利問(wèn)題，采取避而不談的態(tài)度，因此，譚奕的表態(tài)，使得大多數(shù)行業(yè)中人在心理上是百味雜陳。而接下來(lái)的半年，無(wú)數(shù)雙眼睛將密切盯住GoFun出行的發(fā)展結(jié)果，同時(shí)也想看到作為共享汽車行業(yè)領(lǐng)軍人物的譚奕，究竟是否能指導(dǎo)行業(yè)朝著正確的軌道前進(jìn)。

進(jìn)入“風(fēng)口”

譚奕擔(dān)任CEO的首汽智行，隸屬于首汽集團(tuán)。首汽集團(tuán)在國(guó)內(nèi)汽車服務(wù)業(yè)中占有重要的歷史和產(chǎn)業(yè)地位。

首汽集團(tuán)前身為1951年由周恩來(lái)總理親自命名成立的首都汽車公司，其后在不斷發(fā)展中，成為交通部“一級(jí)客運(yùn)企業(yè)”、中國(guó)旅游協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)單位、中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)單位、中國(guó)旅游車船協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)單位。

首汽集團(tuán)主營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋汽車客運(yùn)、汽車銷售與維修、汽車租賃、成品油銷售等四大業(yè)態(tài)。最近幾年，首汽積極進(jìn)行國(guó)企改革和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，探索傳統(tǒng)國(guó)有企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，確立了“實(shí)業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)+資本”的發(fā)展模式，目前形成了以“首汽租車”、“首汽約車”、“新能源分時(shí)租車”等三個(gè)平臺(tái)為主體的首汽移動(dòng)出行產(chǎn)業(yè)格局。而其中的“新能源分時(shí)租車”，正是以首汽智行為公司實(shí)體，GoFun出行為品牌的新能源共享汽車的服務(wù)平臺(tái)。

“首汽智行及其GoFun出行品牌創(chuàng)立于2015年，而我是2016年11月加入公司，并在其后擔(dān)任了CEO。”譚奕表示，這是其職業(yè)生涯的一次重大轉(zhuǎn)型和決定。

此前的近20年中，譚奕有過(guò)無(wú)數(shù)驕人的職業(yè)履歷。根據(jù)譚奕的表述，上世紀(jì)90年代初期，其從醫(yī)學(xué)專業(yè)，畢業(yè)后被分配到一家醫(yī)院工作，“醫(yī)學(xué)培養(yǎng)了我邏輯思維。”譚奕表示，盡管此后所有的工作和醫(yī)學(xué)沒有關(guān)系，但并不后悔自己當(dāng)初的專業(yè)選擇。

1993年，尚在醫(yī)院工作的譚奕在報(bào)紙上看到了一份寶潔（Procter & Gamble）在華公司的招聘啟事。根據(jù)譚奕的回憶，彼時(shí)正值寶潔大規(guī)模啟動(dòng)在華投資和市場(chǎng)開拓戰(zhàn)略時(shí)期，譚奕認(rèn)為這是一次改變自己命運(yùn)的機(jī)會(huì)，于是向?qū)殱嵧哆f了簡(jiǎn)歷?！拔覜]有想到，去寶潔面試的竟然有600多人，有幸的是，我被錄取了。”

在寶潔，譚奕正式開啟了職業(yè)經(jīng)理人之路。其后的多年中，譚奕又在不同的行業(yè)進(jìn)行職業(yè)切換，但大部分不是500強(qiáng)，就是著名的跨國(guó)公司。這些公司包括摩托羅拉、可口可樂(lè)、歐萊雅、菲利普莫里斯以及利潔時(shí)公司等等。這些公司大多歸類為快消品行業(yè)，而譚奕也因?yàn)榻佑|不同快消品行業(yè)，逐漸積累了自己豐富的市場(chǎng)營(yíng)銷方面的經(jīng)驗(yàn)，在有些公司中，譚奕甚至還創(chuàng)造出了一些全新的營(yíng)銷打法。

以其在利潔時(shí)公司的工作段為例。利潔時(shí)公司系通過(guò)歷史的投資與收購(gòu)發(fā)展起來(lái)的全球公司，其公司麾下的品牌中特別重要的一個(gè)品牌就是杜蕾斯（Durex）。根據(jù)譚奕的說(shuō)法，他當(dāng)初進(jìn)入這家公司就是負(fù)責(zé)推動(dòng)杜蕾斯的營(yíng)銷，而該品牌之前的困境是，根據(jù)相關(guān)廣告法規(guī)規(guī)定，類似杜蕾斯這樣的產(chǎn)品不被允許在公眾傳媒渠道上進(jìn)行宣傳。于是，譚奕領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)開啟了一段至今令大眾影響深刻的社會(huì)化營(yíng)銷。

“可以說(shuō)，杜蕾斯的社會(huì)化營(yíng)銷就是從我手里開始的，至今的那些知名篇章，都是出自我們當(dāng)時(shí)的團(tuán)隊(duì)之手，而杜蕾斯也由此收獲了大量的消費(fèi)者，并建立了一個(gè)較別致的品牌定位?！弊T奕表示。

此后，譚奕在利潔時(shí)公司中，也處理過(guò)多個(gè)運(yùn)營(yíng)中的難題，個(gè)人也并因勞績(jī)進(jìn)入了掌握公司在中國(guó)區(qū)域最高戰(zhàn)略和決策的10人管理委員會(huì)。在該管理委員會(huì)中，中國(guó)籍高管只有3人，譚奕為其中之一。事實(shí)上，作為職業(yè)經(jīng)理人，經(jīng)過(guò)多年的付出和努力，能夠在一家全球公司中獲得如此高的地位，完全不用再去一線拼殺，但譚奕卻開始重新思考人生。

根據(jù)譚奕的說(shuō)法，他一直希望給公司導(dǎo)入互聯(lián)網(wǎng)的思路和戰(zhàn)略，但是由于自己所在的公司具有長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)和組織慣性，很難撬動(dòng)徹底變革?！拔蚁矚g挑戰(zhàn)，沒有挑戰(zhàn)，我感覺好像血被凝固了?！弊T奕最終決定放棄優(yōu)厚的待遇，離職創(chuàng)業(yè)。

譚奕創(chuàng)業(yè)的第一個(gè)項(xiàng)目是老年電商，但是很快就遭遇了滑鐵盧。“垂直電商的成功取決于高頻率的消費(fèi)交易，但老年客群肯定不是。”譚奕認(rèn)為，這一次創(chuàng)業(yè)雖然未能成功，但給他帶來(lái)最大價(jià)值是，明白了互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)的游戲法則。

其后，受前Google、微軟全球副總裁李開復(fù)的鼓勵(lì)，譚奕加盟一家叫“小魚兒”的智能科技公司，在該公司經(jīng)過(guò)一段時(shí)期觀察，譚奕向“小魚兒”提供了從B2C轉(zhuǎn)向B2B的戰(zhàn)略意見后，離開公司，并加盟了當(dāng)時(shí)的“美麗說(shuō)”（后被蘑菇街收購(gòu)，并實(shí)現(xiàn)上市）。而在“美麗說(shuō)”期間，譚奕遠(yuǎn)赴英國(guó)劍橋攻讀EMBA，并拿到了學(xué)位。

至此，無(wú)論是傳統(tǒng)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，還是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)，以及更高階的知識(shí)準(zhǔn)備上，譚奕都提升了自己的格局?！霸趯W(xué)完劍橋EMBA課程后，我一直在思考，我已經(jīng)積累了傳統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，下一步應(yīng)該做什么、能做什么？”

偶然的機(jī)會(huì)，金沙江創(chuàng)投的朋友找到了譚奕，向其推薦了位于安徽蕪湖一個(gè)共享汽車項(xiàng)目。和過(guò)去一樣，譚奕認(rèn)為不投入這個(gè)行業(yè)工作，僅憑PPT無(wú)法了解行業(yè)，更無(wú)法了解產(chǎn)業(yè)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的規(guī)則。于是，譚奕用了9個(gè)月的時(shí)間，在蕪湖項(xiàng)目中親身了解和揣摩“共享汽車”的業(yè)務(wù)和發(fā)展模式。

但是，譚奕卻發(fā)現(xiàn)，蕪湖項(xiàng)目在經(jīng)營(yíng)中的理念，與其長(zhǎng)期在500強(qiáng)公司接觸到的合規(guī)和健康發(fā)展理念有嚴(yán)重的違背，于是譚奕對(duì)繼續(xù)留在這家公司產(chǎn)生了動(dòng)搖。

巧合的是，譚奕的一位前可口可樂(lè)的同事正在首汽集團(tuán)擔(dān)任高管，而該集團(tuán)經(jīng)過(guò)與羅蘭貝格經(jīng)過(guò)6個(gè)月的聯(lián)合市場(chǎng)調(diào)研后，在2015年正式成立了“新能源分時(shí)租車”的業(yè)務(wù)事業(yè)部門。于是在前同事的保薦之下，譚奕進(jìn)入首汽集團(tuán)，并被任命領(lǐng)導(dǎo)GoFun出行品牌的發(fā)展。

“自此，我從昔日500強(qiáng)高管及互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者，最終轉(zhuǎn)向了國(guó)企體系。不過(guò)，進(jìn)入首汽集團(tuán)后，我發(fā)現(xiàn)這是一家具有開放思維和行動(dòng)力的國(guó)企，而集團(tuán)對(duì)我們充分授權(quán)和賦能，各業(yè)務(wù)部門和一些創(chuàng)業(yè)型公司沒什么不同?！弊T奕表示，這是GoFun出行品牌發(fā)展起來(lái)的根本。

強(qiáng)勢(shì)“超車”

相比市場(chǎng)友商，譚奕接手的GoFun出行，在2016時(shí)期只有區(qū)區(qū)700臺(tái)車在試運(yùn)營(yíng)，而且市場(chǎng)區(qū)域也主要局限于北京及周邊地區(qū)。GoFun出行以此體量和友商根本無(wú)法相比。不過(guò)，譚奕此后卻帶領(lǐng)GoFun出行實(shí)現(xiàn)了在行業(yè)中的反超，對(duì)于公司近2年來(lái)的戰(zhàn)略和運(yùn)營(yíng)，譚奕借助SWOT方法進(jìn)行了分析和思考。

關(guān)于優(yōu)勢(shì)項(xiàng)。譚奕認(rèn)為主要有兩點(diǎn)。第一，母公司首汽集團(tuán)本身就是一個(gè)大平臺(tái)，該體系中，不僅具有酒店、餐飲、娛樂(lè)等全國(guó)化體系，另外，還有充沛的資金體系，而推出的“新能源分時(shí)租車”屬于集團(tuán)戰(zhàn)略新業(yè)務(wù)，集團(tuán)為之投入資源支持；第二，GoFun出行是汽車服務(wù)，不是主機(jī)生產(chǎn)商，對(duì)于主機(jī)生產(chǎn)商不僅不構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)，而且還是產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系，只要主機(jī)生產(chǎn)商生產(chǎn)新能源汽車，都可能被GoFun出行采購(gòu)。

不過(guò)，《經(jīng)理人》查閱“啟信寶”發(fā)現(xiàn)，在首汽智行的股權(quán)中，除了首汽集團(tuán)及相關(guān)的首都旅游集團(tuán)兩家合計(jì)占有56%股份之外，大眾汽車、奇瑞汽車，也分別占有20%、10%股份。這是否意味著GoFun出行和大眾汽車、奇瑞汽車具有相關(guān)的商業(yè)限定，比如只能購(gòu)買、運(yùn)營(yíng)這兩家公司的汽車？

“在合資首汽智行時(shí)，我們的明確定位是開放型公司，而在選擇股東時(shí)，如果汽車商有商業(yè)捆綁要求，就不能被接納為股東，而大眾汽車、奇瑞汽車表示持開放意見，因此我們選擇了這兩家公司作為戰(zhàn)略股東?！弊T奕表示，接納兩家汽車商，目的是共同將資源集中，做大市場(chǎng)利基，而在購(gòu)置新能源汽車時(shí)，GoFun出行按照公司自己的需求。“我們的平臺(tái)上有多達(dá)是十多個(gè)品牌的新能源汽車，可供用戶選擇?！?/p>

關(guān)于劣勢(shì)項(xiàng)。在譚奕看來(lái)，行業(yè)中的每個(gè)公司都存在人才短板“共享汽車作為新興行業(yè)，發(fā)展至今也就2年，因此各公司都一方面在招攬人才，另一方面也在抓緊建立內(nèi)部培訓(xùn)機(jī)制。”譚奕表示，市場(chǎng)與各公司的人才短缺問(wèn)題是正常的現(xiàn)象，但GoFun出行在人才策略上，招聘到培訓(xùn)已經(jīng)建立了自己的做法。“首先，我們招聘的時(shí)候，主要看候選人學(xué)習(xí)能力，以及對(duì)共享汽車的理解和思考；其次，人進(jìn)來(lái)之后，我們內(nèi)部專門設(shè)置了一個(gè)課程叫做‘領(lǐng)導(dǎo)力發(fā)展課程。”

譚奕解釋說(shuō)，截止2018年9月，GoFun出行已經(jīng)布局了65座城市（而截止目前，則已超80座城市），公司會(huì)定期召集各轄區(qū)管理人員回總部進(jìn)行一次會(huì)議，該會(huì)議上，由各負(fù)責(zé)人分析自己遇到的問(wèn)題、解決方案，然后進(jìn)行交流。“通過(guò)這樣的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)交流，逐漸形成了我們對(duì)共享汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及GoFun出行的發(fā)展的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也不斷提升了各負(fù)責(zé)人的能力。目前已經(jīng)舉辦了四期。我們對(duì)‘領(lǐng)導(dǎo)力發(fā)展課程的定位是共享汽車行業(yè)中的‘黃埔軍校。”

關(guān)于威脅項(xiàng)。在譚奕看來(lái)，GoFun出行不對(duì)標(biāo)任何友商，最大的威脅是，能不能實(shí)現(xiàn)盈利?！叭绻荒軐?shí)現(xiàn)盈利，說(shuō)明我們的業(yè)務(wù)、商業(yè)模式就有問(wèn)題?！弊T奕表示，自己在2018年11月對(duì)外公開的盈利預(yù)期，是大概率事件。

至于如何盈利，譚奕表示，就是解決行業(yè)普遍存在的“重資產(chǎn)、重資源、重運(yùn)營(yíng)”難題。其中最大的痛點(diǎn)又在購(gòu)置大量汽車的重資產(chǎn)問(wèn)題上—因?yàn)楣潭ㄙY產(chǎn)增加，隨之出現(xiàn)的大量損耗、折舊、維護(hù)維護(hù)、保險(xiǎn)費(fèi)及其他衍生費(fèi)用等等，另外在新能源汽車的電池續(xù)航升級(jí)技術(shù)推動(dòng)和用戶訴求之下，平臺(tái)需要不斷投入巨資，要么更換電池，要么就是淘汰舊車換新。

根據(jù)易觀統(tǒng)計(jì)，截止2018年9月，GoFun出行擁有的車輛已經(jīng)達(dá)3萬(wàn)+。因此，對(duì)GoFun出行的固定資產(chǎn)的購(gòu)置、管理和運(yùn)營(yíng)提出嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

“我們首先是將資產(chǎn)變輕?！弊T奕解釋，基于集團(tuán)內(nèi)的資源能力，首汽智行不將汽車資產(chǎn)掛在自己的賬目上，而是在集團(tuán)內(nèi)部和關(guān)聯(lián)財(cái)務(wù)公司采取融資租賃形式，“但是，這對(duì)資金管理就提出較高的要求，不過(guò)集團(tuán)內(nèi)部有這樣的成熟經(jīng)驗(yàn)和管控能力?！弊T奕表示，至于汽車的保養(yǎng)、維護(hù)則委托給第三方，GoFun出行把注意力完全集中在運(yùn)營(yíng)和效率管理上。

共享汽車的第二個(gè)盈利問(wèn)題，就是線下網(wǎng)點(diǎn)。

根據(jù)易觀的統(tǒng)計(jì)，截止2018年9月，在線下網(wǎng)點(diǎn)的城市布局上，位居行業(yè)的前五名中，GoFun出行以65座城市的優(yōu)勢(shì)排名第一，其次為EVCARD、摩范出行、PonyCar及一度用車。GoFun出行能夠在行業(yè)中的優(yōu)勢(shì)，與其戰(zhàn)略選擇有關(guān)，從城市布局結(jié)構(gòu)來(lái)看，GoFun出行重視二、三線城市的市場(chǎng)開發(fā)。譚奕告訴《經(jīng)理人》，基于汽車保有量在各城市的相關(guān)數(shù)據(jù)分析，二、三線城市對(duì)共享汽車的需求更大，同時(shí)相比超級(jí)城市，在獲取資源的成本上相對(duì)要低，因此在需求和成本的平衡中，GoFun出行在廣袤的二、三線城市“作戰(zhàn)”，容易提升資源效率。當(dāng)然，譚奕也表示，這不代表GoFun出行回避一線超級(jí)城市，在北上廣深，GoFun出行也正在持續(xù)擴(kuò)大自己的“地盤”。

共享汽車的第三個(gè)盈利問(wèn)題的本質(zhì)是，使用周轉(zhuǎn)率。

關(guān)于共享汽車使用周轉(zhuǎn)率，基于商業(yè)信息，《經(jīng)理人》無(wú)法獲取，但從易觀有關(guān)APP活躍用戶規(guī)模，以及涉及GoFun出行的相關(guān)運(yùn)營(yíng)情況還是看出一點(diǎn)端倪。在統(tǒng)計(jì)2018年9月的APP活躍用戶規(guī)模上，目前GoFun出行達(dá)到151.03萬(wàn)，超出第二名EVCARD近2倍。這意味著GoFun出行的車輛在使用周轉(zhuǎn)頻率上居行業(yè)第一。

另外，在易觀截取杭州市未來(lái)科技城周邊運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)的租車活躍度為例。GoFun出行在7?10點(diǎn)、17?19點(diǎn)，呈現(xiàn)早晚通勤用車高峰。同時(shí)，在中午12?13點(diǎn)，由于部分上班族選擇駕車外出就餐，出現(xiàn)租車小高峰。此外，在10點(diǎn)?17點(diǎn)間，租車活躍度浮動(dòng)在4.5%左右，白領(lǐng)在外出商務(wù)活動(dòng)時(shí)也會(huì)選擇GoFun出行。

在譚奕看來(lái)，使用周轉(zhuǎn)率是共享汽車的一個(gè)盈利“命門”，只有最大程度提升使用周轉(zhuǎn)率，才能使得不斷產(chǎn)生現(xiàn)金流，進(jìn)而提升業(yè)績(jī)和利潤(rùn)空間。

“近兩年中，我們用數(shù)據(jù)和實(shí)際的情況證明，共享汽車不是一個(gè)偽需求，在當(dāng)前城市化進(jìn)程中，它是一個(gè)實(shí)實(shí)在在的剛需。作為共享汽車平臺(tái)，我們無(wú)論是在市場(chǎng)中車型的投放，還是提供多元化服務(wù)，都要最大化地去貼近用戶需求，和他們產(chǎn)生更多的共鳴?！弊T奕透露了GoFun出行破解使用周轉(zhuǎn)率的秘訣是—“GoFun出行APP從1.0升級(jí)到4.0，根據(jù)用戶的實(shí)際用車需求進(jìn)行了大量的優(yōu)化，重構(gòu)用車流程，拓展網(wǎng)點(diǎn)布局。通過(guò)在運(yùn)營(yíng)大數(shù)據(jù)上的不斷積累，得出更加準(zhǔn)確的用戶畫像和行為分析，并以此進(jìn)行反向指導(dǎo)，幫助設(shè)計(jì)產(chǎn)品功能和調(diào)整運(yùn)營(yíng)規(guī)則。”

GoFun出行的用戶大數(shù)據(jù)究竟如何進(jìn)行所謂的“用戶畫像和行為分析”呢？譚奕表示，經(jīng)過(guò)大數(shù)據(jù)的累計(jì)，發(fā)現(xiàn)GoFun出行平臺(tái)的用戶大數(shù)據(jù)中，用戶超50%的用戶為90后，且90后用戶占比2017年?2018年上半年增長(zhǎng)20%。

GoFun出行的平臺(tái)大數(shù)據(jù)結(jié)果，和易觀對(duì)行業(yè)的分析基本一致，易觀認(rèn)為，90后用戶多為大學(xué)生及剛步入職場(chǎng)的年輕人，他們一方面受經(jīng)濟(jì)能力制約尚未購(gòu)買私家車，亦或消費(fèi)觀念超前，以使用替代購(gòu)買；另一方面他們追求便捷即時(shí)的高品質(zhì)出行，對(duì)共享汽車需求較大。

可見，共享汽車的盈利“命門”在于—“抓住”90后，就抓住主要客群！GoFun出行通過(guò)運(yùn)營(yíng)實(shí)踐、累計(jì)大數(shù)據(jù)，并利用互聯(lián)網(wǎng)手段進(jìn)行“反向指導(dǎo)”決策，在破解使用周轉(zhuǎn)率問(wèn)題上，存在科學(xué)管理和運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)。

關(guān)于機(jī)會(huì)項(xiàng)。根據(jù)普華永道思略特在一份關(guān)于分時(shí)租賃的報(bào)告，目前從業(yè)企業(yè)多達(dá)400家。然而，該行業(yè)發(fā)展是否會(huì)復(fù)制共享單車由盛轉(zhuǎn)衰的歷史呢？

根據(jù)譚奕的理解，共享單車的成長(zhǎng)有兩個(gè)原因。第一、共享經(jīng)濟(jì)的熱度由共享單車達(dá)到頂峰，投資市場(chǎng)在其中扮演了“燒錢”作用、第二、相比共享汽車，共享單車的進(jìn)入門檻較低，使得稍有資金的創(chuàng)業(yè)者就可以進(jìn)入，由此形成無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。“當(dāng)然，我們需要感謝前一段時(shí)期在共享單車的瘋狂投資和創(chuàng)業(yè)行為，他們提供了一種教訓(xùn)和市場(chǎng)教育，讓這共享汽車行業(yè)從一開始的發(fā)展中，就顯得比較理智?！弊T奕表示，目前在融資方面，無(wú)論是輪次和金額，遠(yuǎn)沒有當(dāng)時(shí)共享單車時(shí)期那樣瘋狂，各個(gè)平臺(tái)都必須將注意力放在自己的運(yùn)營(yíng)效率上，“這對(duì)行業(yè)健康發(fā)展至關(guān)重要！”

譚奕表示，基于管理注意力集中，GoFun出行除了繼續(xù)提升自己的管理和運(yùn)營(yíng)能力之外，目前已經(jīng)在全新的GoFun出行4.0版本中就融入了區(qū)塊鏈技術(shù)，并計(jì)劃在未來(lái)成為共享C2C的底層技術(shù)支持。

“目前大部分區(qū)塊鏈技術(shù)的企業(yè)并沒有發(fā)揮其底層技術(shù)的應(yīng)用，即公鏈和私有鏈的信用傳遞，我們希望通過(guò)這項(xiàng)技術(shù)在共享出行行業(yè)實(shí)現(xiàn)去中心化，實(shí)現(xiàn)汽車的多邊共享?！弊T奕表示，區(qū)塊鏈的價(jià)值在于構(gòu)建了信任的“橋梁”，以有效的方式來(lái)驗(yàn)證交易的另一端究竟是誰(shuí)，進(jìn)而明晰所有權(quán)、使用權(quán)和各類風(fēng)險(xiǎn)的責(zé)任劃分。共享汽車的信任機(jī)制建立在用戶和平臺(tái)之間，在區(qū)塊鏈的加持下，可以鼓勵(lì)社會(huì)上更多的閑置車輛加入到共享汽車中來(lái)，改善共享汽車重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)弊端，提升汽車的使用效率。

“我們希望能夠跟保險(xiǎn)、政府、公安機(jī)構(gòu)、銀行支付體系，包括汽車廠商打通，讓大家都上鏈，實(shí)現(xiàn)個(gè)人信息的去中心化，實(shí)現(xiàn)信用權(quán)利和認(rèn)證，早日實(shí)現(xiàn)多邊的共享。我們對(duì)未來(lái)的商業(yè)模式正在不斷嘗試，GoFun出行還將滿足更多細(xì)分人群的需求，以大數(shù)據(jù)算法為基礎(chǔ)，通過(guò)區(qū)塊鏈和網(wǎng)格化的運(yùn)營(yíng)服務(wù)為支撐，實(shí)現(xiàn)更多品類車型和人群的匹配，到那時(shí)共享汽車將會(huì)迎來(lái)真正的春天，而今天只不過(guò)是一個(gè)美好的開始?！弊T奕表示。

按照譚奕的思路，GoFun出行不僅僅滿足于現(xiàn)行的運(yùn)營(yíng)模式，還將發(fā)展成一個(gè)集社會(huì)化資源的分時(shí)租賃共享汽車業(yè)態(tài)，這或許真是共享汽車的一個(gè)終極形態(tài)。需要拭目以待。