劉鑫

我一直是個對待新鮮事物挺滯后的人，怎么講呢？當身邊人在談論蘋果手機時，我還在研究諾基亞接下來的產(chǎn)品，當身邊人已熟練使用微信時，我還在研究QQ空間的會員有什么作用……一系列的事情告訴我，我總是比時代的腳步慢一拍。

但是有件事情，我總算是比身邊人更早洞悉其中的潛力了，那就是新能源車真的已來到我們身邊，并每分每秒都在大規(guī)模發(fā)展。

你或許會想，這算什么新鮮的消息，我很早就見過路上有電動車了！但在我眼里，那都不算新能源車真的到來，因為在此之前有諸多車企光眼饞國家補貼，不用心打造產(chǎn)品，生產(chǎn)出諸多粗制濫造而又售價昂貴的車，而為了最大程度騙取補貼，甚至不少新車我們聞所未聞，但是在銷量榜上又能看到它“優(yōu)秀”的成績，這是因為它們采用了虛假上牌的手段，車還沒生產(chǎn)出來，竟就去“上牌”了。

我并非質(zhì)疑國家補貼政策的合理性，國家推廣新能源車確實有其必要性：理由一是由于我國汽車工業(yè)與文化的起步確實晚于其它發(fā)達國家，不在新能源車各方面領域搶占先機，而是再投入大資本去搞出啥技術(shù)品質(zhì)趕超國外的發(fā)動機，肯定面臨外國技術(shù)壟斷以及各方各面問題，性價比不高;理由二，我國是富煤國，但不是富油國，每年石油進口量世界第一，對于石油資源依賴性相當高且付出極高代價，哪天要是發(fā)生啥石油禁運等事，肯定會造成國計民生的重大問題，是故發(fā)展電動車，把車輛所需能源從石油轉(zhuǎn)到煤（火力發(fā)電廠），的確是一種更加妥善利用我國既有資源的長遠發(fā)展方式，至少我們不會當別國把技術(shù)、資源壟斷時自己就蔫了。至于那些說電動車所需電力來源并不環(huán)保啥的……，或許你們的高度真的太高，但站在經(jīng)營一個國家的角度來說，眼前要走出一條不被別人“綁架”的強國之路才是王道！

是故，國家鼓勵新能源車發(fā)展，是新的技術(shù)線路，而國家對車廠這方面推展進行補貼，無疑既迎合環(huán)保潮流又能幫助自主車企發(fā)展。可惜初衷極好，問題的關鍵則在于執(zhí)行環(huán)節(jié)出了問題。好在從2018年開始，國家對新能源汽車的補貼政策嚴苛了許多，續(xù)航里程低于150公里的純電動汽車不能享受政策補貼，續(xù)航里程高于150公里的純電動汽車按梯級進行補貼。而2019年，補貼政策無疑將進一步調(diào)整，更加嚴格，個人覺得這絕對是好事，就好像養(yǎng)孩子一樣小時候我?guī)湍悖?8歲之后你自己靠自己，更能讓車廠直面市場考驗，大浪淘沙，留下真正好的品牌與產(chǎn)品。而當國家購車補貼逐步下降，一些較高價格的新能源車面世，無疑考驗著其是否真有過硬的實力，才能讓消費者心甘情愿去買單。

為了抓住這個新能源車發(fā)展進程的轉(zhuǎn)折點，從2019年開始，《汽車雜志》特別開辟了《新能源世界》，為讀者分析這個領域的市場、產(chǎn)品、技術(shù)……各個方面的最in訊息，希望能與您一道共同見證新能源發(fā)展“大爆炸”，并記錄下其中的點點滴滴。