許鴻德

為電動(dòng)車設(shè)計(jì)平臺的必要性

在2015年深陷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)空污排放丑聞后，Volkswagen集團(tuán)就確立了電動(dòng)車的戰(zhàn)略發(fā)展方向，并隨即啟動(dòng)全新電動(dòng)車平臺的研發(fā)工作。2016年，MEB電動(dòng)車平臺首款概念車I.D.正式展示在公眾面前，也預(yù)告量產(chǎn)車型將在2020年問世。

截至目前為止，已有多款以MEB平臺為基礎(chǔ)的概念車問世，包括電動(dòng)客車BUDD-e、I.D.BUZZ及I.D.Vizzion。沒有了橫置與縱置發(fā)動(dòng)機(jī)室的設(shè)計(jì)限制，在技術(shù)上MEB將是比MQB涵蓋車型更廣的全新平臺，在“Roadmap E電動(dòng)化戰(zhàn)略”下，Volkswagen集團(tuán)旗下4個(gè)品牌計(jì)劃將到2022年共推出27款MEB平臺車型。而在2025年，集團(tuán)旗下各品牌將推出包括50款純電動(dòng)汽車及30款插電式混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的共80余款新能源汽車。最晚到2030年集團(tuán)內(nèi)全部車型將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化！為了達(dá)成前述目標(biāo)，2018年11月18日Volkswagen集團(tuán)宣布，在2019年至2023年之間的4年間將斥資440億歐元（500億美元），用于建設(shè)新工廠，發(fā)展電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛和移動(dòng)服務(wù)。

與傳統(tǒng)汽車三大核心系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)、齒輪箱、平臺）不同，電動(dòng)汽車的四個(gè)核心系統(tǒng)——平臺、電池、電機(jī)、電池控制系統(tǒng)都已有成熟的供應(yīng)體系，其中真正的挑戰(zhàn)在于如何掌握電池控制系統(tǒng)以及車輛平臺設(shè)計(jì)，這涉及到造車的核心——車身安全領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)。而Volkswagen集團(tuán)更是平臺化造車的堅(jiān)定擁護(hù)者，不論是過去PQ、PL平臺兩大家族，還是隨后的MOB、MLB等模塊化平臺，都成為消費(fèi)者心目中“先進(jìn)造車?yán)砟睢钡拇怼Ｖ塾谖磥戆偃f甚至千萬輛規(guī)模的電動(dòng)車銷售量，該集團(tuán)砸下血本研發(fā)MEB電動(dòng)車平臺的決定不讓人意外。

電動(dòng)車與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛共享平臺導(dǎo)致諸多限制：電池模塊和電機(jī)往往被硬塞進(jìn)原本放置發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱、差速器齒輪箱的位置，最常見的就是在差速器、齒輪箱通道和座位下面的“T形電池模塊”（大幅占用車室內(nèi)空間），結(jié)果就是車身重心上移而導(dǎo)致車輛過彎側(cè)傾明顯。而滑板（平臺）式電池模塊設(shè)計(jì)有很多好處：電池模塊重心離地面較近，低重心提升了車輛操控性，電機(jī)和其他電裝系統(tǒng)也能放在車軸的高度而加大了車室內(nèi)空間。

MEB平臺的特色

從技術(shù)角度來看，MEB是MQB平臺的進(jìn)化版：移除了橫向、前置發(fā)動(dòng)機(jī)，前輪驅(qū)動(dòng)布局，并將電池模塊及輪轂電機(jī)融入其架構(gòu)內(nèi)。以目前公布的產(chǎn)品規(guī)劃分析，MEB平臺主要覆蓋了從小型車到中型車的產(chǎn)品系列，這意味著MEB平臺可以通過改變軸距、輪距及座椅布局達(dá)成較強(qiáng)的延伸性，以應(yīng)用于不同尺寸車輛的生產(chǎn)需要。為了搭配不同尺寸的電池，MEB平臺的車輪位置盡可能地靠近車輛的四角，帶來的是更大的駕駛艙空間和更高的坐姿。另有一款低壓電池位于車輛前部，其所處位置相當(dāng)于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)車型冷卻器的后側(cè)，其旨在為車載電子系統(tǒng)供電。MEB平臺長度與MQB平臺相近，但其內(nèi)部空間卻更大，首款概念車I.D.就很好地展示了此一理念：I.D.車身長度僅有4100mm，但軸距卻達(dá)到了傳統(tǒng)中型車水平的2750mm。

除了機(jī)械架構(gòu)設(shè)計(jì)之外，動(dòng)力鋰電池的空間配套設(shè)計(jì)（同時(shí)盡可能提高電池模塊能量密度）已成為電動(dòng)車平臺的成敗關(guān)鍵！MEB平臺可根據(jù)車型定位的不同搭配各種容量的電池，并能同時(shí)兼容圓柱、方形和軟包電池芯的設(shè)計(jì)、完全不影響到系統(tǒng)整合性。未來以MEB平臺而推出的車型，綜合續(xù)航里程可以達(dá)到400至600公里，同時(shí)支持15～30分鐘內(nèi)充滿80%電量的高性能快速充電。值得一提的是，由于軟包電池芯和棱柱型電池芯均可適用于這個(gè)平臺，所以能幫助Volkswagen集團(tuán)在與電池供貨商的合作上保留高靈活性。

受益于充分利用電池芯模塊的最大化堆棧封裝密度，MEB平臺實(shí)現(xiàn)了最高的電池能量密度等級，其能量密度和電池容量將在未來幾年繼續(xù)增加。

大手筆投入預(yù)約未來

對于Volkswagen集團(tuán)而言，MEB平臺的推出只是一個(gè)起點(diǎn)，除了推出電動(dòng)車產(chǎn)品外，隨著技術(shù)進(jìn)步，集團(tuán)旗下車型換裝新系統(tǒng)后將逐步實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化及完全自動(dòng)駕駛。MEB平臺將與新一代的MQB平臺并行使用，前者定位電動(dòng)車，后者定位傳統(tǒng)車輛，首款基于MEB平臺打造的量產(chǎn)車型預(yù)計(jì)于2020年上市。

雖然前景十分光明，但Volkswagen集團(tuán)首先要面對的是MEB平臺投入大量資源帶來的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。2007～2014年之間，MQB平臺技術(shù)的大量資源投入曾對Volkswagen集團(tuán)造成沉重的壓力，2007年開始研發(fā)的MQB平臺已耗資超過1700億美元，其效益是省下20%的研發(fā)成本、30%的生產(chǎn)時(shí)間以及平均每臺車省下將近100公斤的原材料成本。

投入大量資源所研發(fā)的新科技，肯定需要大量的銷量來分擔(dān)成本，雖然MEB平臺許多技術(shù)源自MQB平臺已經(jīng)降低了投入成本，但預(yù)估也將至2026～2028年電動(dòng)車銷量達(dá)到每年200萬輛的規(guī)模時(shí)，才會開始出現(xiàn)投資回報(bào)。

在新能源的大潮下，Volkswagen成為傳統(tǒng)汽車品牌中最早決定大力發(fā)展純電動(dòng)車型、也是轉(zhuǎn)身純電動(dòng)車型最快的汽車巨頭，MEB電動(dòng)車平臺應(yīng)運(yùn)而生。而長期以來積累的模塊化平臺經(jīng)驗(yàn)讓其開發(fā)MEB等電動(dòng)化平臺得心應(yīng)手，這是新興的全新電動(dòng)車品牌難以企及的技術(shù)高度。

MEB平臺能否開創(chuàng)Volkswagen未來的成功？值得大家持續(xù)觀察……