趙煒華，張耀虎，王 棟

(西安航空學(xué)院 汽車檢測工程技術(shù)研究中心，西安 710077)

0 引言

應(yīng)用型本科是指以應(yīng)用型為辦學(xué)定位，而不是以科研為辦學(xué)定位的本科院校，在學(xué)生培養(yǎng)過程中普遍重視實踐教學(xué)，強(qiáng)化應(yīng)用能力培養(yǎng)。雖然實踐教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生實踐能力和創(chuàng)新能力的重要環(huán)節(jié)，但知識的綜合運用能力才是創(chuàng)新和學(xué)生發(fā)展的根本，也是提高學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)和就業(yè)競爭力的關(guān)鍵。在強(qiáng)調(diào)課程教學(xué)環(huán)節(jié)、應(yīng)用實踐環(huán)節(jié)等方面內(nèi)容時，應(yīng)用型本科教育經(jīng)常忽略學(xué)生知識碎片化所造成的培養(yǎng)效果不佳問題。學(xué)生知識碎片化表現(xiàn)為雖然已掌握某一具體課程的知識，但利用該課程全部知識或多門課程的知識融合分析和解決問題的能力相對較低，與應(yīng)用型本科培養(yǎng)目標(biāo)有一定差距。2013年，黃石金[1]研究知識碎片化問題，提出將碎片化知識轉(zhuǎn)化為個人能力的方案。2014年，張克永[2]研究碎片化知識的認(rèn)知障礙，提出認(rèn)知體系重構(gòu)方案。2015年，沈華偉[3]分析知識碎片化成因及影響，研究提出引導(dǎo)策略。2016年，李立新等[4]提出土建類專業(yè)以職業(yè)需求為導(dǎo)向打破課程之間界限，培養(yǎng)學(xué)生知識綜合運用能力。劉萍[5]從教育的知識來源、品質(zhì)、組織及傳授等方面反思了當(dāng)前教育模式，提出了以避免知識碎片化為導(dǎo)向的教育模式重構(gòu)的具體路徑。肖學(xué)文[6]分析高等教育中思想政治教育碎片化問題，提出課堂教學(xué)改革實施對策。2017年，陳崢峰[7]等針對未來汽車電動化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢，提出根據(jù)專業(yè)綜合能力需求目標(biāo)進(jìn)行專業(yè)課程體系的重構(gòu)。饒歡樂[8]針對應(yīng)用型課程知識碎片化問題，提出了基于知識重構(gòu)目的的課程教學(xué)改革方案。高鎂琪及聶炬[9-10]分析碎片化知識學(xué)習(xí)時代下，加強(qiáng)和引導(dǎo)大學(xué)生碎片化學(xué)習(xí)對策。孟慶霞[11]針對互聯(lián)網(wǎng)時代知識碎片化問題，提出大學(xué)生科學(xué)素養(yǎng)和獨立研究精神的養(yǎng)成問題。彭靜雯等[12]研究MOOC所造成的知識碎片化問題，提出碎片化知識的修復(fù)方案。程俊[13]基于4S店銷售崗位知識需求，分析現(xiàn)存的汽車技術(shù)知識體系碎片化問題。2018年，蘭碧瑩等[14]針對學(xué)習(xí)中的知識碎片化問題，提出從多個角度進(jìn)行知識重構(gòu)的方案。湯玉婷[15]分析知識碎片化背景下，提出創(chuàng)新思政教育的途徑。陳曉強(qiáng)[16]基于《大學(xué)語文》慕課存在的知識碎片化問題，提出整合和優(yōu)化方案。

本文以汽車服務(wù)工程專業(yè)應(yīng)用型本科生教育為例，分析知識碎片化問題產(chǎn)生原因，設(shè)計以知識體系重構(gòu)為目標(biāo)的課程和教育改革方案，以期提高應(yīng)用型本科學(xué)生的知識綜合運用能力。

1 專業(yè)特征

1.1 專業(yè)定位高度綜合

“汽車服務(wù)工程”專業(yè)旨在培養(yǎng)一批從“汽車出廠”到“汽車報廢”這一過程中相關(guān)產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用型專業(yè)人才。該專業(yè)畢業(yè)生既能夠在汽車檢測與維修、汽車服務(wù)產(chǎn)品設(shè)計和制造、汽車運輸與物流、汽車營銷、汽車技術(shù)服務(wù)、汽車保險、汽車文化、汽車美容與養(yǎng)護(hù)等領(lǐng)域從事相關(guān)工作，又可以在大專院校從事教學(xué)和科研工作。

1.2 專業(yè)涵蓋范圍不斷擴(kuò)大

汽車服務(wù)工程專業(yè)開始定位于汽車后市場，隨著汽車服務(wù)理念和服務(wù)模式的不斷創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)鏈的整合，不斷延伸至前端市場，從汽車零部件認(rèn)證、采購、汽車物流、汽車產(chǎn)品開發(fā)等全產(chǎn)業(yè)鏈的內(nèi)容。在服務(wù)開發(fā)過程中，還涉及產(chǎn)業(yè)政策、法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、貿(mào)易政策環(huán)境等。在專業(yè)涵蓋范圍內(nèi)，不同領(lǐng)域之間雖有共性基礎(chǔ)，但各領(lǐng)域之間的關(guān)聯(lián)度不高，專業(yè)設(shè)置系統(tǒng)性較差。加上專業(yè)涵蓋范圍的擴(kuò)大，新領(lǐng)域的知識需求難以事前預(yù)測，使得知識系統(tǒng)性進(jìn)一步變差。

1.3 多學(xué)科深度交叉融合

該專業(yè)知識涉及工學(xué)、理學(xué)、法學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)等學(xué)科相關(guān)專業(yè)知識，而每個學(xué)科知識中都需要完整的課程設(shè)置以支撐培養(yǎng)目標(biāo)，才能滿足學(xué)生培養(yǎng)需求。但現(xiàn)實教學(xué)過程中，受到總學(xué)時的限制，不同學(xué)校往往會各有偏重，造成培養(yǎng)過程與目標(biāo)不相符的問題產(chǎn)生。此外，該專業(yè)需要機(jī)械工程、車輛工程、控制科學(xué)與工程、保險、法學(xué)、金融學(xué)、市場營銷學(xué)等領(lǐng)域內(nèi)容，具有學(xué)科縱橫交叉，專業(yè)性質(zhì)、專業(yè)界面不清的特點。

1.4 知識綜合運用能力要求高

汽車服務(wù)工程專業(yè)雖然市場需求量大，但培養(yǎng)的人才具有復(fù)合性、應(yīng)用性和發(fā)展性的特征，用人單位的需求也在原有基礎(chǔ)上不斷發(fā)展變化。在這一背景下，培養(yǎng)的學(xué)生不僅需要有多學(xué)科的知識面和較深厚的理論基礎(chǔ)，而且要有較強(qiáng)的綜合運用相關(guān)知識的能力，才可以有效分析和解決工程問題。

2 學(xué)生知識特征

2.1 學(xué)生現(xiàn)狀調(diào)查

選擇本專業(yè)三、四年級本科生共計120人作為研究對象，分析學(xué)生專業(yè)知識特征，研究學(xué)生綜合運用知識能力。所有參與學(xué)生已通過專業(yè)課程考核，在學(xué)生成績分布中處于前40%分位，知識基礎(chǔ)滿足項目要求。并在課程學(xué)習(xí)中表現(xiàn)較為積極，學(xué)習(xí)主動性較強(qiáng)。設(shè)計20個符合所學(xué)知識水平的綜合研究型項目，由學(xué)生自發(fā)組建研究團(tuán)隊，就相關(guān)項目研究目標(biāo)、研究方案、研究內(nèi)容、研究計劃等幾個方面撰寫項目可行性研究報告，并組織項目實施。由專業(yè)內(nèi)不同課程的專任教師作為評委，從創(chuàng)新性、可行性、綜合度、知識基礎(chǔ)、理解程度等幾個維度進(jìn)行考核，在不考慮學(xué)生能力基礎(chǔ)上，就學(xué)生所承擔(dān)的研究任務(wù)進(jìn)行評估。

圖1項目水平綜合統(tǒng)計結(jié)果

2.2 評估結(jié)果

統(tǒng)計學(xué)生所進(jìn)行的所有項目評估結(jié)果，按照百分制就學(xué)生所承擔(dān)項目進(jìn)行打分，獲得評估結(jié)果如圖1所示。

由圖1統(tǒng)計結(jié)果可見，學(xué)生在承擔(dān)綜合運用知識的研究項目時，整體水平表現(xiàn)為能力較差，與解決問題能力的要求之間存在較大差異。針對不同的考核維度，就相關(guān)結(jié)果進(jìn)行分類統(tǒng)計，具體結(jié)果如表1所示。

表1 不同維度下統(tǒng)計結(jié)果

由表1分布結(jié)果可見，學(xué)生創(chuàng)新性思維能力偏低，知識運用綜合的能力相對較差。在某一個單一問題設(shè)計解決方案時，雖有部分同學(xué)尚能沿某一專業(yè)知識設(shè)計方案，但總體水平仍然不高。對于相關(guān)知識理解程度，表現(xiàn)出畏難的恐懼心理，無法形成自主性思考的解決方案。

3 已學(xué)知識存在的問題

3.1 知識碎片化現(xiàn)象嚴(yán)重

為適應(yīng)崗位需求，汽車服務(wù)工程專業(yè)課程相對較多，除專業(yè)基礎(chǔ)課程外，還包括汽車維修、汽車檢測、汽車營銷、汽車保險與理賠等部分。對考試成績進(jìn)行分析，表明學(xué)生基本掌握所學(xué)課程知識，但這些知識都是以知識點的形式存在于學(xué)生的認(rèn)知中。具體表現(xiàn)為，學(xué)生對于所學(xué)知識都處于基本記憶階段，以背誦式記憶為主難以形成必要的自我認(rèn)識邏輯。以汽車檢測相關(guān)知識為例。學(xué)生對具體檢測設(shè)備和指標(biāo)等內(nèi)容熟悉，但檢測設(shè)備的工作原理中，通過什么形式模擬道路狀況，在汽車行駛過程中由于車輛結(jié)構(gòu)和性能特點將引發(fā)檢測指標(biāo)何種變化，變化的規(guī)律可反映出汽車性能優(yōu)劣等，學(xué)生基本難以有正確認(rèn)識。

3.2 綜合運用知識能力低

以汽車保險與理賠方向為例。學(xué)生需要掌握汽車構(gòu)造、汽車?yán)碚?、汽車事故分析與鑒定、汽車維修、保險業(yè)務(wù)、理賠業(yè)務(wù)、汽車性能檢測、交通安全法、汽車相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容。在未來目標(biāo)工作中，需要利用汽車事故分析學(xué)原理及汽車?yán)碚撓嚓P(guān)知識分析事故成因，然后根據(jù)交通安全法、汽車檢測和汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定事故后果和責(zé)任關(guān)系，利用汽車構(gòu)造和汽車維修相關(guān)知識確定損失程度和恢復(fù)方案，利用汽車保險和理論業(yè)務(wù)相關(guān)知識給出具體報價和業(yè)務(wù)處置，并利用檢測知識確認(rèn)車輛性能是否滿足上路行駛標(biāo)準(zhǔn)。在該類項目完成過程中,學(xué)生對前后內(nèi)容的關(guān)聯(lián)程度，彼此之間的制約和影響關(guān)系呈現(xiàn)出割裂狀態(tài)，自主認(rèn)知體系邏輯未能建立起來。相對應(yīng)的不同課程之間的銜接關(guān)系，也沒有清晰的認(rèn)知，不能形成自己的知識體系。以汽車事故分析與鑒定課程、汽車?yán)碚摰慕Y(jié)合為例。具體知識點雖然能基本掌握，但將綜合運用汽車?yán)碚撝械母鞣N性能與車輛動力學(xué)變化相互結(jié)合，并與碰撞痕跡知識內(nèi)容聯(lián)系時，項目進(jìn)行中無學(xué)生能完成任務(wù)。

3.3 知識記憶深度較低

在項目完成過程中，如果教師按知識結(jié)構(gòu)逐步給予指導(dǎo)，學(xué)生可以將所學(xué)知識逐漸回憶起來，并應(yīng)用于項目進(jìn)行。如果完全由學(xué)生自主運用所學(xué)知識，則表現(xiàn)為前后沒有關(guān)聯(lián)，并且遺忘速度極快。尤其在某些理論較深的課程中，學(xué)生甚至在課程結(jié)束時就已忘記開學(xué)時學(xué)習(xí)的內(nèi)容。以市場營銷課程為例。學(xué)生不能將相關(guān)所學(xué)知識整理成自主的認(rèn)知體系，知識點的聯(lián)系被切斷，在進(jìn)行營銷方案學(xué)習(xí)時就開始遺忘市場調(diào)查的相關(guān)知識。沒有系統(tǒng)性的知識認(rèn)知，掌握知識過多依賴于對知識點的記憶能力，無法構(gòu)成學(xué)生自主認(rèn)知鏈鎖中的相關(guān)環(huán)節(jié)，記憶深度必然較低，知識遺忘速度快也就成為必然。

3.4 解決問題能力較低

對本次所設(shè)計的綜合知識運行項目，學(xué)生完成效果較差。在這類項目中，即使項目本身難度不高，但綜合性越強(qiáng)，學(xué)生成績越低。這說明了學(xué)生解決實際問題能力較低。除項目完成結(jié)果外，應(yīng)屆畢業(yè)學(xué)生中的反饋也證實了這一點。通過兩者之間對比表明，應(yīng)屆畢業(yè)生在工作中的專業(yè)優(yōu)勢與社會招聘人員之間的對比并不十分突出。這一問題往往被歸結(jié)為教育與現(xiàn)實的脫節(jié)，但學(xué)生運用綜合知識解決問題能力低才是根本原因。從另一角度分析，畢業(yè)生之所以能在短短一個月的入職培訓(xùn)中滿足職業(yè)要求，卻恰恰是因為具有良好的知識儲備。

4 知識重構(gòu)方法

4.1 課程族群式系統(tǒng)化銜接

汽車服務(wù)工程專業(yè)現(xiàn)有課程及教材中，往往都是從方法、手段到具體原理的深入介紹，需要較長課時才能完成教學(xué)任務(wù)。而教學(xué)過程中每位教師以教材為綱開展教學(xué)，導(dǎo)致總課時定量化與應(yīng)掌握知識之間存在嚴(yán)重沖突。在這種約束下，本應(yīng)學(xué)習(xí)到的內(nèi)容沒有安排，但沒有必要過度深化的內(nèi)容，卻被不斷深化。針對此類問題，應(yīng)以目標(biāo)崗位專業(yè)素養(yǎng)為導(dǎo)向設(shè)計課程。在專業(yè)的四個職業(yè)方向中，以汽車檢測方向為例，課程設(shè)置應(yīng)考慮整車性能檢測、汽車四大系統(tǒng)的檢測、零部件檢測、運行材料檢測、機(jī)械結(jié)構(gòu)檢測、電子設(shè)備檢測等方面，才能形成汽車檢測的基本課程族群。以培養(yǎng)目標(biāo)為導(dǎo)向確定適宜教學(xué)內(nèi)容，刪減目前過度深化內(nèi)容，添加多門課程相關(guān)知識，形成課程族群化系統(tǒng)教學(xué)內(nèi)容，適應(yīng)應(yīng)用型本科學(xué)生培養(yǎng)定位。以保險與理賠方向為例，事故鑒定與再現(xiàn)技術(shù)中學(xué)生應(yīng)重點掌握痕跡測量與分析、事故成因分析等內(nèi)容，而對事故再現(xiàn)技術(shù)則無需太多關(guān)注。與之相適應(yīng)，增加交通安全法、車輛相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢測等內(nèi)容，則有利于在學(xué)時要求和內(nèi)容需求之間尋找最優(yōu)化方案。

4.2 以職業(yè)崗位需求為導(dǎo)向的知識總結(jié)

汽車服務(wù)工程專業(yè)涵蓋汽車出廠后至報廢的全生命周期，可從事的產(chǎn)業(yè)鏈較長，但每個具體的行業(yè)中又分為多個分支。汽車服務(wù)工程本科專業(yè)一般設(shè)置汽車維修、汽車營銷、汽車檢測、汽車保險、汽車運用等方向，應(yīng)以每個方向職業(yè)崗位和涉及的業(yè)務(wù)所需專業(yè)知識為邏輯主線，以某一具體業(yè)務(wù)內(nèi)容為引導(dǎo)，規(guī)劃設(shè)置課程和所學(xué)的知識，提供較為明晰的應(yīng)用路線，幫助學(xué)生整理所學(xué)知識。以汽車營銷方向為例。主機(jī)廠營銷人員和經(jīng)銷商的營銷人員之間存在很大差異。前者更多應(yīng)考慮汽車性能、價格、整體市場情況等，并關(guān)注不同品牌之間的對比；而經(jīng)銷商的營銷人員則應(yīng)更多關(guān)注客戶溝通、消費心理學(xué)、具體營銷策略等內(nèi)容。在這種引導(dǎo)模式下，教師將所學(xué)內(nèi)容進(jìn)行合理編排，并按照不同課程在應(yīng)用中的需要進(jìn)行體現(xiàn)，不僅以全新模式提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，也是知識系統(tǒng)化構(gòu)建的必要基礎(chǔ)，將碎片化知識形成以崗位需求為主線的網(wǎng)格化知識，由此建立起學(xué)生自主的認(rèn)知體系。

4.3 系統(tǒng)知識運用類項目訓(xùn)練

根據(jù)汽車服務(wù)工程專業(yè)的不同職業(yè)方向，設(shè)計汽車維修、營銷、檢測、保險與理賠等綜合項目，有利于學(xué)生在項目完成中整理碎片化知識，養(yǎng)成自主解決問題的能力。項目設(shè)計以職業(yè)知識能力需求為主線，形成完備的訓(xùn)練體系。以主機(jī)廠售后服務(wù)崗位為例。主要應(yīng)用營銷類、汽車?yán)碚?、公共關(guān)系、汽車安全、汽車檢測、汽車評估、汽車維修等相關(guān)知識。針對崗位需求可設(shè)計出危機(jī)公關(guān)類、質(zhì)量分析與評估、渠道維護(hù)與拓展、故障分析與處置等多個綜合訓(xùn)練項目。而面對經(jīng)銷商的售后服務(wù)崗位，則可以細(xì)化為設(shè)計客戶維護(hù)、車輛缺陷分析、市場對比與分析、事故處理等類項目。通過上述綜合項目訓(xùn)練，可以使學(xué)生的知識在應(yīng)用中形成適合于個體學(xué)習(xí)習(xí)慣的知識體系，解決碎片化知識難以綜合運用的問題。

4.4 開設(shè)開放性討論課程

與很多應(yīng)用型本科專業(yè)相比，汽車服務(wù)工程專業(yè)與行業(yè)結(jié)合極其緊密，行業(yè)發(fā)展和變化速度快，專業(yè)的行業(yè)敏感程度極高，部分專業(yè)和崗位的需求屬于新興模式，甚至是對傳統(tǒng)模式的顛覆。在學(xué)生學(xué)習(xí)過程中，新興模式和業(yè)態(tài)的相關(guān)知識往往來源于各種可見資料，獲取途徑五花八門，加劇了知識碎片化現(xiàn)象，影響學(xué)習(xí)目標(biāo)的達(dá)成。以汽車電子商務(wù)為例，產(chǎn)生和發(fā)展僅僅幾年的時間，但發(fā)展速度很快，雖然系統(tǒng)較差，卻是汽車營銷知識的重要組成。目前汽車電子商務(wù)的運營模式仍處于不斷變化之中，在O2O、B2C、C2C等各種模式中，哪種屬于主流模式，該模式的標(biāo)準(zhǔn)是什么，學(xué)生培養(yǎng)過程中應(yīng)該以什么為標(biāo)準(zhǔn)，課程內(nèi)容如何設(shè)計等都屬于難以確定。由于不同模式一夜之間可能就被顛覆，但學(xué)生培養(yǎng)方案卻無法如此迅速地做出調(diào)整，導(dǎo)致知識本身就處于碎片化狀態(tài)，學(xué)生學(xué)習(xí)也無一定邏輯主線可遵循。利用開放性討論課程發(fā)散性特征，不僅實現(xiàn)所有接受過知識的再組織，對于不確定內(nèi)容也是一種多方信息交互博弈過程，有利于將碎片化知識進(jìn)行有效串聯(lián)，形成有利于知識掌握的邏輯主線。

5 結(jié)語

應(yīng)用型本科學(xué)生知識碎片化問題嚴(yán)重，學(xué)生綜合利用所學(xué)知識解決問題的能力較低，不僅導(dǎo)致原有應(yīng)用型培養(yǎng)目標(biāo)難以實現(xiàn)，而且降低了社會認(rèn)可度。通過課程族群化系統(tǒng)銜接、基于職業(yè)崗位知識的系統(tǒng)化總結(jié)教學(xué)、設(shè)計綜合知識運用類項目引導(dǎo)以及開設(shè)開放性討論課程等方法，可以將學(xué)生碎片化知識進(jìn)行整理，通過知識的綜合運用重構(gòu)出適合于崗位需求的知識結(jié)構(gòu)，并幫助學(xué)生搭建出適合于自己的知識體系。受限于專業(yè)培養(yǎng)方案、教學(xué)運行管理、教師職業(yè)能力，以及學(xué)校資源等諸多因素，相關(guān)知識體系重構(gòu)方法仍需配套較多教育改革才能實現(xiàn)。