馬 波

（山東鋼鐵股份有限公司萊蕪分公司煉鋼廠，山東濟南 271104）

0 引言

橋式起重機在工作過程中會與多種機械設(shè)備發(fā)生關(guān)聯(lián)，起重機本身出現(xiàn)問題，會連帶其他設(shè)備引發(fā)安全事故。為了避免安全事故的發(fā)生，要加強橋式起重機安全裝置的維修養(yǎng)護以及做好事故的預(yù)防工作，保障橋式起重機整體性能的同時，將安全問題放在第一位。

1 橋式起重機故障類型

1.1 機械故障

（1）鋼絲繩跑槽。起重機上的鋼絲繩是吊運重物的媒介，所吊物品重量不同，導(dǎo)致鋼絲繩受到的拉力不同，如果拉力大于鋼絲繩的應(yīng)力強度，鋼絲繩極有可能出現(xiàn)斷裂。再者就是工作人員裝卸重物時過于拉扯，鋼絲繩因此受到不同程度的損傷。如果鋼絲繩防脫繩槽磨損嚴(yán)重，鋼絲繩很容易跑槽，并且滑輪也會出現(xiàn)故障[1]。

（2）啃軌?？熊壥菢蚴狡鹬貦C運行時車輪的邊緣和軌道的旁側(cè)出現(xiàn)擠壓或者磨損的現(xiàn)象。在設(shè)計車輪和安裝軌道時，都要按照精準(zhǔn)的計算進(jìn)行，但如果和設(shè)計要求不符合，就會出現(xiàn)啃軌現(xiàn)象[2]。還有大車傳動系統(tǒng)中零件之間出現(xiàn)不均勻摩擦導(dǎo)致車輪磨損，也會發(fā)生啃軌。

（3）制動器故障。導(dǎo)致橋式起重機制動器故障原因有剎車失靈、起升結(jié)構(gòu)發(fā)生溜鉤等。如果制動輪表面存有油污，制動輪和制動帶之間產(chǎn)生較小的摩擦，就會出現(xiàn)剎車失靈。制動瓦襯、裸露鉚釘磨損嚴(yán)重，制動時制動表面和鉚釘發(fā)生直接接觸，拉傷制動輪表面，降低制動力鉅，也是導(dǎo)致剎車不靈的原因。制動器主彈簧沒有調(diào)整正確，張力過小，制動力矩隨之變小，可能出現(xiàn)溜車現(xiàn)象。材料老化產(chǎn)生裂紋可能會剎不住車，制動器安裝不當(dāng)也會發(fā)生溜車現(xiàn)象。橋梁反復(fù)進(jìn)行工作，動載荷和交變載荷由此產(chǎn)生，造成主梁變形和斷裂。

1.2 電氣故障

電氣故障指電機繞組斷路或短路。造成電氣故障的原因：電機工作時間過長，并且物品超載，電機會發(fā)熱；電機工作時電壓偏低，機體負(fù)載過大，導(dǎo)致線路燒毀[3]。如果機械傳動系統(tǒng)不順暢，受到阻礙，起重機工作時就會有些零部件屬于超額工作，電機因此發(fā)熱。如果電機的線圈被燒毀，就會斷線，導(dǎo)致交流接觸器不工作，電器元件就會發(fā)生故障。

2 橋式起重機安全裝置現(xiàn)狀分析

一般情況下，橋式起重機安全檢測選擇早期檢測法及光學(xué)檢測法，為了更好地檢測橋式起重機，需要結(jié)合實際情況，采取不同的檢測方法檢測橋式起重機存在的缺陷。

2.1 早期檢測法

橋式起重機早期檢測包括水準(zhǔn)儀和拉鋼絲法兩種，其中早期檢測法是將起重機主梁當(dāng)成主要檢查對象，對其下?lián)狭俊⑸瞎岸?、小車行走輪半徑存在的誤差等相關(guān)參數(shù)進(jìn)行記錄和檢查，從而通過這些措施來對主梁的安全狀態(tài)進(jìn)行判斷，這種檢測方法雖然能夠有效監(jiān)測主梁的安全結(jié)構(gòu)，但是，因為檢測方法在檢測期間要求工作人員在主梁上實施作業(yè)，所以，對安全性要求較高，一旦出現(xiàn)任何問題都會導(dǎo)致檢測風(fēng)險增加，而且，因為整個操作都是手動，需要通過人工來進(jìn)行讀數(shù)，導(dǎo)致早期檢測法數(shù)據(jù)可能存在各種誤差，無法滿足現(xiàn)階段橋式起重機檢測需求[4]。在我國經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的影響下，全屏式起重機安全檢測工作開始被重視，早期檢測法無法被專業(yè)檢測機構(gòu)認(rèn)同和使用，但是，個別企業(yè)考慮到成本，依然可能會選擇這種檢測方法，讓橋式起重機的使用以及安全檢測出現(xiàn)隱患，必然會帶來一定的負(fù)面影響。

2.2 光學(xué)檢測儀器檢測

光學(xué)檢測儀器檢測在實際應(yīng)用期間，將全站儀、經(jīng)緯儀、激光測距設(shè)備等使用在安全檢測工作中，采集橋式起重機主梁結(jié)構(gòu)信息，通過光學(xué)儀器建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，從而更好地分析觀測到的數(shù)據(jù)。對主梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)加以評估和分析，發(fā)現(xiàn)問題后選擇有效的補救方法[5]。為避免出現(xiàn)安全事故，和早期檢測法相比，使用光學(xué)儀器檢測能避免出現(xiàn)誤差，不需要進(jìn)行危險作業(yè)。但檢測過程中使用的儀器專業(yè)化程度較低，后期工作依然需要通過人工分析和處理相關(guān)數(shù)據(jù)，該種檢測方法通過測距或者角度實現(xiàn)，因此，在實際檢測期間需要進(jìn)行多次測量，采集相關(guān)數(shù)據(jù)，導(dǎo)致工作量增加，影響檢測進(jìn)度。

3 橋式起重機安全裝置應(yīng)用分析

3.1 安全門開關(guān)保護

橋式起重機一般分為雙軌2 輪和4 輪電力驅(qū)動，操作人員難以全面掌握上下車入口狀況，作業(yè)期間，有人員上下起重機都需要和操作人員進(jìn)行聯(lián)系，獲得同意后停止一系列操作，人員才能順利上下車，這一期間還和信號聯(lián)絡(luò)等有著直接關(guān)系。按常規(guī)分析，起重機上下門等位置都要設(shè)置相應(yīng)的聯(lián)系盒，通過發(fā)出相關(guān)信號提示操作人員。停車后，工作人員通過設(shè)置在操作室的聯(lián)系盒發(fā)出上車或者下車信號，回答相關(guān)問題之后，上下車人員才能完成相關(guān)工作。工作完畢后能保證在安全位置，通過聯(lián)系盒給操作人員發(fā)出相應(yīng)信號，保證他們順利操作起重機，出現(xiàn)任何意外停車，則可能誘發(fā)嚴(yán)重后果。因此，在上下車門時需要設(shè)置門開關(guān)。

將門開關(guān)信號傳入系統(tǒng)運行的零壓回路中，門打開后，大車零壓回路失電，大車控制電源斷電，大車無法運行，保證人員上下車的安全性和穩(wěn)定性，工作完畢后關(guān)上起重機門，大車恢復(fù)運行，選擇連動式安裝，通過起重機門帶動開關(guān)動作的完成。起重機門打開后，外力對行程開關(guān)轉(zhuǎn)動桿產(chǎn)生作用，使常閉點斷開，斷開大車零壓回路，該方式的優(yōu)勢是讓起重機運行過程中門保持關(guān)閉狀態(tài)，行程開關(guān)不會受到外力作用，不會因為起重機運行振動導(dǎo)致開關(guān)工作不正常，影響起重機的穩(wěn)定性，引發(fā)事故。

3.2 停車位置指示

橋式起重機在建筑物高架結(jié)構(gòu)軌道上運行，工作人員從高空離開起重機達(dá)到地面后，起重機需要停車，具體停車位置的確定需要通過肉眼或者經(jīng)驗實現(xiàn)，若起重機停車沒有對接好梯口，甚至懸掛在空中，則工作人員上下起重機可能會出現(xiàn)危險情況。因此，起重機需要具有相應(yīng)的停車指示后才能打開懸空的車門，保證工作人員安全上下車。

3.3 起升限位保護

常規(guī)橋式起重機系統(tǒng)中，起升機構(gòu)上升極限保護是將螺旋式限保護、重錘式限制器安裝在起升機構(gòu)上升控制的回路中，只是位置差異導(dǎo)致控制的是相同的接觸器。為了進(jìn)一步提升起升機實現(xiàn)極限保護的可靠性，需要將重錘式限制器設(shè)置在不同的位置，對回路進(jìn)行不同設(shè)置，以發(fā)揮雙重安全保護功能[7]。因此，將重錘式限制器的限位開關(guān)設(shè)置在配電保護系統(tǒng)，吊鉤起升到上極限保護位置時，將重錘托起到限位開關(guān)打開觸頭，使總電源切斷，實現(xiàn)安全停電。

4 結(jié)語

橋式起重機實現(xiàn)安全運行是保證相關(guān)工作順利進(jìn)行的基礎(chǔ)。但受到各種因素的影響，起重機運行期間可能會出現(xiàn)各種危險情況，操作不當(dāng)可能會引發(fā)安全問題，采取事故預(yù)防措施或安裝各種安全裝置可以降低出現(xiàn)安全事故的概率，保證生產(chǎn)的安全性和有效性。