段 濤

(山西路橋集團(tuán)晉南項目管理有限公司，山西晉城 048000)

由于混凝土路面改造過程中在現(xiàn)階段受到諸多技術(shù)因素的限制，所以在改造新路基的施工工程中仍然存在許多施工環(huán)節(jié)的問題，只有深入了解技術(shù)要點，才能根據(jù)具體狀況提出改進(jìn)措施，推動交通運輸?shù)陌l(fā)展，提升道路質(zhì)量。

1 混凝土路面拓寬改造新路基技術(shù)

1.1 瀝青混凝土路面拓寬改造技術(shù)

瀝青混凝土的路面拓寬改造施工工程中，需要根據(jù)施工方案和工程實際情況設(shè)定標(biāo)高，然后再根據(jù)施工圖紙，在瀝青混凝土的兩側(cè)進(jìn)行開挖工作，寬度不低于擴(kuò)寬部分路面基層設(shè)計寬度要求，深度滿足混凝土路面基層厚度并不低于40 cm，溝槽底部夯實、平整。將 C15素混凝土鋪設(shè)在溝槽的底部，一般厚度為10 cm。其次再把規(guī)定粒徑的片石均勻的放在混凝土面上。擺放過程中需要考慮到混凝土路面的平整度，確保能夠上下銜接融入路面，通過使用振搗棒對路面混凝土振搗密實，保證瀝青混凝土路面的使用壽命和質(zhì)量。對于澆筑中的施工縫要使其位于路面膨脹位置，符合寬度標(biāo)準(zhǔn)，在所有工作施工無誤后，進(jìn)行澆筑工作。瀝青混凝土的特點是粘結(jié)性較好，所以適用于新舊路面的銜接和結(jié)合。并且適應(yīng)于新路基強度的抗壓強度，避免出現(xiàn)新舊路基下沉不均勻?qū)е碌钠秸葐栴}。

1.2 水泥混凝土路面拓寬改造施工技術(shù)

首先需要在原有的路面開挖人工溝槽，溝槽的拓寬深度必須要多于混凝土的路面深度，其寬度符合路面拓寬設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。施工技術(shù)人員還需要負(fù)責(zé)清除加寬段原本的松土和水泥混凝土路面兩側(cè)的雜質(zhì)垃圾。從而確保水泥混凝土的路面穩(wěn)定性和持久性，有助于水基的養(yǎng)護(hù)。之后的后續(xù)工作需要利用蛙式夯來夯實加寬溝槽的底部，確保土質(zhì)含水量控制夯實以后不起松土。然后，在拓寬溝槽底部鋪設(shè)40 cm厚的毛石混凝土，還要在拓寬的水泥混凝土路面下方鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)的縱向和橫向間距都有一定的要求，一般設(shè)置為25 cm和10 cm，間距較小的鋼筋網(wǎng)放在下面，這樣就可以保障拓寬改造新路基的承載力。

2 混凝土路基拓寬改造施工技術(shù)

2.1 布置鋼筋網(wǎng)

在新路基施工技術(shù)鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)的相關(guān)問題上，是否鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)取決于原始路面是否存在瀝青結(jié)構(gòu)，如果路面是新地基，則需要鋪設(shè)一層鋼筋網(wǎng)，間距一般為10 cm～35 cm，如果原路面存在瀝青結(jié)構(gòu)，則不需要鋪設(shè)。鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)是根據(jù)路面的承載力以及交通運輸程度來決定的，沒有特定的標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 拓寬路基施工

混凝土路面擴(kuò)寬技術(shù)是為了拓寬路面尺寸，使得交通路面間距擴(kuò)大，能容納更多的車輛。通常使用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓工作，一般路基是將礦渣進(jìn)行攤鋪和碾壓，保證達(dá)到工程需求。拓寬路基施工技術(shù)的選材是按照水泥，石灰粉，碎石0.6∶7.4∶2的比例混合。在施工過程中，如果產(chǎn)生技術(shù)失誤或者人為影響造成路面損壞和磨損，必須要及時進(jìn)行修補和完善，保持路面平整。路面拓寬還要確保各個部分的抗壓力和構(gòu)成結(jié)構(gòu)一致，保證整體施工質(zhì)量水平。在完成填補路基工作之后還需要進(jìn)行壓實處理，之后再進(jìn)行混凝土的澆筑工作。

2.3 新舊路基的銜接

新舊路基是混凝土路面拓寬的常見措施，其中的關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)就是開挖臺階的工程，但是這一工程往往由于現(xiàn)實和成本等諸多因素被施工技術(shù)人員忽視。所以，在新舊路基的結(jié)合工作中，一定要加強開挖臺階的檢查工作，通過實地勘察，分析臺階開挖的高度，通常是在28 cm～60 cm之間。并且臺階的底面傾斜程度要與臺階開挖的高度相協(xié)調(diào)。臺階開挖必須要配合相應(yīng)的傾斜度，否則會導(dǎo)致行車事故或者承載力不足產(chǎn)生的坍塌事故。新舊路基的結(jié)合過程中，一定要保證控制攤鋪的平整度，注意工作縫的處理。值得注意的是，新舊地基的改造路基工作一般情況下會形成部分路基薄弱，為了不影響施工工期和效率，需要在開工前就根據(jù)工程任務(wù)量進(jìn)行人工處理。增加一層土工格柵，其間距一般在2 m～3 m范圍內(nèi)。土工格柵主要是為了防止新舊路基在結(jié)合過程中產(chǎn)生裂縫問題。

3 混凝土拓寬路面新路基的施工改進(jìn)措施

3.1 控制引氣劑的含量和水灰比

水灰的比例對于混凝土的質(zhì)量和承載力十分重要，所以施工前必須要根據(jù)施工方案對路段、任務(wù)量進(jìn)行合理分析，試驗確定配比，降低混凝土中的氣體含量，防止混凝土形成孔洞，產(chǎn)生氣泡，造成強度下降，降低路面使用壽命。為了確保工程質(zhì)量，要嚴(yán)格控制加入引氣劑的含量。因為引氣劑參配不當(dāng)會導(dǎo)致混凝土在澆筑后產(chǎn)生過多的裂縫數(shù)量。

3.2 水基的養(yǎng)護(hù)

混凝土路面拓寬施工過程中的首要任務(wù)，就是保證模具的周圍環(huán)境的濕度和溫度，必須清除所有無關(guān)物件和垃圾，才能進(jìn)行混凝土的澆筑工作，在工程結(jié)束后的6 h～8 h內(nèi)，進(jìn)行沖洗，然后開展水基養(yǎng)護(hù)工作，避免混凝土缺水產(chǎn)生裂縫和強度不達(dá)標(biāo)的現(xiàn)象。為了確保水基的養(yǎng)護(hù)滿足質(zhì)量要求，必須嚴(yán)格控制其中的水分流失問題，通過覆蓋相應(yīng)的保水層材料，使其能夠維持混凝土成型，并保持路面結(jié)構(gòu)不受破壞。

3.3 混凝土成分控制

對于混凝土路面拓寬技術(shù)的根本因素就在于混凝土的成分，首先要確?；炷恋倪x材來源正規(guī)，不是劣質(zhì)材料。其次要控制相應(yīng)的配比，按照工程需求和方案設(shè)計進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)配比，并且保證混凝土中各種材料的質(zhì)量，不能含有無關(guān)和有害雜質(zhì)。對于混凝土的質(zhì)量，首先就要從原料的組成部分進(jìn)行嚴(yán)格篩選，確保供應(yīng)商的供貨質(zhì)量，保證原料符合工程標(biāo)準(zhǔn)。

3.4 工作縫處理

橫向施工縫采用平接縫，并且在工程竣工后進(jìn)行人工處理，確認(rèn)垂直截面符合工程要求，若是施工工期較長，受天氣和其他因素的影響，可以在下次施工前進(jìn)行切除工作。工作縫的處理需要按照材料的基準(zhǔn)線和松輔系數(shù)決定攤鋪厚度。通過縱橫交錯碾壓的方式進(jìn)行壓實處理，保證各個路段之間連接平順。必須注意的是，工作縫不能留在伸縮縫處，否則會對整體路面質(zhì)量埋下隱患。當(dāng)半幅施工或因特殊的原因需做縱向冷接縫時，在混合料尚未完全冷卻前就要采取措施，使用鎬刨除邊緣壓實不足部位，把厚度不足的部分切除做成垂直截面，不能在冷卻后采用切割機(jī)作縱向切縫。

4 結(jié)語

為了推動我國城市交通及運輸業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域間的城市貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)建設(shè)，必須加強混凝土路面拓寬工作，加大新路基施工技術(shù)的改進(jìn)措施。本文對混凝土路面拓寬新路基的施工技術(shù)具體措施和改進(jìn)建議做了主要闡述，混凝土路面拓寬改造新路基施工技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展對緩解交通壓力，推動城市化進(jìn)程有著深遠(yuǎn)影響。對于材料的選用，溝槽的深度都需要進(jìn)行嚴(yán)格的技術(shù)把控，通過新舊路基的合理銜接和協(xié)調(diào)，提高城市土地資源利用率。同時，還要加強引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和人才，提高新路基改造技術(shù)的應(yīng)用，推動城市交通運輸行業(yè)的發(fā)展。