因在班輪運(yùn)輸規(guī)則、港口產(chǎn)業(yè)研究和短途運(yùn)輸?shù)群竭\(yùn)領(lǐng)域做出的突出研究與成績(jī)，Mary R. Brooks教授獲頒2018年“奧納西斯獎(jiǎng)”（2018 Onassis Prize for Shipping），同時(shí)，她也成為全球首位該獎(jiǎng)項(xiàng)女性獲得者。

本刊記者 趙 博

Mary R. Brooks教授從接觸航運(yùn)到熱愛(ài)航運(yùn)的過(guò)程顯得有些戲劇性，而這也恰恰說(shuō)明，“走進(jìn)航運(yùn)其實(shí)很簡(jiǎn)單”，她希望通過(guò)自己的經(jīng)歷與經(jīng)驗(yàn)，鼓勵(lì)更多人投身航運(yùn)事業(yè)。與此同時(shí)，Mary R. Brooks教授還向本刊讀者分享了她對(duì)于行業(yè)熱點(diǎn)問(wèn)題的一些看法和觀點(diǎn)。

我們并不總會(huì)沿著開(kāi)始的方向前行

記者：祝賀您獲得“奧納西斯獎(jiǎng)”，對(duì)您成為全球首位該獎(jiǎng)項(xiàng)女性獲得者表示由衷的敬意。您的獲獎(jiǎng)，不僅為航運(yùn)人樹(shù)立了榜樣，更成為所有從事航運(yùn)事業(yè)的女性的典范。那么，請(qǐng)您談一談是什么樣的機(jī)會(huì)或想法，讓您最終與航運(yùn)研究結(jié)緣？

Mary R. Brooks：謝謝。獲獎(jiǎng)很榮幸，這是莫大的榮譽(yù)，也意味著很多。其實(shí)在現(xiàn)實(shí)生活中，人們往往不是按照最開(kāi)始的路徑一路走下去，我也一樣。上世紀(jì)70年代，我在衛(wèi)生醫(yī)療領(lǐng)域工作了六年左右的時(shí)間。而我當(dāng)時(shí)從事的工作非常耗神，即便最后升入到了行政部門(mén)，這份工作或這個(gè)行業(yè)也沒(méi)能讓我看到可能給我?guī)?lái)的人生改變。在那段時(shí)間，我的丈夫給予了我很大支持。我于是又回到學(xué)校學(xué)習(xí)，試著重新選擇發(fā)展方向。1979年，我取得達(dá)爾豪斯大學(xué)（Dalhousie University）工商管理碩士（MBA）學(xué)位，本想能夠進(jìn)入加拿大銀行或投資機(jī)構(gòu)。然而，加拿大銀行業(yè)和國(guó)際銀行業(yè)在那時(shí)并不歡迎女性入職，我所有的申請(qǐng)都被拒絕了。

幸運(yùn)的是，格雷厄姆·戴（Graham Day）教授將我?guī)нM(jìn)了他的團(tuán)隊(duì)，讓我?guī)兔y(tǒng)計(jì)蒙特利爾港、哈利法克斯港和圣約翰港的進(jìn)口集裝箱所裝貨物。這是很有意思的一件事。誰(shuí)能想到當(dāng)時(shí)最重要的進(jìn)口貨，是滿足“口渴”的魁北克人飲酒欲望的法國(guó)葡萄酒呢？格雷厄姆·戴教授給了我接觸航運(yùn)業(yè)的機(jī)會(huì)，讓我相信航運(yùn)業(yè)比銀行業(yè)更令人著迷，他是我職業(yè)生涯中最重要的導(dǎo)師之一，我始終非常感激他。

另一位非常重要的人，是我在威爾士大學(xué)（University of Wales）就讀博士學(xué)位時(shí)的導(dǎo)師理查德·高斯（Richard Goss）教授。當(dāng)我提出疑問(wèn)后，理查德·高斯教授鼓勵(lì)我去證明為什么同一個(gè)集裝箱內(nèi)的貨物會(huì)有不同的運(yùn)價(jià)。有傳聞?wù)f，這與圣誕節(jié)時(shí)的一瓶蘇格蘭威士忌有關(guān)。但事實(shí)上，它更有可能與銷(xiāo)售人員解決問(wèn)題的能力有關(guān)，而這常常又被人們忽略。我又嘗試著探索其中隱藏的一些更深的問(wèn)題，最終專(zhuān)注于對(duì)航運(yùn)規(guī)則方面的研究。

就這個(gè)問(wèn)題講了這么多，是因?yàn)槲蚁敫嬖V大家，我們并不是總沿著開(kāi)始的方向前行。生活經(jīng)歷會(huì)滲入職業(yè)發(fā)展過(guò)程，優(yōu)秀導(dǎo)師的引導(dǎo)在職業(yè)發(fā)展中更是至關(guān)重要。我也想對(duì)他們說(shuō)，不要害怕將你的想法和疑問(wèn)說(shuō)出來(lái)，因?yàn)槟阌肋h(yuǎn)不會(huì)知道對(duì)這些問(wèn)題的探究會(huì)引導(dǎo)你走向何處。

記者：除了導(dǎo)師引導(dǎo)和興趣外，您認(rèn)為航運(yùn)人才培養(yǎng)還應(yīng)集中在哪些方面？

Mary R. Brooks：整個(gè)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)教育。首先，我一直堅(jiān)信學(xué)習(xí)的力量，始終強(qiáng)調(diào)學(xué)習(xí)的重要性，也將這樣的信念帶到了課堂上。比如，我經(jīng)常會(huì)和學(xué)生們嘗試解決現(xiàn)實(shí)公司所面臨的實(shí)際挑戰(zhàn)。沒(méi)有什么比看到學(xué)生充滿對(duì)知識(shí)的渴望，以及他們可以用實(shí)際所學(xué)和現(xiàn)有數(shù)據(jù)解決問(wèn)題更令人興奮的了。在海員培訓(xùn)方面，課堂教學(xué)則要與實(shí)踐并重。從這一點(diǎn)來(lái)看，善用可以不斷增強(qiáng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的模擬器對(duì)教學(xué)至關(guān)重要。

學(xué)習(xí)是終生的需要，我會(huì)繼續(xù)將我所學(xué)傳授給熱愛(ài)航運(yùn)的學(xué)生。教育終有回報(bào)，企業(yè)也應(yīng)很好地實(shí)施旨在提升公司員工能力的繼續(xù)教育計(jì)劃。

記者：我們完全可以體會(huì)出您對(duì)航運(yùn)事業(yè)及教育事業(yè)的熱愛(ài)。聽(tīng)說(shuō)您要捐出一部分“奧納西斯獎(jiǎng)”獎(jiǎng)金用于教育事業(yè)，能不能就此談?wù)勀南敕ǎ?/p>

Mary R. Brooks：的確，我非常熱愛(ài)教育事業(yè)?！皧W納西斯基金會(huì)”通過(guò)發(fā)放獎(jiǎng)學(xué)金的方式支持了無(wú)數(shù)希臘人，我也將捐出“絕大部分”所得獎(jiǎng)金，用于達(dá)爾豪斯大學(xué)新生入學(xué)獎(jiǎng)學(xué)金和本科生國(guó)際旅行補(bǔ)助金，以激勵(lì)他們努力學(xué)習(xí)，并尋找未來(lái)的人生道路。我想強(qiáng)調(diào)的是，獎(jiǎng)學(xué)金獲得者和旅行補(bǔ)助金使用者不限于航運(yùn)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生。正如我此前所言，也許他們最終實(shí)現(xiàn)人生價(jià)值的路并非當(dāng)前他們所走的路。

我還想借此表示，所捐獎(jiǎng)金的支持范圍不僅限于加拿大籍學(xué)生，它同樣適用于進(jìn)入達(dá)爾豪斯大學(xué)學(xué)習(xí)的外籍學(xué)生。相信奧納西斯基金會(huì)可以理解并同意我的用意，我也會(huì)借助這一榮譽(yù)，非常合理地使用奧納西斯先生所留下的寶貴遺產(chǎn)。

航運(yùn)業(yè)應(yīng)考慮更多

記者: 不久前，經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD）下屬?lài)?guó)際運(yùn)輸論壇（ITF）對(duì)集裝箱運(yùn)輸業(yè)的聯(lián)盟形式提出了批評(píng)，并呼吁各國(guó)政府采取相應(yīng)行動(dòng)，取消班輪公司的集體豁免權(quán)。對(duì)于這樣的評(píng)論，您怎么看？

Mary R. Brooks：航運(yùn)聯(lián)盟對(duì)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的影響，應(yīng)從兩個(gè)方面來(lái)看。第一，它確實(shí)降低了多方的運(yùn)輸成本，給從事國(guó)際貿(mào)易的貨主帶來(lái)了許多優(yōu)勢(shì)；第二，目前集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)中只有少數(shù)幾家大型班輪公司和三家航運(yùn)聯(lián)盟。相比從前，航運(yùn)聯(lián)盟的整合（或單一航運(yùn)聯(lián)盟成員的增加）確實(shí)降低了市場(chǎng)選擇，這是顯而易見(jiàn)的。航運(yùn)業(yè)、港口業(yè)和貨主方要進(jìn)行更多的協(xié)調(diào)、溝通，爭(zhēng)取讓航運(yùn)聯(lián)盟發(fā)揮出最大的價(jià)值。

現(xiàn)行的班輪公司集體豁免條例將于2020年4月25日到期，我個(gè)人認(rèn)為，現(xiàn)在言之徹底取消班輪公司的集體豁免權(quán)還為時(shí)尚早，因?yàn)楹竭\(yùn)聯(lián)盟對(duì)于整個(gè)行業(yè)的全部影響并不是很容易看清，也沒(méi)有得到充分的理解。班輪公司集體豁免條例已經(jīng)存在了近25年，即便當(dāng)前有機(jī)會(huì)對(duì)修改豁免條款和條件進(jìn)行修改，但仍難以有足夠的數(shù)據(jù)正確評(píng)估。

船舶共享協(xié)議（VSA）是航運(yùn)聯(lián)盟的基本運(yùn)行基礎(chǔ)，日前有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，目前的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)僅為20年前的一半左右，且航運(yùn)聯(lián)盟并未降低航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。與此同時(shí)，世界航運(yùn)協(xié)會(huì)（WSC）、歐盟船東協(xié)會(huì)（ECSA）、國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（ICS）和亞洲船東協(xié)會(huì)（ASA）也表示航運(yùn)聯(lián)盟可以提升船舶運(yùn)營(yíng)效率，為托運(yùn)人提供更廣泛的服務(wù)，還有助于通過(guò)提高平均艙位利用率的方式，減少溫室氣體排放量。有趣的是，美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）日前表示，雖然不會(huì)改變其對(duì)于航運(yùn)公會(huì)和航運(yùn)聯(lián)盟的核心待遇，但會(huì)收緊反壟斷豁免條件，并進(jìn)一步明確航運(yùn)聯(lián)盟在與港口碼頭對(duì)接、合作時(shí)，可接受和不可接受的做法。美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)將在其年度報(bào)告中披露相關(guān)具體數(shù)據(jù)。

記者：航運(yùn)聯(lián)盟的數(shù)量在減少，而隨著船舶大型化發(fā)展，適合超大型運(yùn)力?？康母劭跀?shù)量也越來(lái)越少。這會(huì)對(duì)托運(yùn)人及港口方產(chǎn)生怎樣的影響？如何促進(jìn)航運(yùn)聯(lián)盟與托運(yùn)人實(shí)現(xiàn)“雙贏”？

Mary R. Brooks：這個(gè)問(wèn)題讓我們回到了“如何選擇”的話題。

航運(yùn)聯(lián)盟對(duì)不同的航線和托運(yùn)人有不同的影響，對(duì)某個(gè)航線市場(chǎng)中存在的不同的托運(yùn)人也有不同的影響。影響因托運(yùn)人而異，不能一概而論，因?yàn)槌羞\(yùn)商與托運(yùn)人之間的合同是經(jīng)秘密談判而被雙方認(rèn)可的。然而，只要可供托運(yùn)人選擇的航運(yùn)聯(lián)盟或班輪公司的數(shù)量足夠多，托運(yùn)人也就有了更多的選擇機(jī)會(huì)。換個(gè)角度再看這個(gè)問(wèn)題。為了獲取較高的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，承運(yùn)人運(yùn)營(yíng)的大型集裝箱船越來(lái)越多，而那些缺少大型運(yùn)力的班輪公司也會(huì)與擁有大型運(yùn)力的班輪公司合作，通過(guò)艙位共享的方式獲取更多收益，而由此體現(xiàn)出的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，將會(huì)給予托運(yùn)人相對(duì)較低的運(yùn)輸價(jià)格。

在承運(yùn)商與托運(yùn)人談判時(shí)，我建議前者應(yīng)始終將自己置于對(duì)方的位置思考問(wèn)題，只有考慮到相同處境，才有可能尋找到“雙贏”的機(jī)會(huì)，切記不要抱著“贏者通吃”的想法。要知道，盡管集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域中的供需雙方常常彼此缺乏信任，但不可否認(rèn)，任何托運(yùn)人都會(huì)傾向于選擇能給其帶來(lái)優(yōu)質(zhì)服務(wù)和合理運(yùn)輸價(jià)格的承運(yùn)商，而且這樣的合作很可能將持續(xù)很久。

此外，雖然航運(yùn)聯(lián)盟和船舶大型化趨勢(shì)對(duì)航運(yùn)業(yè)中的一些參與方有利，但并不是全部。舉個(gè)簡(jiǎn)單例子來(lái)看，當(dāng)一艘超大型集裝箱船進(jìn)入港口并進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)，碼頭作業(yè)量集中增加將導(dǎo)致碼頭生產(chǎn)效率降低，碼頭管理方面也會(huì)受到一定的制約。這說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題，盡管班輪公司的出發(fā)點(diǎn)是對(duì)自身運(yùn)營(yíng)的運(yùn)力做出更大投資，以便提高規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，但它們并沒(méi)有從整個(gè)海運(yùn)供應(yīng)鏈的角度觀察可能出現(xiàn)的情況。

記者：目前，航運(yùn)企業(yè)為應(yīng)對(duì)將于2020年生效的“限硫令”而采取了不同的措施，您如何看待這種不同？“限硫令”對(duì)航運(yùn)業(yè)有何影響？航運(yùn)企業(yè)采用哪種方式應(yīng)對(duì)最為經(jīng)濟(jì)？

Mary R. Brooks：在“限硫令”背景下，航運(yùn)企業(yè)采用了不同的應(yīng)對(duì)方式以滿足相關(guān)法規(guī)，而政府機(jī)構(gòu)當(dāng)前必須加強(qiáng)對(duì)使用不合格船用燃料油的航運(yùn)企業(yè)的約束力度，以確保航運(yùn)業(yè)擁有公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

安裝船舶廢氣清潔系統(tǒng)(EGCS）只是航運(yùn)企業(yè)在短期內(nèi)采用的一種替代解決方案，更多地適用于老舊船舶。由短期至中期的過(guò)渡階段，政府應(yīng)擴(kuò)大排放控制區(qū)（ECA）范圍，航運(yùn)企業(yè)也應(yīng)果斷采用硫含量≤0．5%m/m的船用燃料油，從根源減少污染物的排放?，F(xiàn)階段，很難說(shuō)哪種方式更經(jīng)濟(jì)有效，畢竟每家公司都在決定做出之前進(jìn)行了細(xì)致的調(diào)查與核算。同時(shí)，航運(yùn)業(yè)要考慮更新燃料類(lèi)型，采用新型燃料降低航運(yùn)污染。當(dāng)前，一些航運(yùn)企業(yè)采用液化天然氣（LNG）作為船用動(dòng)力，但它也只是新型燃料的替代品之一。長(zhǎng)期看來(lái)，使用氫氣作為船用動(dòng)力是一種解決方案。需要指出的是，單個(gè)國(guó)家不可能有能力獨(dú)自完成新型船用燃料油的研究工作，這項(xiàng)研究需要多個(gè)國(guó)家協(xié)同合作，因此需建立更加有效的合作機(jī)制。

記者：最后，能否請(qǐng)您用簡(jiǎn)短幾句話概括一下您最想對(duì)航運(yùn)企業(yè)說(shuō)的話？

Mary R. Brooks：第一，我希望當(dāng)前運(yùn)力過(guò)剩的現(xiàn)實(shí)能夠喚醒那些仍在不斷訂造運(yùn)力、視運(yùn)力等于能力的航運(yùn)企業(yè)，應(yīng)理性地看待行業(yè)趨勢(shì)。第二，與開(kāi)辟更多的新航線相比，我希望航運(yùn)企業(yè)可以將更多的關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)移到如何最有效地滿足國(guó)際海事組織即將實(shí)施的“限硫令”上來(lái)，同時(shí)，更多地考慮如何鞏固并發(fā)展與托運(yùn)人之間的業(yè)務(wù)關(guān)系，最終實(shí)現(xiàn)“雙贏”的局面。

● 記者手記

Mary R. Brooks教授對(duì)于航運(yùn)業(yè)不同方面的研究，也反映出了全球航運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)雜性。如今，Mary R. Brooks教授已經(jīng)退休，但她對(duì)航運(yùn)的追求與熱愛(ài)并未減退，仍在繼續(xù)尋找著可能被人們忽略了的課題，并試著從不同的角度理解航運(yùn)，希望為航運(yùn)業(yè)做出更多探索和貢獻(xiàn)。Mary R. Brooks教授還在與記者的溝通中表示，將不斷地為教育事業(yè)付出更多，“我所教學(xué)生的成功，是我職業(yè)生涯最有價(jià)值部分之一。”