霍東亮

（吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 電氣工程學(xué)院，吉林 吉林 132200）

高速鐵路與普速鐵路不分主次，在交通運(yùn)輸中同樣重要，但是兩者在許多方面有所不同，比如在電力設(shè)備運(yùn)行管理職責(zé)、電力設(shè)備故障處理、電力設(shè)備檢修、電力設(shè)備試驗(yàn)等等方面都有很大的區(qū)別。

1 高速鐵路與普速鐵路在電力設(shè)備運(yùn)行方面的區(qū)別

普速鐵路各供電段生產(chǎn)調(diào)度為電力運(yùn)行管理工作的主體，通過(guò)收集電力設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)，進(jìn)行匯總及分析，掌握設(shè)備的分布和系統(tǒng)的運(yùn)行方式分析信號(hào)電源運(yùn)行狀態(tài)異?；蛘唠娏υO(shè)備的質(zhì)量異常，及時(shí)的上報(bào)相關(guān)部門(mén)。

高速鐵路電力設(shè)備的運(yùn)行管理是由電力遠(yuǎn)動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)管理中心來(lái)設(shè)置的，其主體發(fā)生了改變。過(guò)程是電調(diào)通過(guò)SCADA系統(tǒng)對(duì)供配電設(shè)備、全線(xiàn)的一級(jí)負(fù)荷和部分二級(jí)負(fù)荷用戶(hù)的設(shè)備通過(guò)“五遙”功能進(jìn)行實(shí)時(shí)的在線(xiàn)監(jiān)測(cè)，同時(shí)可以依據(jù)SOE、歷史數(shù)據(jù)庫(kù)等相關(guān)擴(kuò)展功能對(duì)電力設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量進(jìn)行分析，進(jìn)而能夠預(yù)防故障的發(fā)生和故障所造成的損傷程度。改被動(dòng)收集為主動(dòng)監(jiān)測(cè)，使“以預(yù)防為主”的指導(dǎo)思想得以真正的實(shí)現(xiàn)，這是高速與普速最大的區(qū)別[1]。

主體的改變使得電力線(xiàn)路工的工作職能也發(fā)生了改變，主要職責(zé)就是對(duì)沿線(xiàn)的電力設(shè)備的工作環(huán)境和不具備遠(yuǎn)動(dòng)功能的設(shè)備的日常巡視以及檢查維護(hù)。并且沿線(xiàn)的變配電所也就采用了無(wú)人值班的模式。

普速鐵路電力設(shè)備出現(xiàn)故障以后是由沿線(xiàn)的電力線(xiàn)路維護(hù)人員第一時(shí)間掌握運(yùn)行的異常狀態(tài)故障信息，上報(bào)電調(diào)以后，再由電調(diào)統(tǒng)一處理。

高速鐵路電力設(shè)備出現(xiàn)故障以后是由電調(diào)第一時(shí)間掌握故障情況，進(jìn)而能夠直接進(jìn)行發(fā)現(xiàn)與處理故障。[2]當(dāng)故障不會(huì)影響行車(chē)且不會(huì)擴(kuò)大故障范圍時(shí)，電調(diào)將遠(yuǎn)動(dòng)切除故障，通知沿線(xiàn)的工區(qū)電力運(yùn)行維護(hù)人員利用合理的時(shí)間進(jìn)行維修處理。如果故障影響到了行車(chē)或者通信、信號(hào)的使用時(shí)，這時(shí)候電調(diào)將啟動(dòng)搶修預(yù)案，啟動(dòng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)，并且通知沿線(xiàn)工區(qū)的電力維護(hù)人員在2h以?xún)?nèi)處理故障。

2 高速鐵路與普速鐵路在供電與用電方面的區(qū)別

普速鐵路的沿線(xiàn)兩回路線(xiàn)路一般稱(chēng)為電力貫通線(xiàn)線(xiàn)路和自動(dòng)閉塞電力線(xiàn)路。電力貫通線(xiàn)為鐵路沿線(xiàn)，特別是區(qū)間用電負(fù)荷多而散的鐵路沿線(xiàn)而設(shè)置，做為沿線(xiàn)與行車(chē)有關(guān)的用電負(fù)荷的主供電源，當(dāng)供電能力允許時(shí)，可對(duì)難以取得外部電源的其他用電負(fù)荷供電，同時(shí)兼做自動(dòng)閉塞信號(hào)設(shè)備的備用電源。自動(dòng)閉塞區(qū)段除設(shè)置電力貫通線(xiàn)以外還設(shè)置自動(dòng)閉塞電力線(xiàn)路。自動(dòng)閉塞電力線(xiàn)路原則上僅作為自動(dòng)閉塞信號(hào)設(shè)備的主供電源，條件允許可作為沿線(xiàn)其他一、二級(jí)用電負(fù)荷的備用電源。

高速鐵路較普速鐵路而言，通信、信號(hào)等與行車(chē)密切相關(guān)的一、二級(jí)負(fù)荷有了很大的增加，全線(xiàn)車(chē)站用電負(fù)荷較大，區(qū)間用電負(fù)荷點(diǎn)多而分散，各點(diǎn)容量較小平均2~3km就有一個(gè)負(fù)荷點(diǎn)，現(xiàn)在高速鐵路采用一級(jí)貫通、綜合貫通兩回貫通線(xiàn)路供電，這樣不僅可以保證供電可靠性和電能質(zhì)量，而且相對(duì)經(jīng)濟(jì)。一級(jí)負(fù)荷由兩路相互獨(dú)立電源分別供電至用電設(shè)備或低壓雙電源切換裝置處，當(dāng)兩路電源中一路電源發(fā)生故障時(shí)，另一路電源不會(huì)同時(shí)受到損壞。

普速鐵路的用電計(jì)量辦法由鐵路局制定，由供電段同地方電業(yè)部門(mén)辦理相關(guān)供電合同、手續(xù)后，進(jìn)行電費(fèi)收繳。高速鐵路由于產(chǎn)權(quán)所屬不同，電費(fèi)由客專(zhuān)公司統(tǒng)一對(duì)地方電業(yè)部門(mén)進(jìn)行清算，因此，不再需要廣泛抄表。針對(duì)特殊用戶(hù)，客專(zhuān)公司和鐵路局共同制定電費(fèi)收繳辦法。

3 高速鐵路與普速鐵路在電力設(shè)備檢修方面的區(qū)別

高速與普速在設(shè)計(jì)、材料、管理、使用工況、運(yùn)用保養(yǎng)、周?chē)h(huán)境等都有不同，具體分為以下幾點(diǎn)。

（1）在電力設(shè)備檢修體制方面的區(qū)別。普速的電力設(shè)備檢修的原則是“預(yù)防為主，保養(yǎng)與維修、一般修與重點(diǎn)修、狀態(tài)監(jiān)測(cè)與計(jì)劃?rùn)z修相結(jié)合”，嚴(yán)格的執(zhí)行計(jì)劃?rùn)z修制度。根據(jù)年檢修計(jì)劃，按月提報(bào)停電作業(yè)計(jì)劃后，可自行安排，不受檢修時(shí)間、方式的限制。高速采用的是“新路新制，技改制改”的生產(chǎn)力布局調(diào)整思路，設(shè)備檢修體制采用的是綜合維修基地的制度，由高速的技術(shù)特點(diǎn)、檢修內(nèi)容、天窗修的行車(chē)組織模式?jīng)Q定的。為提高檢修的利用率，按照“周期檢修、狀態(tài)檢修、壽命管理”的原則，進(jìn)而采取的是天窗修的組織模式，高速不工作的夜間時(shí)間進(jìn)行“專(zhuān)業(yè)修、機(jī)械修集中修”的方式進(jìn)行檢修，進(jìn)而能夠避免影響列車(chē)的正常運(yùn)行。[3]

（2）在電力設(shè)備檢修等級(jí)劃分方面的區(qū)別。高速鐵路電力設(shè)備檢修從恢復(fù)性修復(fù)變更為更換性修復(fù)，主要原因是高速鐵路電力設(shè)備的高科技性以及難易程度，分為壽命修（高速的電力設(shè)備選用的均是免維護(hù)、少維修的電力設(shè)備，到期自動(dòng)進(jìn)行更換即可）、維修（防止電力設(shè)備發(fā)生緊急的故障進(jìn)行的維修，更換掉不合格的零部件及附屬裝置，進(jìn)而能夠達(dá)到合格的標(biāo)準(zhǔn)）和保養(yǎng)（保養(yǎng)的目的就是及時(shí)發(fā)現(xiàn)電力設(shè)備的隱患，改善設(shè)備的工作質(zhì)量）。其中維修又分為兩種，自行修準(zhǔn)對(duì)的主要的是電力維護(hù)工作人員能夠自行恢復(fù)電力設(shè)備的全部性能并且能夠更換不合格的零部件及附屬裝置，返廠(chǎng)修主要準(zhǔn)對(duì)的是電力設(shè)備維護(hù)人員無(wú)法修復(fù)的電力設(shè)備需要返廠(chǎng)維系才能達(dá)到合格的標(biāo)準(zhǔn)。

（3）電力設(shè)備檢修流程方面的區(qū)別。普速鐵路的檢修作業(yè)流程是供電段根據(jù)年度計(jì)劃和臨時(shí)增加的工作，每月25日前向路局報(bào)下個(gè)月的停電計(jì)劃，根據(jù)復(fù)批的文件內(nèi)容在提前通知停電范圍內(nèi)的用戶(hù)，提前一天提報(bào)停電和倒閘工作票，通過(guò)審核以后就可以進(jìn)行停電、倒閘，采取安全措施進(jìn)行檢修工作。高速鐵路的電力檢修作業(yè)流程是供電段根據(jù)年檢修計(jì)劃和臨時(shí)增加的工作，每月日前提報(bào)下月停電計(jì)劃，在工作前一天向電調(diào)提報(bào)停電工作票，復(fù)批后當(dāng)天即可采取安全措施進(jìn)行檢修作業(yè)，其余的工作均由電調(diào)完成。高速的電力檢修流程較普速大大的簡(jiǎn)化了工作申報(bào)流程，減少了人力、物力，每個(gè)部門(mén)工作清晰，責(zé)任清晰。

（4）高速鐵路與普速鐵路在電力設(shè)備試驗(yàn)方面的區(qū)別。高速鐵路的電力設(shè)備試驗(yàn)和普速鐵路一樣，都是檢查設(shè)備的質(zhì)量狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患，保證設(shè)備安全運(yùn)行的重要手段，包括電力設(shè)備應(yīng)進(jìn)行交接和定期預(yù)防性試驗(yàn)，通過(guò)對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的認(rèn)真分析，可在投入運(yùn)行前有效發(fā)現(xiàn)電氣設(shè)計(jì)、設(shè)備制作、施工工藝存在缺陷；或發(fā)現(xiàn)運(yùn)行期間電氣設(shè)備的隱形故障，及時(shí)消除安全隱患提出改善質(zhì)量的意見(jiàn)。隨著高速鐵路建設(shè)的大規(guī)模開(kāi)展，各種高新技術(shù)產(chǎn)品都在廣泛應(yīng)用，現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)和方式?jīng)]有隨著設(shè)備技術(shù)含量的提高而采取動(dòng)態(tài)的改變，現(xiàn)部、局相關(guān)部門(mén)結(jié)合高速鐵路的實(shí)際，正在修訂《電氣設(shè)備交接及預(yù)防試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》中的部分條款。目前配電室的高壓開(kāi)關(guān)傳動(dòng)由電調(diào)按照規(guī)定周期完成；繼電保護(hù)裝置的傳動(dòng)試驗(yàn)、設(shè)備、元件電氣性能試驗(yàn)由鐵路局試驗(yàn)所或供電段、維管段的試驗(yàn)工區(qū)按照規(guī)定周期、項(xiàng)目完成。

4 結(jié) 語(yǔ)

高速鐵路的電力設(shè)備日益更新，技術(shù)含量也越來(lái)越高，逐漸向更高的智能化、科技化方向發(fā)展，因此在電力設(shè)備的運(yùn)行、故障處理、檢修等方面較普速鐵路有非常大的不同，相信將來(lái)在高速鐵路上會(huì)有更多的智能機(jī)器人來(lái)工作，大大提高工作效率。