閆秀霞，喬 靜

(山東理工大學(xué) 管理學(xué)院, 山東 淄博 255000)

城鄉(xiāng)一體化是對傳統(tǒng)城鄉(xiāng)思想觀念的更新，也是國家政策及發(fā)展措施的轉(zhuǎn)變。黨的十八大報(bào)告明確指出要著力于城鄉(xiāng)發(fā)展一體化，城鄉(xiāng)一體化物流作為城鄉(xiāng)一體化的重要組成部分，理應(yīng)得到重視與推進(jìn)。黨的十九大報(bào)告提出，我國經(jīng)濟(jì)已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，正處在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長動(dòng)力的攻關(guān)期；強(qiáng)調(diào)在中高端消費(fèi)、創(chuàng)新引領(lǐng)、綠色低碳、共享經(jīng)濟(jì)、現(xiàn)代供應(yīng)鏈、人力資本服務(wù)等領(lǐng)域培育新增長點(diǎn)、形成新動(dòng)能。這些都對我國發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提出了新要求。未來一段時(shí)期，我國物流業(yè)將進(jìn)入以質(zhì)量和效益提升為核心的高質(zhì)量發(fā)展新階段。物流企業(yè)作為現(xiàn)代物流業(yè)的主體，在城鄉(xiāng)一體化物流發(fā)展中必須創(chuàng)新發(fā)展模式，通過價(jià)值共創(chuàng)，打破城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)，提升企業(yè)核心競爭力。

一、城鄉(xiāng)一體化物流內(nèi)涵、發(fā)展趨勢

(一)城鄉(xiāng)一體化物流的內(nèi)涵及制約要素

城鄉(xiāng)一體化物流就是要解決城鄉(xiāng)物流分離化、分散化問題[1]248。城鄉(xiāng)一體化物流是指通過城市與農(nóng)村物流的融合、工業(yè)與農(nóng)業(yè)的融合打破原有的城鄉(xiāng)二元體制，以城市的物流發(fā)展帶動(dòng)農(nóng)村物流迅速發(fā)展，引導(dǎo)城市物流網(wǎng)絡(luò)和物流資源向農(nóng)村延伸，從而促進(jìn)城鄉(xiāng)物流要素的雙向流動(dòng)，使得城鄉(xiāng)得到更好的發(fā)展[2]160-162[3]58-60。在城鄉(xiāng)一體化物流的進(jìn)程中，城鄉(xiāng)差距是阻礙城鄉(xiāng)一體化物流發(fā)展的重要因素。劉寶(2008)提出了在努力縮小現(xiàn)有城鄉(xiāng)差距的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步突破城鄉(xiāng)二元分割的物流體制壁壘，加強(qiáng)農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升城鄉(xiāng)資源的共享程度，加速城鄉(xiāng)一體化物流進(jìn)程[4]36-37。姚冠新等(2017)認(rèn)為由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、空間地理等因素的影響，城市和農(nóng)村在物流規(guī)劃、物流建設(shè)、物流運(yùn)營上各自為政，最終形成了兩個(gè) “物流孤島”[5]1-4。由于城市物流與農(nóng)村物流之間的差距，農(nóng)村物流始終處于弱勢地位，嚴(yán)重制約了城鄉(xiāng)一體化物流的發(fā)展，概括起來主要制約要素有：第一，就農(nóng)村本身而言，農(nóng)村幅員遼闊，人口比較分散，城鄉(xiāng)商品進(jìn)出不平衡[6]109-111[7]526-532；第二，就信息資源而言，城市物流的信息資源共享程度高，而農(nóng)村物流的信息資源共享程度低[8]36-44；第三，就物流企業(yè)而言，在農(nóng)村進(jìn)行物流配送的成本太高，一些物流企業(yè)不愿在農(nóng)村設(shè)立物流配送點(diǎn)，使得農(nóng)村物流的發(fā)展停滯不前[9]59-61[10]5-6。

由此可見，整合城鄉(xiāng)物流資源，提高物流資源的利用效率和共享程度，提升農(nóng)村地區(qū)的物流水平，加快建設(shè)以城帶鄉(xiāng)、城鄉(xiāng)一體的物流發(fā)展模式是提高農(nóng)村物流的發(fā)展水平，最終實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化物流的必由之路。

(二)城鄉(xiāng)一體化物流的發(fā)展趨勢

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，城鄉(xiāng)一體化的思想越來越得到重視，原本的“物流孤島”情況得到一定的緩解。王爽瑤等(2017)認(rèn)為改變城鄉(xiāng)物流分割、城鄉(xiāng)對立的傳統(tǒng)物流觀念，并打破傳統(tǒng)的城鄉(xiāng)物流孤立結(jié)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化的重中之重，只有改變城鄉(xiāng)物流的孤立狀態(tài)才能實(shí)現(xiàn)城市與農(nóng)村物流的平衡發(fā)展，加快城鄉(xiāng)一體化物流發(fā)展的進(jìn)程[11]113-114。周紅軍(2017)認(rèn)為現(xiàn)代化物流體系的構(gòu)建對促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化物流的實(shí)現(xiàn)、推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展具有重要的作用[12]117-118。因此城鄉(xiāng)一體化物流的發(fā)展趨向于構(gòu)建現(xiàn)代化物流體系，而現(xiàn)代化物流體系具備標(biāo)準(zhǔn)化、共享化、智能化、綠色化的特征。

二、價(jià)值共創(chuàng)理論發(fā)展過程及相關(guān)研究

(一)價(jià)值共創(chuàng)理論的發(fā)展過程

價(jià)值共創(chuàng)是指多個(gè)利益相關(guān)者共同創(chuàng)造價(jià)值。價(jià)值共創(chuàng)的概念最早由Prahalad和Ramaswamy于2004年提出，是基于商品主導(dǎo)邏輯進(jìn)行研究的。隨著價(jià)值共創(chuàng)理論的進(jìn)一步發(fā)展，越來越多的顧客參與到?jīng)Q定和創(chuàng)造價(jià)值的過程中，企業(yè)和顧客在價(jià)值創(chuàng)造中的角色逐漸發(fā)生了變化，基于早期服務(wù)主導(dǎo)邏輯的價(jià)值共創(chuàng)理論得到了發(fā)展[13]5-14[14]3-20。劉雯雯(2017)、李海龍(2017)認(rèn)為在價(jià)值共創(chuàng)理論下企業(yè)在關(guān)注客戶企業(yè)的同時(shí)，應(yīng)該以個(gè)體為中心，用互動(dòng)方式共同創(chuàng)造價(jià)值[15]52-60[16]48-49；高志軍(2014)、許世震(2018)研究發(fā)現(xiàn)價(jià)值共創(chuàng)被廣泛應(yīng)用于品牌管理、學(xué)習(xí)與創(chuàng)新、品牌社區(qū)等管理學(xué)領(lǐng)域，基于服務(wù)主導(dǎo)邏輯的價(jià)值共創(chuàng)理論得到了進(jìn)一步發(fā)展[17]288-297[18]71-77。價(jià)值共創(chuàng)的目的是為了提升價(jià)值，是通過把參與者資源融入價(jià)值共創(chuàng)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)參與者與企業(yè)的雙向共贏。服務(wù)主導(dǎo)邏輯的價(jià)值共創(chuàng)理論重點(diǎn)關(guān)注顧客與企業(yè)價(jià)值共創(chuàng)的二元視角，沒有關(guān)注到企業(yè)與多個(gè)經(jīng)濟(jì)參與者的價(jià)值共創(chuàng)問題。陶威(2016)、黃定軒(2017)從服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)的視角研究了服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)中不同的經(jīng)濟(jì)參與者組成的價(jià)值共創(chuàng)單元如何通過整合內(nèi)、外部的資源而產(chǎn)生更大的價(jià)值，由此基于服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)的價(jià)值共創(chuàng)理論得到發(fā)展[19]437-440[20]12-126。

綜上所述，價(jià)值共創(chuàng)從早期的以商品為主導(dǎo)邏輯的價(jià)值共創(chuàng)理論，發(fā)展到基于服務(wù)主導(dǎo)邏輯的價(jià)值共創(chuàng)理論，再到基于服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)的價(jià)值共創(chuàng)理論，價(jià)值共創(chuàng)的視角從企業(yè)與顧客的二元互動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)槎鄠€(gè)經(jīng)濟(jì)參與者的動(dòng)態(tài)互動(dòng)，符合城鄉(xiāng)一體化物流發(fā)展中物流企業(yè)與不同物流服務(wù)需求者(客戶)的多個(gè)經(jīng)濟(jì)參與者的主體定位。

(二)價(jià)值共創(chuàng)機(jī)理的研究

價(jià)值共創(chuàng)涉及到多個(gè)經(jīng)濟(jì)參與者，價(jià)值共創(chuàng)的機(jī)理包括了互動(dòng)機(jī)理和整合機(jī)理。王琦峰(2014)認(rèn)為價(jià)值共創(chuàng)的互動(dòng)機(jī)理中物流服務(wù)供應(yīng)鏈的運(yùn)作互動(dòng)是價(jià)值共創(chuàng)的關(guān)鍵條件，價(jià)值共創(chuàng)是一個(gè)互動(dòng)過程，是服務(wù)雙方或者多方共同合作的結(jié)果[21]1-5；孟慶國等(2017)認(rèn)為價(jià)值共創(chuàng)的整合機(jī)理是對資源進(jìn)行整合的過程，有效地整合資源才能實(shí)現(xiàn)價(jià)值[22]159-164。基于價(jià)值共創(chuàng)的這兩種機(jī)理，相關(guān)文獻(xiàn)的研究結(jié)果表明，價(jià)值共創(chuàng)的核心內(nèi)容主要包括以下幾個(gè)方面：第一，對話，是指顧客和企業(yè)在雙方都感興趣的問題上進(jìn)行交流并采取行動(dòng)的傾向；第二，獲取，指顧客的目標(biāo)不再只是獲得產(chǎn)品或者服務(wù)，而更多的是為了獲得產(chǎn)品或服務(wù)過程中的用戶體驗(yàn)；第三，風(fēng)險(xiǎn)管理，是指在產(chǎn)品或服務(wù)的銷售和使用過程中，可能對企業(yè)或者顧客的利益產(chǎn)生破壞的風(fēng)險(xiǎn)；第四，透明度，是指企業(yè)與顧客之間的信息透明度[23]93-102[24]51-52；第五，共同創(chuàng)造體驗(yàn)，是使企業(yè)和顧客全程參與物流服務(wù)，通過互動(dòng)共同創(chuàng)造的價(jià)值[24]51-52[25]96-98。

三、物流企業(yè)價(jià)值共創(chuàng)的實(shí)現(xiàn)

(一)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)價(jià)值共創(chuàng)的阻礙要素

吳硯峰(2018)、余溪龍(2019)認(rèn)為城鄉(xiāng)一體化物流發(fā)展中，大部分物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不完善，企業(yè)資金流速過慢，運(yùn)輸路線搭配混亂，沒有明確規(guī)劃和規(guī)定，無法按照管理人員所支配的那樣得心應(yīng)手；物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)覆蓋度不夠，無法實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體的物流雙向流動(dòng)[26]254[27]89-92。物流企業(yè)要實(shí)現(xiàn)價(jià)值共創(chuàng)面臨著諸多制約：第一，缺乏高質(zhì)量的專業(yè)物流人才，中小物流企業(yè)往往過多依賴人工操作，但很多工人由于專業(yè)水平較差，沒有科學(xué)掌握現(xiàn)代物流管理信息，導(dǎo)致物流企業(yè)自身的發(fā)展受到影響[28]106-107；第二，物流企業(yè)間的信息資源共享程度低，企業(yè)之間為了自身利益不愿意共享信息資源[29]50-58；第三，一些物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備建設(shè)不完善，配送網(wǎng)絡(luò)不健全，在一些較偏遠(yuǎn)的地區(qū)物流發(fā)展緩慢，市場占有率??；第四，物品完好程度問題，顧客收到的貨物由于運(yùn)輸問題而造成損害會(huì)使顧客的滿意度降低，從而影響物流企業(yè)創(chuàng)造更大的價(jià)值[30]74-77；第五，物流服務(wù)體系不健全，影響物流企業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程[31]8-15。

(二)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)價(jià)值共創(chuàng)的對策

現(xiàn)有文獻(xiàn)中關(guān)于城鄉(xiāng)一體化物流背景下物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)價(jià)值共創(chuàng)的對策主要有以下幾個(gè)方面。

1.建設(shè)完善的現(xiàn)代化物流體系。在城鄉(xiāng)一體化背景下，建設(shè)現(xiàn)代化物流體系，重點(diǎn)是建設(shè)城鄉(xiāng)三級配送網(wǎng)絡(luò)體系，完善城鄉(xiāng)配送物流節(jié)點(diǎn)體系及城鄉(xiāng)配送公共信息平臺(tái)，共享資源與信息，在配送時(shí)注重以城帶鄉(xiāng)，干支結(jié)合，共同配送[32]19-30[33]64-68。

2.借助大數(shù)據(jù)，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等現(xiàn)代化技術(shù)[34]20-29。深化物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，幫助實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的“庫存—配送”集成管理與貨品追溯，使得物流企業(yè)運(yùn)輸?shù)拿恳粋€(gè)物件都可以進(jìn)行即時(shí)跟蹤，及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤及改正錯(cuò)誤，保證運(yùn)輸貨物的完好程度[35]27-28[36]72-73。

3.著力降本增效。物流企業(yè)應(yīng)積極學(xué)習(xí)國際國內(nèi)先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)，實(shí)施有效的物流管理，整合優(yōu)化企業(yè)內(nèi)外部的各種資源，提高物流標(biāo)準(zhǔn)化水平，逐漸向國際化靠攏，從而使物流企業(yè)以最小的物流成本來實(shí)現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水平，尋求服務(wù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的平衡，最大限度地實(shí)現(xiàn)與客戶的價(jià)值共創(chuàng)[37]3-7[38]36。

4.完善城鄉(xiāng)物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),加強(qiáng)物流專業(yè)人才培養(yǎng)。物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施等硬件方面的建設(shè)。由于一些高精尖的物流設(shè)施需要專門物流人才進(jìn)行操作，因此需要加強(qiáng)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)價(jià)值共創(chuàng)[39]59[40]120-126。

5.樹立良好的企業(yè)品牌，進(jìn)行企業(yè)品牌營銷。物流企業(yè)發(fā)展的過程中，必須加強(qiáng)品牌營銷，只有不斷突出品牌形象，才能更好地提升企業(yè)與參與者之間的互動(dòng)過程，共同創(chuàng)造價(jià)值[41]85-86。

6.出臺(tái)相應(yīng)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。構(gòu)建現(xiàn)代化物流管理系統(tǒng)，需要國家政策的強(qiáng)有力支持。在城鄉(xiāng)一體化物流發(fā)展中，國家適時(shí)出臺(tái)促進(jìn)城鄉(xiāng)物流融合發(fā)展的政策，鼓勵(lì)、支持和引導(dǎo)物流企業(yè)采用先進(jìn)技術(shù)，使物流企業(yè)朝向標(biāo)準(zhǔn)化、綠色化、共享化、智能化方向發(fā)展[42]31-38。

四、結(jié)語

目前關(guān)于城鄉(xiāng)一體化物流的研究多是從宏觀層面上側(cè)重從城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的角度展開，涉及物流企業(yè)的研究較少。本文通過梳理城鄉(xiāng)一體化物流的內(nèi)涵，探究其發(fā)展趨勢，綜述了城鄉(xiāng)一體化背景下物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)價(jià)值共創(chuàng)的機(jī)理及其對策，對促進(jìn)物流企業(yè)更好的持續(xù)發(fā)展具有一定的指導(dǎo)意義。