沈艷艷

北汽福田汽車股份有限公司 北京市 102206

我國的發(fā)展進程在不斷加快，由此所導致的污染以及浪費等現(xiàn)象十分嚴重。為了實現(xiàn)節(jié)能減排以及節(jié)約資源等目的，我國實施了1.6L及以下節(jié)能環(huán)保汽車的推廣政策。政策中明確的指出車輛的污染物排放需要滿足GB18352.5—2013《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》相關標準中Ⅰ型試驗的限值要求。對于那些推廣車輛達到產(chǎn)品綜合燃油消耗量標準的可以獲得政府的補貼。在這種情況下，對于整車經(jīng)濟性的要求也逐漸變得更高，整車項目現(xiàn)如今面臨的主要難題就是如何有效提高整車經(jīng)濟性。

1 影響整車燃油經(jīng)濟性的影響因素

1.1 風阻系數(shù)

現(xiàn)代汽車的行駛速度在不斷提高，汽車的實際造型對于燃油的經(jīng)濟性也帶來了十分嚴重的不良影響，并且如果汽車越快，那么其受到的阻力也就越大，這也是人們常說的風阻。減少風阻阻力最為主要的措施是減少汽車迎面體積以及實際空氣阻力系數(shù)。因此，一定要將改善汽車車型重視起來。

1.2 車重與油耗關系

對汽車油耗產(chǎn)生影響最大的因素就是車重。對于行駛同樣距離的汽車來說，重量越重的汽車，其實際作業(yè)也越多，需要燃燒的油量也就越多。

1.3 輪胎與油耗關系

輪胎對于汽車的實際燃油經(jīng)濟性、安全性以及操縱性能發(fā)揮著十分重要的影響作用。不僅如此，不同輪胎的實際燃油消耗量也不同，換言之，節(jié)油輪胎可以有效的節(jié)省汽車使用油量。

1.4 發(fā)動機與油耗關系

在有關汽車發(fā)動機與油耗的關系方面，許多人都存在著一種十分嚴重的誤區(qū)，認為油耗的實際大小與發(fā)動機的實際排放是存在緊密聯(lián)系，換言之，就是排量相對較大的發(fā)動機其實際油耗與小排量的發(fā)動機相比也較大。但是實際情況卻并不是這樣，大車的油耗比小車高的主要原因并不是在發(fā)動機上，而是在整車的實際質量方面。發(fā)動機在實際的工作過程中，對汽車的汽油消耗量產(chǎn)生影響的主要因素是發(fā)動機的負荷與空燃比。這兩者在理論方面都具有一個最佳的數(shù)值，在發(fā)動機的實際運行過程中，發(fā)動機的負荷以及空燃比的數(shù)值越接近理論值，那么就表明汽車越省油。

2 整車基本參數(shù)及技術指標

以某款車型作為研究對象，其實際的參數(shù)主要如表1所示：

表1 整車參數(shù)表

3 整車經(jīng)濟性提升對策

3.1 整車輕量化

汽車的行駛原理，主要是由發(fā)動機克服整車的阻力所實現(xiàn)的。汽車的阻力主要包括坡道阻力、空氣阻力以及加速阻力等多個方面。在這些阻力中，滾動阻力、加速阻力以及坡道阻力等都會直接關系到整車的實際質量。

截止到目前，在進行整車的實際研發(fā)過程中，整車的實際阻力都是由道路滑行試驗嚴格依照滑行按照Q/JQ13000—2010《乘用車道路滑行的試驗方法》來獲取的。實際測量方式主要包括動力性滑行阻力測試與經(jīng)濟性滑行阻力測試。

通過對整車經(jīng)濟滑行阻力數(shù)據(jù)進行處理，擬合系數(shù)主要是：F0=135.845，F(xiàn)1=0.321，F(xiàn)2=0.039054（Ft——整車驅動，N）。通過專業(yè)的仿真技術，進行不同整備質量下的綜合工況油耗量的分析工作，具體油耗量主要如表2所示：

表2 不同整備質量對應油耗量

由圖表數(shù)據(jù)結果顯示可以發(fā)現(xiàn)，通過對汽車質量的不同整備質量試驗值的加載，汽車整備質量在增加或者是減少10%左右時，那么綜合循環(huán)100KM油耗就會隨之增加或者是減少超過3%。經(jīng)過一系列的結構優(yōu)化或者是以塑帶鋼等有效措施，整車的整備質量也會由原本的915KG左右減少到865KG，在這其中總共降低了大約50KG，綜合工況的油耗也會降低大約0.1L/100KM。

3.2 更換低滾阻輪胎

進行低滾阻輪胎的更換，主要是為了將整車滑行的阻力降到最低。目前，輪胎滾動阻力的系數(shù)是10.5N/KN，將其更換為8.5N/KN的輪胎。在完成輪胎的更換之后，滾動阻力值下降了大約19%，使用專業(yè)的仿真計算方式，在更換之后綜合循環(huán)工況的實際油耗值也逐漸由原本的6L/100KM逐漸降低到5.78L/100KM。

在經(jīng)過對不同滾阻系數(shù)輪胎開展實車試驗之后，結果顯示，輪胎滾動阻力系數(shù)每降低10%左右，其油耗也會隨之降低大約0.1L/100KM左右。

3.3 增加啟停系統(tǒng)

啟停系統(tǒng)的實際工作原理，主要是為了節(jié)省油資源，工作原理主要是在特定的條件背景下，發(fā)動機出現(xiàn)怠速工況等狀況時將機器停下，停止進行油資源的供應。

本文主要以四個城區(qū)的循環(huán)工況和一個城郊循環(huán)工況作為主要實驗對象，對其進行汽車綜合油耗的相關測定。不僅如此，還要將其與啟停系統(tǒng)的實際標定進行充分結合，全面以及系統(tǒng)的統(tǒng)計啟停系統(tǒng)具體發(fā)揮作用的實際時間以及基本節(jié)油量。下列圖表主要展示了整個整車綜合循環(huán)工況各怠速區(qū)間段啟停系統(tǒng)所發(fā)揮的效用現(xiàn)狀，見表3，表4，表5。

從以上三個表格的相關數(shù)據(jù)計算結果顯示可以發(fā)現(xiàn)，其循環(huán)工況的啟停系統(tǒng)共合計發(fā)揮作用的時間各不相同。郊區(qū)的循環(huán)工況主要是34秒，第一個城區(qū)的循環(huán)工況是17秒，其他三個城區(qū)的循環(huán)工況是108秒。經(jīng)過統(tǒng)計與研究結果顯示可知，整個循環(huán)工況的啟停系統(tǒng)的實際工作時間是159秒左右。發(fā)動機的怠速油耗主要是0.6L/h，一個循環(huán)工況的實際行駛路程經(jīng)過計算結果顯示可以發(fā)現(xiàn)是11007米左右。在這種情況下進行相關仿真計算，在添加了啟停相關系統(tǒng)之后，經(jīng)過專業(yè)的公式計算可知，實際節(jié)油量是0.24L/100KM。

表3 郊區(qū)循環(huán)工況系統(tǒng)共工作時間

表4 第一個城區(qū)循環(huán)工況啟停系統(tǒng)工作時間

表5 三個城區(qū)循環(huán)工況啟停系統(tǒng)工作時間

對汽車進行啟停裝置系統(tǒng)的安裝，可以極大降低綜合油耗的的實際含量，由此導致其與仿真計算值十分貼近。不僅如此，添加啟停系統(tǒng)之后的油資源消耗量可以降低大約5%左右。

3.4 從駕駛技術方面改善燃油經(jīng)濟性

對于車主來說，相對良好的駕車習慣同樣可以實現(xiàn)提高燃油經(jīng)濟性的目的，相對具體點來說，可以從以下幾個方面作為切入點：（1），杜絕不必要的加大油門，在日常的行車過程中注意油門輕踩。（2）盡可能的避免出現(xiàn)長時間的怠速運轉，如果需要長時間的停留，還是建議進行車輛熄火。（3）減少汽車的啟動次數(shù)，過于頻繁的油門啟動同樣會增加不必要的油耗。（4）還要注意減少不必要的緊急制動以及空擋滑行。（5）進行適當?shù)奶骸Ｈ绻喬コ霈F(xiàn)虧氣現(xiàn)象，會造成相對嚴重的滾動阻力，進而造成嚴重的費油現(xiàn)象。

4 結語

綜上所述，要實現(xiàn)整車經(jīng)濟性的提高，需要從影響整車油耗性的主要因素作為切入點，不僅要重視降低整車的實際質量，增加啟停相關系統(tǒng)，還要靈活的更換合理的低滾阻輪胎，在保證汽車的其他性能不受影響的前提下實現(xiàn)汽車經(jīng)濟性能的提高。