廉星慧 田啟文

泛亞汽車技術(shù)中心有限公司 上海市 201201

1 前言

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車在中國(guó)經(jīng)歷了超過(guò)10年的高速增長(zhǎng)期，但進(jìn)入2019年，整體車市低迷，各大傳統(tǒng)廠商汽車銷量都有明顯下滑，同時(shí)面臨來(lái)自新能源車企的挑戰(zhàn)，車市進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期。而汽車研發(fā)的快慢，新設(shè)計(jì)開發(fā)汽車的保質(zhì)保量的快速投入市場(chǎng)，是保證傳統(tǒng)車企能夠長(zhǎng)期保持競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在汽車研發(fā)中，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)做為汽車研發(fā)的重要一環(huán)，在整車集成中的交付物管理尤為重要。

2 汽車研發(fā)與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)系

一個(gè)完整的整車開發(fā)流程明確劃分為產(chǎn)品戰(zhàn)略，產(chǎn)品定義，概念開發(fā)，工程設(shè)計(jì)，產(chǎn)品驗(yàn)證，生產(chǎn)驗(yàn)證6個(gè)階段。而驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的項(xiàng)目管理和汽車開發(fā)的項(xiàng)目管理在每個(gè)階段都是相輔相成的。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)做為汽車的核心零部件，代表了整車的心臟和大腦，一個(gè)車輛的基因在選定驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的時(shí)候就已經(jīng)決定了。在汽車開發(fā)項(xiàng)目前期驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量扭矩/變速器類別/是否混動(dòng)等的選擇對(duì)于整車油耗/加速爬坡性能/噪音等性能指標(biāo)的設(shè)定有至關(guān)重要的決定，針對(duì)市場(chǎng)定位/競(jìng)爭(zhēng)車型選擇/成本定價(jià)同樣重要。在汽車開發(fā)中后期，發(fā)動(dòng)機(jī)變速器等硬件/軟件標(biāo)定等的交付質(zhì)量和交付時(shí)間，決定了整車造車問題難易，試驗(yàn)認(rèn)證過(guò)程中問題多寡。高質(zhì)量的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)交付物會(huì)明顯提高汽車研發(fā)的進(jìn)度，節(jié)省解決問題開發(fā)成本和時(shí)間。

3 汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)交付物的內(nèi)容

汽車開發(fā)分為前中后期三個(gè)階段。

2.1 前期主要為產(chǎn)品定義和概念開發(fā)階段，前期交付物的主要為

（1）接口尺寸/數(shù)模（物理和電子）：物理接口尺寸主要為進(jìn)排氣，冷卻管路等和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣以及熱管理系統(tǒng)零件的配合尺寸。電子交付物主要為傳感器/發(fā)動(dòng)機(jī)變速器控制模塊的插接件類型，電壓范圍，針腳的定義等。

（2）雙向交付物：雙向交付物主要分NVH雙向交付物和質(zhì)心/慣量等的；NVH交付物包括怠速負(fù)載，全油門，部分油門負(fù)載等。

（3）SOR發(fā)布狀態(tài)/預(yù)算：SOR全稱為Statement of Requirements，定點(diǎn)采購(gòu)需求，定義了產(chǎn)品零件的基本尺寸，材料，性能要求。預(yù)算的收集包括軟硬件開發(fā)中物料，人工，出差，設(shè)備等的預(yù)算，是整車預(yù)算的重要組成部分。

（4）性能指標(biāo)（驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)指標(biāo)和整車指標(biāo)）：驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)指標(biāo)包括發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩/排量/排氣背壓/進(jìn)氣壓降/發(fā)動(dòng)機(jī)最小冷卻流量等。整車指標(biāo)包括，油耗，百公里加速，啟動(dòng)時(shí)間，噪音指標(biāo)，最高車速等。

2.2 中期主要為產(chǎn)品設(shè)計(jì)，產(chǎn)品認(rèn)證階段，中期交付物主要為

（1）造車物料的交付：主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)本體，附件，變速器本體，附件，ECM/TCM/電池/輔助電源管理系統(tǒng)等物料的交付，滿足整車造車需求。

（2）標(biāo)定軟件的發(fā)布：50%臺(tái)架標(biāo)定的發(fā)布，以及65%～100%整車標(biāo)定軟件的發(fā)布，包括排放認(rèn)證狀態(tài)標(biāo)定，駕駛質(zhì)量指標(biāo)的完成情況等。

（3）軟硬件的認(rèn)可狀態(tài)：發(fā)動(dòng)機(jī)/變速器軟件硬件臺(tái)架整車認(rèn)可狀態(tài)，電子集成情況的收集，整車試驗(yàn)，臺(tái)架試驗(yàn)等問題解決狀態(tài)的匯總。

2.3 后期主要為生產(chǎn)驗(yàn)證階段，后期交付物主要為

（1）整車單一問題清單解決狀態(tài)：主要為整車造車過(guò)程中出現(xiàn)的下線檢驗(yàn)，軟件刷新，靜態(tài)檢測(cè)，動(dòng)態(tài)檢測(cè)等問題。

（2）PPAP狀態(tài)：主要為變速器/發(fā)動(dòng)機(jī)/電池/電機(jī)等零件的PPAP文件交付狀態(tài)。

（3）快速問題解決標(biāo)定的發(fā)布以及售后手冊(cè)的維護(hù)和更新。

4 汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)交付物的管理中存在的問題

4.1 前期產(chǎn)品定義和輸入不完全正確，投入的資源較少

當(dāng)前汽車產(chǎn)品開發(fā)強(qiáng)度大，經(jīng)常要求壓縮既定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，同時(shí)在項(xiàng)目中后期，造車問題，路試問題頻發(fā)，為了滿足最終量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，整車項(xiàng)目以及公司將大量精力放到跟蹤解決問題上，對(duì)于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，也會(huì)將很多精力放置到支持解決這些熱點(diǎn)問題，而如果同一時(shí)間有一個(gè)前期的項(xiàng)目采用同樣的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，那么必然受到的關(guān)注極少，有時(shí)直接挪用當(dāng)前項(xiàng)目數(shù)據(jù)到此前期項(xiàng)目，而不是經(jīng)過(guò)研究審核。這樣必然導(dǎo)致中后期不滿足車輛需求，需要反復(fù)修改硬件進(jìn)行匹配，耗費(fèi)大量資源。

4.2 性能指標(biāo)制定不合理

性能指標(biāo)如果沒有充分的調(diào)研，正確的發(fā)動(dòng)機(jī)/變速器CAE分析/T1/T18/T9 等性能曲線的輸入，以及對(duì)于客戶關(guān)注點(diǎn)和抱怨點(diǎn)的不合理把握。制定的性能指標(biāo)必然和后期質(zhì)量部/整車項(xiàng)目試駕/公司管理層試駕油耗對(duì)加速性能，換擋質(zhì)量，噪音指標(biāo)期望有偏差，必然會(huì)導(dǎo)致在后期投入大量的人工去反復(fù)驗(yàn)證和補(bǔ)救，從而導(dǎo)致成本上升。

4.3 ICD，標(biāo)定軟件交付狀態(tài)差

隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，客戶對(duì)汽車電子應(yīng)用要求劇增，隨著驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)ECM/TCM等模塊和整車交互也劇增，而軟件的好壞決定了交互質(zhì)量的好壞。同時(shí)由于國(guó)家OBD 法規(guī)的要求，車身模塊，網(wǎng)關(guān)模塊 等如果有影響排放等法規(guī)的故障，也會(huì)要求ECM 點(diǎn)亮故障燈，這樣也增加了ECM/TCM 標(biāo)定軟件的工作量，從而導(dǎo)致交付狀態(tài)差。

4.4 重結(jié)果不重過(guò)程，不尊重指標(biāo)

在后期出現(xiàn)問題時(shí)，因?yàn)榻咏?jié)點(diǎn)，解決問題重視結(jié)果超過(guò)重視過(guò)程，只要有解決方向，不考慮技術(shù)合理性或者整體的成本控制，不考慮客觀指標(biāo)和實(shí)際之間的差別。同時(shí)解決問題后沒有很好的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，或者總結(jié)只重視宣揚(yáng)成果，忽略教訓(xùn)總結(jié)并分享，沒有留下寶貴經(jīng)驗(yàn)。

5 汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)交付物的管理建議

當(dāng)前汽車設(shè)計(jì)開發(fā)有各自成熟的一套流程和工具，如GVDP，F(xiàn)EMA，DFSS等，但有流程不一定遵從流程，有工具不一定合理應(yīng)用，這是目前問題的所在，針對(duì)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)交付物，以及存在的一些問題建議從下面幾個(gè)方面進(jìn)行補(bǔ)充。

5.1 提高權(quán)威性

通過(guò)設(shè)立前期專家小組進(jìn)行前期目標(biāo)設(shè)定和審核，提高專業(yè)領(lǐng)域?qū)＜业淖饔煤吐氊?zé)，專家小組對(duì)指標(biāo)負(fù)全責(zé)。在工程師確定性能指標(biāo)整車指標(biāo)后，需提交前期專家小組進(jìn)行批準(zhǔn)審核，指標(biāo)的制定過(guò)程，如何制定，制定結(jié)果需要形成報(bào)告?zhèn)浜笃诓閷?duì)。中后期軟件標(biāo)定的更改，需要驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)標(biāo)定軟件更改專家審核平臺(tái)進(jìn)行審核，確保標(biāo)定或者軟件的更改不會(huì)有負(fù)面的影響。如圖1、圖2。

圖1

圖2

5.2 提高及時(shí)性

增加三級(jí)預(yù)警/報(bào)警機(jī)制，一級(jí)預(yù)警為預(yù)防性預(yù)警，交付物前一個(gè)月進(jìn)行預(yù)警，二級(jí)預(yù)警為交付前一周，一級(jí)報(bào)警為交付前一天。三級(jí)預(yù)警對(duì)應(yīng)責(zé)任工程師和項(xiàng)目協(xié)調(diào)經(jīng)理，二級(jí)預(yù)警對(duì)應(yīng)責(zé)任工程師/責(zé)任部門經(jīng)理和高級(jí)經(jīng)理以及項(xiàng)目高級(jí)經(jīng)理，一級(jí)報(bào)警對(duì)應(yīng)責(zé)任部門總監(jiān)/項(xiàng)目總工。

5.3 提高統(tǒng)一性

65%～100%試駕需要提高質(zhì)量部/工程質(zhì)量/工廠/公司高層的參與度，在項(xiàng)目早中期及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，統(tǒng)一對(duì)問題的認(rèn)識(shí)和評(píng)估。對(duì)于持續(xù)改進(jìn)或者對(duì)客戶影響小的要形成統(tǒng)一意見。不反復(fù)，不以個(gè)人喜好為出發(fā)點(diǎn)，以團(tuán)隊(duì)/專家統(tǒng)一意見為最終輸入。保證標(biāo)定軟件交付物的每一次發(fā)布都可以解決當(dāng)次時(shí)間出現(xiàn)的問題。

5.4 提高總結(jié)學(xué)習(xí)

一個(gè)好的項(xiàng)目，總結(jié)學(xué)習(xí)是必然的?？偨Y(jié)的內(nèi)容應(yīng)該包括指標(biāo)定義和最終結(jié)果的對(duì)比，是否滿足，不滿足的原因。認(rèn)證中出現(xiàn)的問題總結(jié)，前期預(yù)防是否做到位。措施是否合理，預(yù)算的花費(fèi)情況的總結(jié)，人工/設(shè)備/出差等是否和預(yù)算一致，不一致的原因等。對(duì)于總結(jié)的內(nèi)容，要在下一個(gè)項(xiàng)目中進(jìn)行前期學(xué)習(xí)，針對(duì)每個(gè)階段出現(xiàn)的問題，每個(gè)階段早期要進(jìn)行學(xué)習(xí)避免再次發(fā)生。

6 結(jié)束語(yǔ)

汽車研發(fā)，特別是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和整車的匹配是一個(gè)很大，很復(fù)雜的系統(tǒng)工程，牽一發(fā)而動(dòng)全身。在交付物的管理上加強(qiáng)權(quán)威性，專業(yè)性，及時(shí)性。早發(fā)現(xiàn)，早解決，以指標(biāo)為唯一的標(biāo)準(zhǔn)，以專家組為統(tǒng)一的輸出，才是提高研發(fā)進(jìn)度，降低開發(fā)成本的必然途徑。