譚晶寶

整車企業(yè)只有與產(chǎn)業(yè)鏈一起，瞄準(zhǔn)共同的目標(biāo)，才能以最小的代價(jià)實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型的跨越。

2019年車市遇冷，一汽-大眾依然在逆市中取得了亮眼的成績(jī)，除了其SUV產(chǎn)品陸續(xù)上市帶來的新動(dòng)能外，離不開其敢于求變的勇氣和決心。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，對(duì)于一汽-大眾這樣的整車企業(yè)，變與不變，其實(shí)是兩難的抉擇，貿(mào)然進(jìn)擊和猶豫不前都是風(fēng)險(xiǎn)重重，某種程度上講，求穩(wěn)可能是更不容易出錯(cuò)的選擇，但一汽-大眾依然選擇去盡力滿足消費(fèi)者的新需求，積極擁抱“四化”變革。

一汽-大眾深知，要實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定轉(zhuǎn)型，必須要與合作伙伴站在一起，實(shí)現(xiàn)更加緊密的協(xié)作?！耙黄?大眾一向秉承與供應(yīng)商共贏發(fā)展的理念，在‘新四化為標(biāo)志的變革時(shí)代，一方面對(duì)傳統(tǒng)合作伙伴提出轉(zhuǎn)型要求，積極扶持有創(chuàng)新能力的本土企業(yè);另一方面，在新技術(shù)、新材料等領(lǐng)域，積極開拓新的合作伙伴?！币黄?大眾采購(gòu)總監(jiān)張明在接受采訪時(shí)介紹。在一汽-大眾的智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型中，聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱智網(wǎng)科技）和德賽西威是其重要的兩家合作伙伴，通過多方的互相促進(jìn)，一汽-大眾正在與合作伙伴們一起構(gòu)建出一個(gè)健康的生態(tài)圈。

安全的連接與服務(wù)

智網(wǎng)科技是中國(guó)聯(lián)通專門為承載汽車信息化業(yè)務(wù)而成立的子公司，與超過80家整車企業(yè)建立了合作關(guān)系，其在汽車網(wǎng)絡(luò)連接業(yè)務(wù)的市場(chǎng)占有率高達(dá)70%。“智網(wǎng)科技有兩條主線，一個(gè)是連接，一個(gè)是服務(wù)?！敝蔷W(wǎng)科技解決方案與項(xiàng)目實(shí)施部總經(jīng)理白樺介紹。只有把車輛、人和所有的服務(wù)匯聚在一起，整個(gè)服務(wù)才能打通，連接、匯聚是所有服務(wù)的核心。第二步做的事情就是把服務(wù)遞送到最終的需求者手里，不論需求者是車輛，還是在車輛中的人，甚至是在車輛外的人。

智網(wǎng)科技董事長(zhǎng)辛克鐸介紹：“在與整車企業(yè)的合作中，對(duì)方不斷提出的新需求推進(jìn)了智網(wǎng)科技的研發(fā)和創(chuàng)新，特別是在5G V2X時(shí)代，行業(yè)推動(dòng)我們快速往前走。在與一汽-大眾多年的合作中，一汽-大眾起到了引領(lǐng)作用。同時(shí)，我們也會(huì)反過來把我們對(duì)行業(yè)的認(rèn)知、新的商業(yè)模式、新的技術(shù)推薦給一汽-大眾這樣的重要客戶?！?/p>

隨著汽車網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，汽車的安全問題成為被熱議的焦點(diǎn)?！皩?shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的前提就是安全方面的突破，網(wǎng)絡(luò)安全與硬件的安全不同，是道高一尺魔高一丈的事情，其最大的特點(diǎn)就是木桶效應(yīng)，最薄弱的這塊短板就代表你的安全水平?！毙量髓I說。在安全方面，智網(wǎng)科技作為一個(gè)ICT企業(yè)，也是國(guó)家央企，在為汽車企業(yè)提供服務(wù)的時(shí)候，一開始就把安全放在最高的優(yōu)先級(jí)。為了提高車聯(lián)網(wǎng)的安全性和可使用性，智網(wǎng)科技探索出了一條發(fā)展路徑。一方面，智網(wǎng)科技充分利用集團(tuán)資源，從基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)到行業(yè)應(yīng)用，舉集團(tuán)之力攻關(guān)安全領(lǐng)域的基礎(chǔ)問題;另一方面，與行業(yè)協(xié)同，與網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域的專業(yè)公司合作，從信道安全和終端安全方面共同努力來提高車聯(lián)網(wǎng)的可靠性;同時(shí)，與整車企業(yè)深度合作，共同探究車聯(lián)網(wǎng)安全之道。

從國(guó)際本土化到本土國(guó)際化

擁有33年歷史的德賽西威演繹了一段從國(guó)際本土化到本土國(guó)際化的精彩歷程。1986年，由飛利浦汽車電子、香港金山集團(tuán)、德賽集團(tuán)三方合資成立的中歐電子工業(yè)有限公司是德賽西威的前身，從一開始以加工制造為主，到1992年開始成立自己的本土開發(fā)團(tuán)隊(duì)，到2009年，德賽集團(tuán)收購(gòu)?fù)赓Y股份，德賽西威正式成為一家中國(guó)自主企業(yè)，德賽西威已經(jīng)逐漸成長(zhǎng)成為一家國(guó)際化汽車電子公司。

“2019年的上半年，德賽西威的研發(fā)投入占到公司整體銷售額的13%。我們大概有2000名研發(fā)人員，占公司總?cè)藬?shù)的近一半，軟件工程師占到總工程師人數(shù)的67%?！钡沦愇魍偨?jīng)理高大鵬介紹。從這一數(shù)據(jù)便能看出為什么德賽西威可以從2002年2-3億元的年銷售額發(fā)展到目前年銷售額超50億元的規(guī)模。高大鵬在談及與一汽-大眾之間的合作之時(shí)表示：“我們從1996年便開始了與一汽-大眾之間的合作，讓我感觸最深的是一汽-大眾營(yíng)造了一個(gè)非常好的生態(tài)鏈，能夠互相去協(xié)作，共同的發(fā)展。與一汽-大眾的合作也讓我們能更好的打開國(guó)際市場(chǎng)，從本土走向世界?！?/p>

在當(dāng)前的車市環(huán)境下，德賽西威作為一家零部件供應(yīng)商，正在通過自己的努力與整車企業(yè)攻克難關(guān)。產(chǎn)品質(zhì)量是德賽西威最為重視的問題，德賽西威通過“零返修”原則，來倒閉設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的不斷優(yōu)化。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展讓汽車電子在整車成本中的成本占比不斷攀升，為了給整車企業(yè)提供高性價(jià)比的產(chǎn)品，高大鵬認(rèn)為應(yīng)該通過技術(shù)創(chuàng)新來實(shí)現(xiàn)，為整車企業(yè)提供差異化的產(chǎn)品和服務(wù)。“提供的產(chǎn)品和服務(wù)價(jià)值高了，成本相對(duì)來說自然就低了?！?/p>

德賽西威除了提供產(chǎn)品外，還在同步開展前期產(chǎn)品規(guī)劃的服務(wù)。把更多的市場(chǎng)信息、業(yè)績(jī)的動(dòng)態(tài)以及跨行業(yè)的技術(shù)進(jìn)行整合，來與整車企業(yè)做前期的策劃，讓每一個(gè)車型、每一個(gè)產(chǎn)品、每一項(xiàng)技術(shù)，最大程度的去發(fā)揮它們的價(jià)值創(chuàng)造能力。正是由于在整車企業(yè)對(duì)下一代產(chǎn)品的規(guī)劃時(shí)期，德賽西威便參與其中，讓其能領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了解到客戶的意圖，有針對(duì)性的進(jìn)行技術(shù)和產(chǎn)品的開發(fā)，讓其產(chǎn)品能更好的匹配車企的需求。對(duì)產(chǎn)品的專注是德賽西威獲得整車企業(yè)信任的重要原因。高大鵬表示：“在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下一定要聚焦主業(yè)，把核心資源放在要服務(wù)的客戶身上，面面俱到反而容易失去方向?！敝袊?guó)汽車市場(chǎng)結(jié)束了連續(xù)28年的發(fā)展紅利，在當(dāng)前嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境和“新四化”的產(chǎn)業(yè)變革關(guān)鍵時(shí)期，汽車企業(yè)需要認(rèn)清現(xiàn)狀，努力適應(yīng)新的節(jié)奏，并積極迎合市場(chǎng)需求，向智能化、網(wǎng)聯(lián)化穩(wěn)步轉(zhuǎn)型。一汽-大眾對(duì)合作伙伴的引領(lǐng)以及與供應(yīng)商互利共贏的模式值得其他整車企業(yè)學(xué)習(xí)參考。智能網(wǎng)聯(lián)給汽車行業(yè)帶來了新的生機(jī)，創(chuàng)造出了更加豐富的市場(chǎng)需求，但同時(shí)也讓汽車這一傳統(tǒng)工業(yè)產(chǎn)品被重新定義，給行業(yè)帶來了更多的顛覆和需要攻堅(jiān)的難題。整車企業(yè)只有與產(chǎn)業(yè)鏈一起，瞄準(zhǔn)共同的目標(biāo)，才能以最小的代價(jià)實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型的跨越。