11月29日，寶馬集團(tuán)和長(zhǎng)城汽車合資成立的光束汽車項(xiàng)目在江蘇省張家港市正式啟動(dòng)。這是繼2018年股東雙方在中德兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人見(jiàn)證下簽署協(xié)議之后的又一次“官宣”。

官方資料顯示，光束汽車項(xiàng)目總投資約51億元，長(zhǎng)城汽車和寶馬集團(tuán)各占50%股份。光束汽車生產(chǎn)基地?cái)M建成時(shí)間為2022年，年產(chǎn)量可達(dá)16萬(wàn)輛。按照規(guī)劃，寶馬和長(zhǎng)城將在此聯(lián)合研發(fā)、生產(chǎn)MINI電動(dòng)車及更多新產(chǎn)品，同時(shí)，沿用雙方既有渠道、面向全球市場(chǎng)進(jìn)行銷售。

值得注意的是，從企業(yè)角度來(lái)看，光束汽車不僅是寶馬在全球范圍內(nèi)首個(gè)針對(duì)電動(dòng)車的合資項(xiàng)目，也是長(zhǎng)城汽車入股的首家合資公司;從行業(yè)角度來(lái)看，光束汽車還是股比開(kāi)放之后落成的首家合資整車企業(yè)，也是國(guó)內(nèi)第一家民營(yíng)企業(yè)合資整車項(xiàng)目。四大“首次”加持，光束汽車的成立注定將被賦予非同尋常的時(shí)代意義。

助力高端化國(guó)際化

在奠基儀式現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍將寶馬與長(zhǎng)城的聯(lián)姻比喻為“自由戀愛(ài)”的結(jié)果。在他看來(lái)，合資沒(méi)有民營(yíng)和國(guó)有之分，找到雙方最有價(jià)值的資源來(lái)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、實(shí)現(xiàn)雙方共贏才是目的。

“高端化”和“國(guó)際化”一直是長(zhǎng)城近年來(lái)向上突破的難點(diǎn)和堅(jiān)定不移的目標(biāo)，旗下新品牌WEY和歐拉，也都制定了清晰的進(jìn)軍海外的戰(zhàn)略。魏建軍也曾親口談及，全球化是車企實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利的必由之路，長(zhǎng)城造好一輛車的實(shí)力已經(jīng)足夠，但要實(shí)現(xiàn)高端化、國(guó)際化，依然需要時(shí)間的積累。

對(duì)于長(zhǎng)城而言，與寶馬深入合作不僅能夠收獲德系豪華品牌的背書，還能向后者學(xué)習(xí)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、渠道架構(gòu)等國(guó)際化車企的體系和標(biāo)準(zhǔn)。換句話說(shuō)，與寶馬的合作經(jīng)驗(yàn)將成為長(zhǎng)城走向全球的有力支撐。

在乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，長(zhǎng)城與寶馬合資成立光束汽車，在一定程度上也是為了應(yīng)對(duì)“雙積分”政策。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2017年，長(zhǎng)城的平均燃料消耗量積分為-15.98萬(wàn)分，位居不達(dá)標(biāo)企業(yè)之列。2018年，長(zhǎng)城平均燃料消耗量積分為5.1萬(wàn)分，成功由負(fù)轉(zhuǎn)正，但與吉利（37.87萬(wàn)分）、比亞迪（120.89萬(wàn)分）、奇瑞（66.73萬(wàn)分）等其他自主品牌車企相比，差距依舊懸殊。

作為一家長(zhǎng)期主攻SUV市場(chǎng)的企業(yè)，長(zhǎng)城布局新能源市場(chǎng)的腳步相對(duì)緩慢。此次與寶馬合作，將有助于長(zhǎng)城汽車加速開(kāi)拓新能源汽車市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和技術(shù)的升級(jí)。

成本控制是絕活

不過(guò)，長(zhǎng)城牽手寶馬也并不能完全稱之為是“高攀”。在長(zhǎng)城汽車身上，同樣有著寶馬看重的優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)是全球規(guī)模最大、潛力最大的新能源汽車市場(chǎng)，也是寶馬最重要的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)，立足于中國(guó)市場(chǎng)實(shí)施新產(chǎn)品和新技術(shù)的開(kāi)發(fā)將是大勢(shì)所趨。但中國(guó)市場(chǎng)的重要性不僅僅是針對(duì)寶馬，對(duì)于MINI品牌更是如此。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)是MINI全球第四大區(qū)域市場(chǎng)，2018年，寶馬在全球范圍內(nèi)銷售出了36萬(wàn)輛MINI，接近10%的份額屬于中國(guó)。

今年3月，時(shí)任寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)的科魯格提出“三步走”構(gòu)想，MINI品牌戰(zhàn)略性可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵要素之一便是必須實(shí)現(xiàn)在中國(guó)生產(chǎn)純電動(dòng)MINI汽車。作為寶馬全球范圍內(nèi)首個(gè)純電動(dòng)車合資項(xiàng)目，光束汽車將承擔(dān)起這一重任。

“通過(guò)合資合作，我們希望能夠進(jìn)一步提高M(jìn)INI品牌的本土化能力，提高它在小型車細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)效率。”寶馬集團(tuán)研發(fā)董事傅樂(lè)希在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)表態(tài)。

與此同時(shí)，傅樂(lè)希還表示：“長(zhǎng)城汽車在高效率工業(yè)生產(chǎn)化方面久負(fù)盛名。通過(guò)與長(zhǎng)城汽車合作，寶馬將學(xué)習(xí)如何讓我們的小車（MINI）一方面保持它的豪華特性，同時(shí)又能實(shí)現(xiàn)合適的價(jià)格。”

透過(guò)傅樂(lè)希的話，我們可以分析得出，寶馬之所以選擇長(zhǎng)城汽車作為中方合作伙伴，也是看中了長(zhǎng)城汽車優(yōu)秀的成本控制能力。

在成本控制領(lǐng)域，長(zhǎng)城一向是個(gè)中高手，甚至一度被拿來(lái)與豐田做對(duì)比。魏建軍曾信心十足地表示：沒(méi)有哪個(gè)汽車企業(yè)可以和長(zhǎng)城比拼財(cái)務(wù)成本、物流成本。以長(zhǎng)城新發(fā)布的2019年第三季度財(cái)報(bào)為例，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入212.02億元，同比增長(zhǎng)18.01%，其中歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)14億元，同比增長(zhǎng)達(dá)507%。要知道，車市冷淡，其他車企不是持平就是巨虧，長(zhǎng)城汽車的這組數(shù)字顯得尤為難能可貴。

與長(zhǎng)城的“精打細(xì)算”形成鮮明對(duì)比的是，今年10月，寶馬新發(fā)布了2019年的盈利預(yù)警。預(yù)警顯示，其2019年盈利將遠(yuǎn)低于往年水平，為此，將不得不執(zhí)行一項(xiàng)120億歐元的成本節(jié)約計(jì)劃。

控制成本已經(jīng)成為寶馬的燃眉之急，而對(duì)于MINI這種定位小眾市場(chǎng)的經(jīng)典小車而言，一旦盈利不佳，難免不會(huì)像大眾甲殼蟲(chóng)一樣，面臨被停產(chǎn)、打入博物館的命運(yùn)。長(zhǎng)城的出現(xiàn)，或許能幫助寶馬緩解焦慮。

開(kāi)創(chuàng)合資2.0時(shí)代

光束汽車項(xiàng)目落地受到行業(yè)內(nèi)史無(wú)前例的關(guān)注，原因在于其開(kāi)創(chuàng)了中外合資的新路徑，照亮了中國(guó)汽車工業(yè)的后合資時(shí)代。

回顧歷史，中國(guó)的第一家合資車企誕生在1983年。在那個(gè)工業(yè)技術(shù)落后的年代，中國(guó)車企與國(guó)際水平相差懸殊，因而大多采用“以市場(chǎng)換技術(shù)”的經(jīng)營(yíng)模式與外方展開(kāi)合作，扮演的角色就像是外資品牌的在華代言人。近40年的時(shí)間里，盡管國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，中國(guó)車企也憑借政策手段保住了不低于50%的股比，但很難從中學(xué)習(xí)到核心技術(shù)，在合資車企中的話語(yǔ)權(quán)也并不強(qiáng)。

聚焦到新能源領(lǐng)域，近兩年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展和“雙積分”考核推進(jìn)，國(guó)外車企紛紛在華布局電動(dòng)汽車合資公司：2017年8月，福特與眾泰簽署合作備忘錄，雙方計(jì)劃成立一家從事于純電動(dòng)乘用車研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)的合資公司;2017年底，大眾與江淮聯(lián)合組建江淮大眾，同樣主營(yíng)新能源業(yè)務(wù);今年3月，吉利與戴姆勒也宣布將成立合資公司，欲將smart打造成為高端電動(dòng)智能汽車品牌。

參與者眾多，但做出了成效的卻不多。以江淮大眾為例，雖然有國(guó)家背書、政策支持，但高額的財(cái)務(wù)支出還是給股東雙方帶來(lái)了巨大壓力，今年6月，江淮汽車曾公開(kāi)表示，江淮汽車在江淮大眾項(xiàng)目中虧損1.37億元，占2018年總虧損額的近兩成。眾泰福特的境況也不樂(lè)觀。立項(xiàng)整兩年，一直沒(méi)有傳出新的進(jìn)展，原計(jì)劃在今年9月投產(chǎn)的首款新車也杳無(wú)音信。

光束汽車能否避開(kāi)這些“大坑”？《汽車觀察》分析認(rèn)為，與上述合資車企相比，光束汽車有幾大獨(dú)特亮點(diǎn)，或能助其脫穎而出。

首先，在光束汽車項(xiàng)目中，寶馬與長(zhǎng)城享有同等股比。眾所周知，新能源汽車外資股比限制已經(jīng)放開(kāi)，在外資車企爭(zhēng)相擴(kuò)大股權(quán)之時(shí)，寶馬與長(zhǎng)城卻難能可貴的保持了對(duì)等關(guān)系，以50：50的股權(quán)反映出雙方平等共贏的誠(chéng)意。

其次，在人事安排上，寶馬與長(zhǎng)城享有同等權(quán)利。據(jù)了解，光束汽車董事會(huì)由六名成員組成，寶馬與長(zhǎng)城各委派3位。其中，董事長(zhǎng)由長(zhǎng)城委派高級(jí)副總裁趙國(guó)慶擔(dān)任，副董事長(zhǎng)由寶馬委派高級(jí)副總裁傅耀擔(dān)任。另外四名董事分別為長(zhǎng)城汽車高級(jí)副總裁胡樹(shù)杰、長(zhǎng)城汽車生產(chǎn)副總裁孟祥軍、寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼CEO高樂(lè)、寶馬集團(tuán)高級(jí)副總裁韓磊。在董事會(huì)之外，光束汽車還成立了管理委員會(huì)用于決策重大事項(xiàng)，成員均由董事會(huì)任命，擁有平等建議權(quán)和決策權(quán)。相對(duì)公平、合理的崗位設(shè)置打破了此前合資企業(yè)中外方占優(yōu)、中方勢(shì)弱的固有形勢(shì)，更顯出雙方的“紳士”之風(fēng)。

實(shí)現(xiàn)共同研發(fā)、面向全球。之前國(guó)內(nèi)設(shè)立的合資車企，成立之初就明確主要市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)，而光束汽車成立的初衷就是產(chǎn)品面向全球市場(chǎng)銷售。而且，據(jù)了解，光束汽車旗下的首款產(chǎn)品并非MINI電動(dòng)車，而是來(lái)自雙方共同研發(fā)的共有品牌，這無(wú)疑又是一個(gè)首創(chuàng)。用魏建軍的話來(lái)說(shuō)，“光束汽車更強(qiáng)調(diào)從研發(fā)到制造的全方位合作，而不是簡(jiǎn)單的拿來(lái)主義、代工生產(chǎn)”。

采取分渠道的銷售模式。光束汽車董事長(zhǎng)趙國(guó)慶明確表示，光束汽車的產(chǎn)品不會(huì)“另起爐灶”建立新的獨(dú)立渠道，而是歸于雙方現(xiàn)有的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這將有利于雙方穩(wěn)固與既有經(jīng)銷商的合作，同時(shí)讓合資企業(yè)專注于核心價(jià)值。從股比、市場(chǎng)，到研發(fā)、渠道，可以說(shuō)，光束汽車打破了近40年來(lái)中外合資的固有模式，在行業(yè)內(nèi)樹(shù)立起了模范作用。從光束汽車開(kāi)始，中外合資將正式開(kāi)啟2.0時(shí)代，將不再囿于民營(yíng)、國(guó)有抑或其他投資主體，也不再存在強(qiáng)弱雙方，而是化身為基于“平權(quán)、共贏”基調(diào)下的整合藝術(shù)。