11月30日，國機(jī)汽車發(fā)布了《中國進(jìn)口汽車市場(chǎng)發(fā)展研究報(bào)告（2019-2020）》。

報(bào)告分析：2019年，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整期，產(chǎn)銷均低于預(yù)期，呈明顯下滑態(tài)勢(shì)。乘用車產(chǎn)銷同比下滑明顯，終端銷售壓力持續(xù)加大; 商用車表現(xiàn)強(qiáng)于乘用車，呈小幅下滑。在中美貿(mào)易形勢(shì)不斷變化，國五國六排放標(biāo)準(zhǔn)切換背景下，中國進(jìn)口汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)供需雙降，行業(yè)庫存壓力有所緩解，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)深化調(diào)整，新能源汽車高速增長，平行進(jìn)口汽車逆勢(shì)增長等特征。

進(jìn)口車供需雙降

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2019年1-9月汽車產(chǎn)銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降11.4%和10.3%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成1507.5萬輛和1524.9萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降13.1%和11.7%。商用車產(chǎn)銷分別完成307.4萬輛和312.2萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降2.1%和3.4%。

進(jìn)口汽車市場(chǎng)波動(dòng)較大，呈現(xiàn)供需雙降。據(jù)中國進(jìn)口汽車數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)顯示，2019年1-9月累計(jì)進(jìn)口汽車78.9萬輛，同比下降6.9%。經(jīng)銷商交付客戶進(jìn)口車（AAK）銷量為61.5萬輛，同比小幅下降1.1%。

行業(yè)庫存方面，2019年進(jìn)口車行業(yè)庫存受國五國六排放標(biāo)準(zhǔn)切換影響較大，1-4月行業(yè)庫存深度持續(xù)攀升，5-6月在國五車處理力度加大促進(jìn)下，庫存壓力明顯緩解，此后市場(chǎng)供需處于相對(duì)平衡狀態(tài)。9月行業(yè)庫存3.5個(gè)月，相比2018年9月的3.9個(gè)月顯著下降;9月進(jìn)口經(jīng)銷商庫存深度為1.21個(gè)月，恢復(fù)到1.5個(gè)月以下的合理庫存水平。

車型結(jié)構(gòu)方面，2019年1-9月三大車型均出現(xiàn)下滑，轎車進(jìn)口32.5萬輛，同比下滑8.2%，SUV份額略有回升至54.2%。排量結(jié)構(gòu)方面，在“國六”政策部分省市提前實(shí)施影響下，大排量平行進(jìn)口車型加大報(bào)關(guān)，3.0L以上排量份額提升至13.3%，較2018年提升2.7個(gè)百分點(diǎn);1.5-2.0L排量區(qū)間繼續(xù)穩(wěn)居第一大排量區(qū)間。來源國方面，日系品牌份額大幅回升7.3個(gè)百分點(diǎn)。

進(jìn)口新能源汽車方面，2019年1-9月，新能源汽車進(jìn)口4.5萬輛，同比增長179.9%，新能源汽車占進(jìn)口汽車總量的5.7%;以特斯拉為主的純電動(dòng)汽車仍是進(jìn)口新能源車的主力，但隨著傳統(tǒng)主機(jī)廠加大對(duì)新能源產(chǎn)品的研發(fā)投入和產(chǎn)品投放，插電混合車型份額明顯提升至22.7%。

平行進(jìn)口汽車方面，2019年呈現(xiàn)出五個(gè)方面的特征：平行進(jìn)口汽車逆勢(shì)增長，占進(jìn)口車總量的16.3%，創(chuàng)6年新高;SUV繼續(xù)保持主力車型地位，MPV份額提升明顯至10%;大排量車型占據(jù)主力，3.0L-4.0L排量區(qū)間份額提升明顯;前六大品牌集中度超九成，豐田品牌保持領(lǐng)先;天津港絕對(duì)主力地位進(jìn)一步鞏固，其他港口份額均在8%以下。

2020年平行進(jìn)口車市或大幅下滑

業(yè)內(nèi)專家分析預(yù)測(cè)：2020年國家環(huán)保政策趨嚴(yán)，占進(jìn)口車16%的平行進(jìn)口汽車市場(chǎng)方面，隨著檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)和國六排放標(biāo)準(zhǔn)在全國范圍內(nèi)執(zhí)行，如果沒有利好平行進(jìn)口汽車的細(xì)則出臺(tái)，預(yù)計(jì)2020年平行進(jìn)口汽車市場(chǎng)將出現(xiàn)大幅下滑。

國六切換為何對(duì)平行進(jìn)口車影響這么大？業(yè)內(nèi)專家分析指出：一方面，國外部分地區(qū)汽車當(dāng)前排放水平達(dá)不到國六標(biāo)準(zhǔn);另一方面，針對(duì)平行進(jìn)口車的排放測(cè)試細(xì)則也遲遲未發(fā)布。

如果說國五切換國六的政策促進(jìn)了對(duì)平行進(jìn)口汽車市場(chǎng)的洗牌，那么接下來的政策走向，則決定著平行進(jìn)口車未來的命運(yùn)。

根據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)：進(jìn)口國六車入場(chǎng)時(shí)間是明年春節(jié)之后，如果國六車提前出來，那相應(yīng)的政策按理也應(yīng)該同步。也有人認(rèn)為，平行進(jìn)口車的相關(guān)政策或許會(huì)早于國六車型出臺(tái)。

實(shí)際上，平行進(jìn)口車近些年的發(fā)展的確離不開政策支持。2014年10月，國家工商總局停止汽車總經(jīng)銷商和品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作，平行進(jìn)口車才得以“轉(zhuǎn)正”，此后，簡(jiǎn)化汽車自動(dòng)進(jìn)口許可證申領(lǐng)管理制度等政策陸續(xù)推出，行業(yè)才獲得了持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。

“其實(shí)這幾年平行進(jìn)口車的單車?yán)麧櫼恢痹谙禄驗(yàn)樘嗳诉M(jìn)入這個(gè)行業(yè)，又有國際環(huán)境、市場(chǎng)環(huán)境的影響，平行進(jìn)口車早就已經(jīng)過了它的紅利期，現(xiàn)在價(jià)格很透明，大家都只是混口飯吃?！庇袕氖缕叫羞M(jìn)口車銷售的人士表示。

但相比較而言，平行進(jìn)口車的優(yōu)勢(shì)還沒有完全消失，多元化的選擇空間和更加優(yōu)惠的價(jià)格始終是他們和4S店中規(guī)車抗衡的優(yōu)勢(shì)。從業(yè)人員并未放棄，在發(fā)展過程中他們也在努力擴(kuò)大市場(chǎng)。

例如，針對(duì)目標(biāo)消費(fèi)群體較為局限的問題，上述人士表示，“平行進(jìn)口車會(huì)根據(jù)中國客戶的一些情況調(diào)整自己的配置價(jià)格，現(xiàn)在市面上已經(jīng)出現(xiàn)二三十萬的平行進(jìn)口車了?！?/p>

從長遠(yuǎn)來看，上述人士認(rèn)為，平行進(jìn)口車市場(chǎng)的體量有望向中規(guī)車靠攏。

雖然，2020年進(jìn)口汽車市場(chǎng)存在較大的不確定性，但市場(chǎng)需求是存在的，研究機(jī)構(gòu)建議跨國汽車公司提前做好準(zhǔn)備，以多種方式引入更好性價(jià)比的車型填補(bǔ)市場(chǎng)需求，滿足消費(fèi)者個(gè)性化需求，努力保持進(jìn)口汽車市場(chǎng)相對(duì)平穩(wěn)發(fā)展。