徐超

【摘 要】作為主要的航空運輸設(shè)備，飛機在現(xiàn)代航空領(lǐng)域起著至關(guān)重要的作用。但是，在飛機的實際運行過程中，總是會不可避免地出現(xiàn)一些故障問題，并影響到飛機運行的安全性與穩(wěn)定性。因此，必須要加強對飛機的維修管理。而在飛機維修工程中，為了得到更加理想的維修效果，需要加大對項目管理的應(yīng)用力度，以此來提高飛機維修工程的質(zhì)量?；诖?，本文主要將針對項目管理在飛機維修工程中的應(yīng)用展開論述。

【關(guān)鍵詞】項目管理;飛機維修工程;應(yīng)用

【中圖分類號】E926.3? 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A

近年來，在社會經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展與人們生活水平不斷提高的過程中，飛機已經(jīng)成為人們出行的主要交通工具之一。在飛機運行與使用過程中，飛機故障的出現(xiàn)會造成嚴(yán)重的不良影響甚，而通過飛機維修可使故障得到有效處理，并保證飛機的安全與穩(wěn)定運行。所以，科學(xué)合理開展飛機維修工作是至關(guān)重要的。在目前的飛機維修工程中，通過對項目管理的有效應(yīng)用，可以給飛機維修工作的順利開展提供有效保證。對于飛機維修工作人員來說，需要提高對項目管理的認(rèn)識水平，并將其合理應(yīng)用在實際的飛機維修過程中，從而提高飛機維修工作的效率。

一、飛機維修企業(yè)使用項目管理方法的重要意義

在社會持續(xù)發(fā)展的過程中，飛機維修企業(yè)使用傳統(tǒng)的飛機維修模式已經(jīng)很難滿足新的市場需要。而通過使用項目管理方法開展飛機維修工程，不但可以實現(xiàn)對企業(yè)管理模式的有效創(chuàng)新，促使企業(yè)更加富有活力與生命力，而且可以有效提高飛機維修的質(zhì)量與效率。具體來說，飛機維修企業(yè)使用項目管理方法的意義主要包括以下幾點：第一，通過使用項目管理方法，飛機維修企業(yè)可以合理計劃每架飛機的維修工作流程，節(jié)約人力成本，提高維修工作的針對性以及飛機維修的質(zhì)量。第二，通過使用項目管理方法，飛機維修企業(yè)可以提前訂購所需的器材與配件，從而不但避免由于器材或配件不足的問題而影響到維修工程的順利開展，而且可以避免一些配件在訂購過程中出現(xiàn)錯誤。第三，通過使用項目管理方法，可以促進(jìn)企業(yè)各部門之間的良好溝通與交流，確保在飛機拆件檢查階段以及裝件功能試驗稱重試飛階段，所有工種的工作人員都可以密切協(xié)作與配合，從而提高工作效率。第四，通過使用項目管理方法，飛機維修企業(yè)可以有效控制飛機維修成本，進(jìn)一步提高企業(yè)的利潤空間，從而為企業(yè)創(chuàng)造更多的發(fā)展機會與更大的發(fā)展空間。

二、傳統(tǒng)維修模式中存在的問題

（一）生產(chǎn)進(jìn)度中工作流程圖的依賴性

在傳統(tǒng)的飛機維修模式下，主要是按照工作流程圖進(jìn)行維修，對于維修進(jìn)度的把控也是按照工作流程圖開展，這會導(dǎo)致許多工作人員產(chǎn)生“按部就班、不思創(chuàng)新、以完成工作量為主要工作內(nèi)容”的思想。同時，很多工作人員在工作過程中如果沒有完成流程圖安排的工作，就會進(jìn)行趕工，這樣就會導(dǎo)致飛機維修的質(zhì)量下降，嚴(yán)重的情況下還會造成飛機運行中質(zhì)量問題頻發(fā)，并引發(fā)飛行安全事故【1】。

（二）維修工時的估算不確定性

傳統(tǒng)的飛機維修過程中所使用的方法被稱為“專家法”，這種方法在維修工時方面具有很大的不確定性，僅僅可以用于估算維修工時。而且，在飛機維修過程中，一旦產(chǎn)生其他缺陷，就需要重新計算維修工時。此外，傳統(tǒng)維修方法的維修工時更多的是依靠具有維修工藝的員工、質(zhì)保人員依據(jù)施工工藝或者圖紙等技術(shù)文件對維修所需要的設(shè)備性能、航材特性等內(nèi)容，憑借經(jīng)驗進(jìn)行的估算，本身就具有很大的不確定性。同時，傳統(tǒng)飛機維修方法因為人員技能、經(jīng)驗等方面的不同也會產(chǎn)生不同的維修工時效果。

（三）生產(chǎn)作業(yè)的控制缺乏彈性

在飛機的維修過程中，如果飛機停留時間太長就會導(dǎo)致工作安排過于緊密，從而使得飛機維修預(yù)留的彈性時間會大大減少，一旦發(fā)生預(yù)期范圍以外的事情，就會造成延后的連鎖反應(yīng)。并且，很多飛機公司在機庫的安排時間上都非常緊張，往往在前一飛機出場之后，后一飛機就需要進(jìn)場。在這種情況下，只要前一架飛機的維修出現(xiàn)延誤，之后的所有飛機維修都會延誤，從而不但會影響到飛機機庫的正常使用，而且難以保證飛機的維修質(zhì)量。

（四）航材計劃缺乏科學(xué)性

航材訂貨一般都是由計劃部門從維修基地或者廠家收集相關(guān)信息以后下訂單進(jìn)行訂貨。換句話說，航材的訂貨并不是在短時間內(nèi)就可以完成的，其需要一定的計劃性以及一定時間的延遲。但是，從目前來看，在飛機實際維修中經(jīng)常會出現(xiàn)一種情況，即很多耗材采購量較大，能夠使用多年，而另一部分耗材則出現(xiàn)“供不應(yīng)求”的問題，難以滿足實際的維修需要。此外，在部分飛機維修企業(yè)中，甚至還存在飛機即將出廠但很多缺貨清單尚未得到解決的問題【2】。

三、飛機維修工程中項目管理的應(yīng)用

（一）項目管理信息系統(tǒng)優(yōu)化

飛機維修工程屬于自動化管理項目，其主要就是在對計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用的基礎(chǔ)上，使自動化操控得以實現(xiàn)。通過計算機相關(guān)軟件進(jìn)行飛機維修，具有容易操作以及方便快捷的特點，并且對各個維修部門之間的資源共享比較有利，具體來說，主要包括以下幾個方面內(nèi)容。第一，在應(yīng)用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的基礎(chǔ)上，可在最大范圍內(nèi)實現(xiàn)飛機維修材料的采購，并且可將采購材料的名稱、類別及數(shù)量及時錄入，以防止有重復(fù)采購情況出現(xiàn)，從而降低飛機維修的費用。第二，對飛機維修成本進(jìn)行嚴(yán)格控制，并采集飛機維修中材料費用及人工費用，從而可及時輸送飛行數(shù)據(jù)信息以及工程指令，為飛機維修提供數(shù)據(jù)支持。

（二）飛機維修時間的優(yōu)化管理

首先，利用計算機監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)對飛機維修流程的實時監(jiān)控，利用數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)及時反饋并分析相關(guān)維修數(shù)據(jù)，對潛在風(fēng)險及時進(jìn)行預(yù)測排除，對可能存在的危險實行預(yù)警及評估，從而使維修時間得以縮短，維修費用得以降低。其次，對于飛機維修整體項目，應(yīng)當(dāng)逐一進(jìn)行分解，并且對不同項目的維修要實行專職專人負(fù)責(zé)的模式，從而能夠提高維修效率，保證維修質(zhì)量。再次，注重對相關(guān)維修工作人員技術(shù)培訓(xùn)，模擬考核，從而使維修工作人員技能及水平得以有效提升。最后，在飛機維修工作過程中，應(yīng)當(dāng)依據(jù)飛機具體情況制定科學(xué)合理維修方案，對于只需維護(hù)保養(yǎng)的項目，不必強行維修，從而保證飛機維修工程的科學(xué)合理性。

（三）飛機維修質(zhì)量的優(yōu)化管理

在改善飛機維修質(zhì)量方面，可合理運用PDCA管理方法，形成飛機維修工程質(zhì)量管理良性循環(huán)模式，即制定計劃、制定方案、檢查結(jié)果、改進(jìn)優(yōu)化四大環(huán)節(jié)。換言之，就是對飛機的運行情況進(jìn)行綜合性的分析，通過數(shù)據(jù)的分析，確定飛機存在的主要問題，再通過研究分析世界上飛機運行的共性，推測可能存在的問題和可能適用的解決辦法，如果解決的方式比較科學(xué)，則可以將其繼續(xù)列入解決的方案之中，如果不理想，則進(jìn)行二次的檢修方案設(shè)定。實踐證明，這一質(zhì)量循環(huán)管理模式可大大降低故障率。此外，在維修質(zhì)量審核和監(jiān)督方面，需要建立一套各環(huán)節(jié)監(jiān)督和反饋的閉環(huán)系統(tǒng)，對飛機維修的全過程進(jìn)行及時的監(jiān)督，以此來保證維修質(zhì)量。

四、結(jié)束語

總之，在飛機維修工作開展過程中，為了更加有效地保證維修質(zhì)量與維修效果，就應(yīng)該加強對項目管理方法的應(yīng)用，以此來實現(xiàn)提高維修水平、控制維修成本的目的。所以，相關(guān)維修人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到項目管理法的重要性，并根據(jù)維修工程的實際情況合理應(yīng)用項目管理法，從而保證飛機維修工作的順利開展。

【參考文獻(xiàn)】

[1]楊國偉 . 項目管理在飛機維修工程中的應(yīng)用 [J]. 中國新技術(shù)新產(chǎn)品 ，2016（11）：155-156.

[2]張宏杰 . 淺析飛機維修工程中項目管理的應(yīng)用 [J]. 通訊世界 ，2016（08）：254-255.