張潔森

改革開放40年，滄海變桑田。

中國(guó)已是全球第二大經(jīng)濟(jì)體，與美國(guó)的差距逐漸縮小。同時(shí)，均衡發(fā)展的中國(guó)在各項(xiàng)指標(biāo)上都表現(xiàn)不俗，在全面打造小康社會(huì)、實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的道路上奮進(jìn)前行，意氣風(fēng)發(fā)。

然而，中國(guó)經(jīng)濟(jì)要想一直保持高速增長(zhǎng)并非易事。正如攀登珠穆朗瑪峰，在達(dá)到一定高度之時(shí)，攀登開始變得困難，而高度越高，每邁一步就會(huì)更加艱辛。在風(fēng)云變幻的國(guó)際格局下，面對(duì)百年間未有之大變局，如何應(yīng)對(duì)單邊主義的苗頭;如何實(shí)現(xiàn)自身的高質(zhì)量發(fā)展，都成為新階段的新問(wèn)題。

正視問(wèn)題，增強(qiáng)實(shí)力，無(wú)視雜音，勇往直前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的應(yīng)對(duì)策略也在路虎身上體現(xiàn)。路虎最近72小時(shí)挑戰(zhàn)垂直中國(guó)的事件就是如此：將一輛汽車駛上了珠峰大本營(yíng)。

供圖/《名車志》

中國(guó)經(jīng)濟(jì)攀珠峰

21世紀(jì)以來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)格局可謂風(fēng)云變幻，新興市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼，已然成為了世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要部分。

在新興市場(chǎng)中，中國(guó)經(jīng)濟(jì)近20年來(lái)表現(xiàn)十分亮眼，尤其是在加入WTO之后。2001年以來(lái)，中國(guó)GDP占全球比重不斷攀升。

中國(guó)GDP占全球比重從2000年的3%左右一直增長(zhǎng)到了2017年的15%左右。在此期間，中國(guó)GDP占全球比重先后超越了意大利、法國(guó)、英國(guó)等老牌經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)。

2008年，中國(guó)GDP占全球比重超越德國(guó)，成為世界第三大經(jīng)濟(jì)體;2010年，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值超40萬(wàn)億元，GDP占全球比重超越日本，成為了全球第二大經(jīng)濟(jì)體。

而全球第一大經(jīng)濟(jì)體——美國(guó)，其GDP占全球比重從2000年30.90%跌到了23.90%，中美兩國(guó)差距正在不斷縮小。

在GDP增長(zhǎng)的同時(shí)，中國(guó)在其他方面也取得了不錯(cuò)的成績(jī)。2013年，中國(guó)成為世界第一貨物貿(mào)易大國(guó)，中國(guó)貨物進(jìn)出口總額達(dá)4.16萬(wàn)億美元。此外，2015年我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)增加值比重首次突破50%，達(dá)到為50.5%。

然而，中國(guó)經(jīng)濟(jì)要想一直保持高速增長(zhǎng)也并非易事。正如攀登珠穆朗瑪峰，在達(dá)到一定高度之時(shí)，攀登開始變得困難，而高度越高，每邁一步就會(huì)更加艱辛。

2018年就是艱辛的一年。2018年1月-11月，國(guó)內(nèi)工業(yè)增速同比為6.3%，相較于前10個(gè)月，小幅放緩了0.1個(gè)百分點(diǎn)。在國(guó)內(nèi)工業(yè)增速放緩的同時(shí)，服務(wù)業(yè)生產(chǎn)指數(shù)等指標(biāo)出現(xiàn)下滑。服務(wù)業(yè)生產(chǎn)指數(shù)比前10個(gè)月回落0.1個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，社會(huì)消費(fèi)品零售總額累計(jì)增速也比前10個(gè)月回落0.1個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)9.1%。

但是，部分?jǐn)?shù)據(jù)的小幅回落不能代表中國(guó)經(jīng)濟(jì)的衰退。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局新聞發(fā)言人毛盛勇在12月中旬舉行的發(fā)布會(huì)上表示，11月國(guó)民經(jīng)濟(jì)多項(xiàng)指標(biāo)運(yùn)行平穩(wěn)，但是世界經(jīng)濟(jì)的不確定性、復(fù)雜性增強(qiáng)，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)一些主要指標(biāo)增速回落，表明經(jīng)濟(jì)存在下行壓力。

見(jiàn)微知著，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入歷史轉(zhuǎn)折期之時(shí)，如何在此前快速發(fā)展的情況下，保持發(fā)展動(dòng)力，并持續(xù)向上攀登？或許同樣攀登珠穆朗瑪峰的路虎能夠給出不錯(cuò)的借鑒。

無(wú)論是車還是人，要想攀登珠穆朗瑪峰絕非易事。例如挑戰(zhàn)途經(jīng)的阿里地區(qū)“大北線”，具有平均海拔最高的公路。高海拔使得該地區(qū)氧氣含量?jī)H為平原地區(qū)的44%，急需一顆強(qiáng)勁的“心臟”。而路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版搭載的3.0升V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)恰恰能提供這樣的支持。

除了含氧量低外，上述地區(qū)還有復(fù)雜的地質(zhì)地貌、原始的生態(tài)環(huán)境，多處發(fā)卡式急彎，對(duì)車輛動(dòng)力系統(tǒng)及操控反應(yīng)靈敏度發(fā)起了挑戰(zhàn)。路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版憑借ATRS路虎全地形科技帶來(lái)的強(qiáng)大全地形實(shí)力得以征服這樣的地質(zhì)挑戰(zhàn)。

對(duì)于這樣超常規(guī)的，針對(duì)車輛動(dòng)力性能、耐久性及可靠性的苛刻挑戰(zhàn)。路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版晝夜馳騁72小時(shí)，從中國(guó)最低海拔-155米的艾丁湖出發(fā)，穿越4000公里全地形路段，得以一覽海拔8844.43米珠峰的巍峨壯麗。

從中不難發(fā)現(xiàn)，唯有高科技、深厚的工藝積淀和自信的態(tài)度，才能使路虎成功完成這樣嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)。正如中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展那樣，唯有依靠軟硬實(shí)力并行才能取得如此成就。

第一動(dòng)力啟航程

英國(guó)學(xué)者李約瑟曾發(fā)問(wèn)：為何近代科學(xué)蓬勃發(fā)展沒(méi)有出現(xiàn)在中國(guó)？長(zhǎng)久以來(lái)，這縈繞在科技強(qiáng)國(guó)夢(mèng)想者的心頭。

如今，伴隨改革開放進(jìn)程，特別是黨的十八大提出實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略以來(lái)，中國(guó)用科技創(chuàng)新的成果，回?fù)袅恕袄罴s瑟之問(wèn)”。

據(jù)世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織等機(jī)構(gòu)發(fā)布的《2018年全球創(chuàng)新指數(shù)報(bào)告》，中國(guó)首次進(jìn)入“最具創(chuàng)新力經(jīng)濟(jì)體”前20名。

近年來(lái)，中國(guó)重大成果、專利申請(qǐng)、科研論文“井噴”，創(chuàng)新指數(shù)排名不斷上升，多項(xiàng)指標(biāo)位居世界前列——科學(xué)引文索引（SCI）論文數(shù)量位居世界第二位;2017年，國(guó)內(nèi)發(fā)明專利申請(qǐng)量位居世界第一位。

這背后是中國(guó)舉國(guó)上下矢志不渝的努力。

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、科學(xué)技術(shù)部和財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布的《2017年全國(guó)科技經(jīng)費(fèi)投入統(tǒng)計(jì)公報(bào)》數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)R&D經(jīng)費(fèi)投入總量為17606.1億元，較上年同比增長(zhǎng)12.3%，規(guī)模位居世界第二位。同時(shí)，中國(guó)R&D經(jīng)費(fèi)投入呈現(xiàn)出如下特點(diǎn)：總量與美國(guó)的差距正逐年縮小;年凈增量已超過(guò)經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織成員國(guó)增量總和;增速保持世界領(lǐng)先;投入強(qiáng)度已達(dá)到中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平。

不能回避的是，增速喜人的同時(shí)，中國(guó)科技仍面臨諸多挑戰(zhàn)。部分關(guān)鍵核心技術(shù)被發(fā)達(dá)國(guó)家“卡脖子”的消息見(jiàn)諸報(bào)端。不禁讓人發(fā)問(wèn)，中國(guó)科創(chuàng)實(shí)力究竟幾何？

誠(chéng)然，中國(guó)在一些關(guān)鍵領(lǐng)域創(chuàng)新能力尚存短板。背后原因不一，有的領(lǐng)域是底子差、起步晚，有的是人才儲(chǔ)備薄弱，有的是錯(cuò)過(guò)機(jī)遇期等;也有共性原因，如基礎(chǔ)研究力度不夠，無(wú)法為技術(shù)突破提供關(guān)鍵支撐。

綜上，中國(guó)科技發(fā)展正在從跟跑進(jìn)入“跟跑、并跑和領(lǐng)跑并存”的時(shí)代，進(jìn)步和落后同在，成就與短板并存。對(duì)此，我們應(yīng)保持“定力”。科學(xué)分析原因、精準(zhǔn)施策，而非因?yàn)橥话l(fā)事件自亂陣腳。

風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量。中國(guó)科技必然長(zhǎng)期向好，科技的重要性已納入頂層政策制度設(shè)計(jì)?！皠?chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力”寫入了黨的十九大報(bào)告和新修訂的黨章?！蛾P(guān)于深化體制機(jī)制改革加快實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略的若干意見(jiàn)》亦指出，到2020年，基本形成適應(yīng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展要求的制度環(huán)境和政策法律體系。

供圖/《名車志》

事實(shí)上，無(wú)論從政府支持力度，還是從創(chuàng)新土壤，乃至創(chuàng)新人才等要素上，中國(guó)科創(chuàng)發(fā)展基礎(chǔ)深厚，并已經(jīng)完成創(chuàng)新型國(guó)家的初步架構(gòu)。對(duì)國(guó)際貢獻(xiàn)越發(fā)增大，話語(yǔ)權(quán)增強(qiáng)，不斷追趕前沿科技。

在此背景下，堅(jiān)持改革開放，借助擴(kuò)大國(guó)際合作、用好國(guó)際資源，結(jié)合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和人才等優(yōu)勢(shì)，中國(guó)既可以借助后發(fā)優(yōu)勢(shì)，迎頭趕上;又能夠把握重點(diǎn)，彎道超車。

汽車業(yè)正是關(guān)鍵載體。

當(dāng)前，汽車正從傳統(tǒng)的交通載具轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字移動(dòng)空間。智能化、電動(dòng)化、互聯(lián)化、共享化的“新四化”是發(fā)展新方向，科技轉(zhuǎn)型已是熱點(diǎn)。

令人欣喜的是，無(wú)論在大數(shù)據(jù)、車載智能終端等領(lǐng)域的技術(shù)上，或是民眾對(duì)電子支付等新消費(fèi)業(yè)態(tài)的熱衷，還是政府對(duì)于科技創(chuàng)新的支持力度，都讓中國(guó)成為錘煉汽車業(yè)的沃土。

智能網(wǎng)聯(lián)功能，讓汽車成為了智慧出行載體。路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版標(biāo)配了定速巡航功能，減輕駕駛員的疲勞感;碰撞預(yù)防緊急制動(dòng)有助于防止碰撞發(fā)生;車道偏離預(yù)警，則通過(guò)視圖警示和方向盤輕微震動(dòng)提醒守護(hù)駕駛安全。

此外，路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版更提供了選配版的駕駛輔助裝置，自適應(yīng)定速巡航集成排隊(duì)系統(tǒng)，讓車主在高速及擁堵道路上，可以自動(dòng)保持車距。更有交通標(biāo)志智能識(shí)別、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、結(jié)合360°全方位車身影像系統(tǒng)、360°泊車?yán)走_(dá)，讓泊車變得毫無(wú)壓力，讓駕駛員集中精力應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。

堅(jiān)定信念實(shí)干興邦

當(dāng)內(nèi)外需求出現(xiàn)下滑，GDP增速出現(xiàn)持續(xù)性下行，實(shí)體經(jīng)濟(jì)投資回報(bào)低，資本開始脫實(shí)向虛，實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)疲軟態(tài)勢(shì)。

“去工業(yè)化”的逆流開始涌現(xiàn)，有聲音認(rèn)為制造業(yè)是黃昏產(chǎn)業(yè)，虛擬經(jīng)濟(jì)成為熱潮。這背后與我國(guó)制造業(yè)大而不強(qiáng)有關(guān)。

誠(chéng)然，我國(guó)創(chuàng)新能力仍顯不足。以汽車工業(yè)為例，中國(guó)通過(guò)市場(chǎng)換技術(shù)來(lái)學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，然而幾十年來(lái)，效果仍不顯著，在內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)方面與國(guó)際知名廠商存在不小的差異。

實(shí)質(zhì)上，制造業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈。一個(gè)國(guó)家若無(wú)強(qiáng)大的制造業(yè)，豈能屹立于世界民族之林?，F(xiàn)階段，中國(guó)若繼續(xù)脫實(shí)向虛，那么就很有可能跌入中等收入陷阱。

要想使制造業(yè)重新獲得升級(jí)，深化制造業(yè)供給側(cè)改革是必由之路。這需要企業(yè)進(jìn)一步去庫(kù)存，去低端技術(shù)。同時(shí)，鼓勵(lì)企業(yè)創(chuàng)新，支持研發(fā)。

除此之外，響應(yīng)新的技術(shù)革命也是一大法寶。通過(guò)技術(shù)革命來(lái)推動(dòng)制造業(yè)的高端化發(fā)展，使得新興產(chǎn)業(yè)得以涌現(xiàn)，傳統(tǒng)制造業(yè)則邁向新的臺(tái)階。

例如在智能制造、綠色制造、高端裝備制造方面投入資金，從而推動(dòng)新能源汽車、移動(dòng)通信、航空航天的產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

在這些選定的大方向下，中國(guó)制造業(yè)還需努力提高自身內(nèi)涵——工匠精神。所謂工匠精神，就是生產(chǎn)者對(duì)產(chǎn)品追求完美、精益求精、注重細(xì)節(jié)、永不放棄的一種精神。

這種精神在當(dāng)下實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展中則是十分缺乏的。在這樣一個(gè)浮躁的年代，每個(gè)人都想著去掙快錢，什么產(chǎn)品火爆就去做什么產(chǎn)品，類似于南郭先生。而這種南郭先生的態(tài)度，是不可能為實(shí)體經(jīng)濟(jì)所用。

工匠精神最好的詮釋者就是歐洲老牌的品牌。當(dāng)很多企業(yè)熱衷于圈錢和出新品這種循環(huán)模式之時(shí)，歐洲傳統(tǒng)企業(yè)們?nèi)栽趫?jiān)持信念，打磨產(chǎn)品，用高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求來(lái)規(guī)范自己，這樣才能為客戶提供驕傲的產(chǎn)品。

英國(guó)豪華全地形SUV品牌路虎就是工匠精神的一大代表。自1948年誕生之日起，路虎便秉承“Above &Beyond心至無(wú)疆”的品牌精神，致力于打造卓越應(yīng)對(duì)各種路況的全地形汽車。

在70年的發(fā)展中，路虎堅(jiān)持這一使命不斷探索，從設(shè)計(jì)、工藝及技術(shù)三大方面持續(xù)提升ATRS路虎全地形科技，并打造出攬勝系列、發(fā)現(xiàn)系列及Defender系列三大產(chǎn)品家族，成長(zhǎng)為全球備受尊崇的豪華全地形SUV品牌。

以攬勝運(yùn)動(dòng)版內(nèi)部設(shè)計(jì)來(lái)看，其配置奢華、使用舒適、功能出色，是您的心儀座駕。標(biāo)志性駕駛艙的每個(gè)元素都體現(xiàn)精妙設(shè)計(jì)和美觀布局。

例如創(chuàng)新的InControl，為車輛標(biāo)配兩個(gè)10"觸摸屏，成就了創(chuàng)新的駕乘體驗(yàn)。除此之外，選裝的擴(kuò)展碳纖維飾板，利用上乘材質(zhì)，突出了充滿運(yùn)動(dòng)氣息的細(xì)節(jié)。柔和的氛圍燈光映襯硬朗的內(nèi)飾線條，搭配個(gè)性顏色選擇，成就了更為奢適的駕享空間。

在外部設(shè)計(jì)上，更是體現(xiàn)了路虎對(duì)于細(xì)節(jié)的追求。無(wú)論是攬勝運(yùn)動(dòng)版的格柵、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和側(cè)通風(fēng)口，還是精工細(xì)作的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格輪轂，如22"9輻暗灰效果鉆石切割鋁合金輪轂（可選配） ，所見(jiàn)之處無(wú)不彰顯現(xiàn)代氣息。環(huán)繞式全LED大燈突凸了十足的現(xiàn)代運(yùn)動(dòng)氣息。讓這款強(qiáng)勁有力、極具力量感的車型展現(xiàn)出更加令人激動(dòng)的魅力。

以工匠精神為核心的路虎具有引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新的能力，通過(guò)這樣的能力塑造這一經(jīng)典品牌。上述這些核心能力正是當(dāng)下汽車企業(yè)，尤其是新造車勢(shì)力值得學(xué)習(xí)的精神。推而廣之，上述精神同樣也是中國(guó)每家實(shí)體企業(yè)值得學(xué)習(xí)的精神。

實(shí)干不等于蠻干，唯有高質(zhì)量的實(shí)干，才能真正振興中國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)。

無(wú)懼艱險(xiǎn)勇往直前

放眼全球，我們正身處百年未見(jiàn)的大變局中。

第一次世界大戰(zhàn)已過(guò)百年，但和平的陽(yáng)光并未灑遍地球每一寸土地，地區(qū)沖突尚存;縱然全球經(jīng)濟(jì)一體化已經(jīng)成為終極趨勢(shì)，但單邊主義和貿(mào)易保護(hù)主義正有伺機(jī)抬頭之勢(shì);科技進(jìn)步帶來(lái)的成果在提高人民生活水平的同時(shí)，也加劇了不同地區(qū)人民財(cái)富的差距，并給倫理、社會(huì)治理帶來(lái)了全新的挑戰(zhàn);當(dāng)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境變量增多，未來(lái)變幻莫測(cè)，我們應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)？

辯證法告訴我們，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，如何轉(zhuǎn)危為安，借變化之勢(shì)扶搖直上，便成為我們要思考的議題。這需要足夠硬氣的實(shí)力，更需要一股勇往直前、迎難而上的勇氣。

這需要定力。咬定青山不放松，任爾東西南北風(fēng)。中國(guó)現(xiàn)在正在堅(jiān)定不移地在改革開放的道路上前行，開放大門不會(huì)關(guān)閉，只會(huì)越開越大。縱觀世界風(fēng)云如何變幻，中國(guó)就在這里，擁抱合作，無(wú)畏挑戰(zhàn)。

中國(guó)還需要一股心氣兒，要迎難而上、越戰(zhàn)越勇，挑戰(zhàn)不可能。路虎垂直中國(guó)挑戰(zhàn)彰顯了這一品質(zhì)。

行百里者半九十，在前往終點(diǎn)珠峰大本營(yíng)的沖刺路段，粗鹽堿地、黃土砂石路、冰峰山路各色地形挑戰(zhàn)接踵而至，路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版得益于ATRS路虎全地形科技，通過(guò)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、差速器和底盤系統(tǒng)的響應(yīng)，提供6種駕駛模式，完成了最后的征途。

事實(shí)上，路虎一直是四處征戰(zhàn)的行家里手：從美國(guó)派克斯峰打破量產(chǎn)SUV的爬坡時(shí)速紀(jì)錄，到只身穿越阿拉伯半島“空白之地”（Empty Quarter）沙漠的速度紀(jì)錄，再到挑戰(zhàn)瑞士米倫鎮(zhèn)傳奇的Inferno速降滑雪賽道，以及99道彎時(shí)速和999級(jí)臺(tái)階攀升天門山挑戰(zhàn)，足跡遍布全球。

征服不可能背后，真正挑戰(zhàn)的其實(shí)是自己。在探索者中國(guó)著名環(huán)塔拉力賽冠軍趙宏義看來(lái)：“每次完成挑戰(zhàn)之后，我們才能發(fā)現(xiàn)意義何在?！笔聦?shí)上，借助優(yōu)越的座駕，實(shí)現(xiàn)人車合一，路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版讓富有挑戰(zhàn)精神的人們，隨時(shí)都能開啟征戰(zhàn)自己的旅途。

當(dāng)站在中國(guó)公路制高點(diǎn)，眺望珠穆朗瑪山巔，“風(fēng)景這邊獨(dú)好”。無(wú)懼挑戰(zhàn)，勇于向前，永不停歇。這恰好與中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需的特質(zhì)不謀而合。改革開放40年來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)取得成就背后，與逢山開路、遇水架橋的奮斗精神和敢闖敢干的態(tài)度密不可分。沒(méi)有這樣的意志，就無(wú)法直面各種挑戰(zhàn)。

從亞洲金融危機(jī)到世界金融危機(jī)，中國(guó)正是憑借上述精神在不斷遭遇新挑戰(zhàn)和新問(wèn)題之時(shí)，依然能保持著穩(wěn)健的態(tài)勢(shì)。

經(jīng)過(guò)40年的改革開放，中國(guó)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)深厚、各產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了一定的成就，因此，給予了中國(guó)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)大的韌性和無(wú)限的潛能。正如路虎攀登珠穆朗瑪峰那樣，盡管外界環(huán)境不斷變化，但是中國(guó)經(jīng)濟(jì)始終能平穩(wěn)運(yùn)行，在“穩(wěn)”的同時(shí)更能激發(fā)出“進(jìn)”的本質(zhì)。

船到中流浪更急，人到半山路更陡。在建成社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)、實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的接力賽上，億萬(wàn)人民正在奮力拼搏。遠(yuǎn)大的夢(mèng)想，更需要艱辛的奮斗。