郝嘯侃
(朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司,河北 滄州 062350)
在鐵路運(yùn)營過程中,受到各種因素的影響容易出現(xiàn)一些故障問題,影響列車運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性,很多不可控的和不可預(yù)知的因素都會影響列車的正常運(yùn)行,因此,必須要加強(qiáng)對鐵路運(yùn)行故障的研究,具體問題具體分析,優(yōu)化列車工作流程和調(diào)度方案,保證乘客的生命財產(chǎn)安全。
正常行駛的列車由于行車設(shè)備的原因會發(fā)生一些故障,比如列車電力設(shè)施出現(xiàn)問題、信號缺失以及列車本身的運(yùn)營故障等,這些都會影響列車運(yùn)行的安全性,此外,在列車正常向目的地行駛的過程中,受到突發(fā)事件的影響停止前進(jìn)也會降低列車的準(zhǔn)點率和運(yùn)營效率。
列車在正常行駛的過程中,還容易受到惡劣天氣的影響導(dǎo)致列車出現(xiàn)系統(tǒng)故障,不同種類的惡劣天氣對列車造成的影響是不同的,通常情況下,臺風(fēng)天氣會給列車整體帶來致命性的傷害,車輛會出現(xiàn)大面積的坍塌甚至彎曲,引起嚴(yán)重后果。暴雨天氣可能會導(dǎo)致車廂積水,并引起一系列的連環(huán)反應(yīng),影響列車運(yùn)行的穩(wěn)定性。雷電天氣會對列車中的電力系統(tǒng)產(chǎn)生嚴(yán)重破壞,甚至?xí)斐闪熊嚧竺娣e的停電。列車在大霧天氣中行駛,司機(jī)的視野會受到一定的阻礙,影響行進(jìn)速度,造成列車晚點。
在列車正常運(yùn)營的情況下,容易出現(xiàn)車站聯(lián)鎖設(shè)備死機(jī)的問題,雖然系統(tǒng)界面顯示正常,但是并不能夠?qū)α熊囘\(yùn)行產(chǎn)生有效指導(dǎo),系統(tǒng)無法發(fā)布正確信號,此時,需要及時通知信號維修人員,維修人員要針對發(fā)生問題的原因以及問題故障的區(qū)域及時開展全面的維修工作,修理主機(jī)電源,實時監(jiān)控連鎖區(qū)域位置,如果車站聯(lián)鎖設(shè)備的故障無法及時修復(fù),修理人員則需要不斷檢測車站聯(lián)鎖設(shè)備的運(yùn)行情況,避免對行車安全產(chǎn)生影響,如果連鎖系統(tǒng)的顯示屏處于灰色狀態(tài),則需要及時通知行車調(diào)度員對該部分的區(qū)域進(jìn)行監(jiān)管,并及時檢修和維護(hù),保證行車的安全性。
ATC設(shè)備能使列車速度處于規(guī)定的范圍之內(nèi),保證列車安全合理運(yùn)行,可以使得前后行駛的列車保持合理的距離,以避免列車發(fā)生交通事故問題。在連鎖車站中,ATC還可以控制車門的開關(guān),避免車門出現(xiàn)不正常的開閉而影響乘客的安全。在列車行駛的過程中,如果車輛在自然災(zāi)害發(fā)生概率比較高的區(qū)域發(fā)生故障時,要及時進(jìn)行現(xiàn)場檢修,盡快讓車輛脫離危險地段。當(dāng)ATC設(shè)備出現(xiàn)故障時,列車員向及時向列車行駛調(diào)動部門進(jìn)行報告,在獲得批準(zhǔn)的情況下,使用新的模式指導(dǎo)列車正常運(yùn)行。此外,在ATC設(shè)備發(fā)生故障之后,行車調(diào)度人員要及時將設(shè)備故障事故有效傳達(dá)出去,以便相應(yīng)工作人員能夠采取合理的處理措施,減少故障對列車行駛安全性能的影響[1]。
在客流量比較大的情況下,需要進(jìn)行車輛的合理調(diào)度,適當(dāng)增加列車數(shù)量,尤其在春運(yùn)和一些節(jié)假日,車站客流量大大增加,當(dāng)前的列車明顯不能容納現(xiàn)有的乘客,因此要合理排布列車調(diào)動方案,增加列車的數(shù)量,避免對乘客正常出行造成影響,如果在客流量較大的情況下發(fā)生行車運(yùn)營故障,會嚴(yán)重影響車輛的正常運(yùn)營。在這種情況下,必須要及時進(jìn)行下線檢查修復(fù),調(diào)度中心需要根據(jù)列車運(yùn)營要求以及實際運(yùn)用故障做好備用車交接制度,減少列車運(yùn)行之間的距離,緩解交通壓力調(diào)度中心,充分發(fā)揮行車組織功能,提高鐵路運(yùn)輸?shù)钠椒€(wěn)性和安全性,及時有效地解決突發(fā)問題,為乘客帶來更好的服務(wù)和乘車環(huán)境,使旅客更加信任列車出行,提高列車行車組織的效率。
當(dāng)列車在出現(xiàn)未知的故障情況時,需要對列車的實際狀態(tài)進(jìn)行分析和評估,如果列車本身損壞非常嚴(yán)重,無法后續(xù)正常行駛,行車組織部門則可以考慮讓列車退出服務(wù),避免由于維修時間過長而引起鐵軌道路的停滯和癱瘓,影響其他列車的正常出行。其次,行車調(diào)度部門需要根據(jù)實際備用車服務(wù)情況,合理安排調(diào)度措施,及時安排備用的車輛代替故障列車,完成行駛責(zé)任,盡可能減少不必要的損失,降低對乘客造成的影響。當(dāng)出現(xiàn)故障的列車恰好位于終點站和始發(fā)站時,則需要盡快安排備用車輛并讓原有故障車輛下線,防止影響其他車輛的正常通行[2]。
在列車運(yùn)行過程中一旦發(fā)生車輛故障,要及時進(jìn)行調(diào)配和檢修,在這個過程中往往需要大量的時間,這就需要調(diào)度中心根據(jù)軌道上所有鐵路的運(yùn)行情況,合理安排其他列車,降低行駛速度,增加列車??空镜臅r間,從而為故障列車檢修工作留出足夠的空間與時間,避免列車出現(xiàn)事故。同時,列車調(diào)度部門要根據(jù)其他列車的運(yùn)行狀態(tài),合理掌控運(yùn)營節(jié)奏,計劃好所需要的時間,并盡可能減少故障對其他列車正常運(yùn)行的影響,將傷害降到最低,損失降到最小。
列車的行車組織調(diào)整管理工作直接影響鐵路運(yùn)營的安全,為了維持正常運(yùn)營,在設(shè)備故障發(fā)生的情況下,需要采取非正常的行車組織以減少故障對鐵路運(yùn)營的影響。根據(jù)鐵路運(yùn)營相關(guān)崗位和部門,合理安排心理素質(zhì)強(qiáng)、專業(yè)素養(yǎng)高的員工,尤其對于關(guān)鍵崗位行車調(diào)度、行車值班員和電客車司機(jī)等工種,要定期對員工進(jìn)行考核和評估,保證員工能夠勝任自身的工作,定期對員工開展身體檢查,及時安排身體技能以及心理素質(zhì)無法滿足崗位要求的員工調(diào)崗,保證關(guān)鍵崗位人員的業(yè)務(wù)水平和綜合素養(yǎng),提高行車組織運(yùn)行的科學(xué)性和合理性。
列車設(shè)備的運(yùn)行故障也會影響正常的行車秩序和行車安全,增加列車運(yùn)行過程中的風(fēng)險因素。因此,行車組織部門還需要加強(qiáng)對行車設(shè)施設(shè)備的維修和保養(yǎng),加大資金投入和人員配置,從而保證行車設(shè)備維護(hù)和保養(yǎng)效果,降低故障發(fā)生的概率,為列車行車安全奠定堅實的基礎(chǔ)。
列車組織調(diào)動部門的全體人員需要具有整體的觀念,能夠了解整體列車運(yùn)行方案、調(diào)度過程中所需要注意的要點以及相應(yīng)的方法,列車調(diào)度部門要根據(jù)實際情況組織相應(yīng)的專業(yè)知識講座以及培訓(xùn),充分提高調(diào)度員的調(diào)度水平和調(diào)度能力,要求所有員工對該行業(yè)的工作流程有充分系統(tǒng)的了解,員工本身要不斷調(diào)整自身的思想觀念,提高責(zé)任感,承擔(dān)起運(yùn)營故障情況下的列車組織調(diào)整工作,不斷更新自身的思想,加強(qiáng)與設(shè)備維修部門的溝通與交流,以便出現(xiàn)故障的時候能夠及時有效地進(jìn)行故障處理。
綜上所述,鐵路列車運(yùn)行的安全性和可靠性直接影響乘客的出行滿意度和出行質(zhì)量。本文主要針對運(yùn)營故障條件下行車組織調(diào)整研究工作進(jìn)行探討,指出列車運(yùn)營故障的主要類型以及產(chǎn)生原因,明確非正常行車組織的相關(guān)內(nèi)容以及在運(yùn)營故障的條件下優(yōu)化列車組織調(diào)整的相關(guān)策略,希望能夠提高列車組織調(diào)整效率,保證列車行駛的可靠性和安全性,為鐵路部門帶來更高的經(jīng)濟(jì)效益。