梁 軍

(廣西沿海鐵路股份有限公司 運(yùn)輸部，廣西 南寧 530003)

鐵路商品汽車運(yùn)輸是鐵路特種貨物運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，在鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展過(guò)程中，中國(guó)鐵路總公司深入推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，大力拓展和延伸商品汽車物流市場(chǎng)[1]，在充分利用既有鐵路裝卸站點(diǎn)、既有汽車主機(jī)廠鐵路專用線的基礎(chǔ)上，整合利用存量資源，結(jié)合國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，與其他運(yùn)輸方式有效銜接、合理分工，確定鐵路商品汽車物流基地載體城市98個(gè)。

1 概述

中國(guó)新興汽車工業(yè)城市廣西柳州市，擁有上汽通用五菱汽車股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“上汽五菱”)、東風(fēng)柳州汽車有限公司(以下簡(jiǎn)稱“東風(fēng)柳汽”)、一汽解放柳州特種汽車有限公司、中國(guó)重汽集團(tuán)柳州運(yùn)力專用汽車有限公司、柳州延龍汽車有限公司等多家整車生產(chǎn)企業(yè)。2015年柳州市汽車總產(chǎn)量達(dá)229.1萬(wàn)輛，居全國(guó)第3，僅次于上海和重慶，柳州汽車產(chǎn)銷量占全國(guó)約9.5%。2016年，柳州市汽車產(chǎn)量突破240萬(wàn)輛，增長(zhǎng)5.6%。其中，雒容寶駿基地主要生產(chǎn)寶駿560型、730型乘用車，設(shè)計(jì)年產(chǎn)量高達(dá)100萬(wàn)臺(tái)。

中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“南寧局集團(tuán)公司”)管內(nèi)商品汽車主要生產(chǎn)企業(yè)是上汽五菱、東風(fēng)柳汽，主要發(fā)運(yùn)站有柳州東、柳州、鷓鴣江及洛埠站。2015年，南寧局集團(tuán)公司商品汽車日均裝車89車，累計(jì)發(fā)運(yùn)29.6萬(wàn)臺(tái)，同比增加9.3萬(wàn)臺(tái)，增幅45.8%。2016年，南寧局集團(tuán)公司商品汽車日均裝車132車，累計(jì)發(fā)運(yùn)43.5萬(wàn)臺(tái)，同比增加13.9萬(wàn)臺(tái)，增幅47.0%。在商品汽車快速增量的形勢(shì)下，客戶對(duì)鐵路運(yùn)輸提出更高的需求，必須安全、快速地將商品汽車運(yùn)達(dá)銷售地，提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。鐵路作為企業(yè)，一切經(jīng)營(yíng)行為都是以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，根據(jù)客戶的需求來(lái)定位發(fā)展方向與發(fā)展方式[2]，但由于受鐵路場(chǎng)地及運(yùn)輸組織能力影響，以下問(wèn)題制約著商品汽車運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

（1）運(yùn)輸工具保有量不足。自2016年9月21日公路治超實(shí)施以來(lái)，大量商品汽車回流鐵路運(yùn)輸，全路JSQ6運(yùn)輸工具缺口嚴(yán)重不足。南寧局集團(tuán)公司2016年第4季度按日均發(fā)運(yùn)量6列組織，實(shí)際僅能滿足5.6列的運(yùn)輸需求。

（2）到達(dá)末端接卸能力不足?？蛻裟┒私有秱}(cāng)儲(chǔ)能力不足，末端吳家山庫(kù)、沙嶺庫(kù)、圃田庫(kù)、上鋪庫(kù)、魚嘴庫(kù)接卸能力以及暴庫(kù)問(wèn)題制約前端發(fā)運(yùn)。隨著公路治超實(shí)施，上汽五菱新增柳州直發(fā)昆明(桃花村、曲靖)、蘭州(河口南)及山西(鳴李)等去向需求，因昆明桃花村庫(kù)未完工，臨時(shí)緩沖場(chǎng)地只能滿足3列到達(dá)需求，且同城配送和公路二轉(zhuǎn)不順暢，致使桃花村站大量商品汽車滯留，只能分流到曲靖卸車。

（3）鐵路中轉(zhuǎn)庫(kù)(網(wǎng)絡(luò))布局不健全。截至2016年底，上汽五菱僅建有鄭州圃田庫(kù)、西安新筑庫(kù)、沈陽(yáng)沙嶺庫(kù)、江西九江庫(kù)、浙江上鋪庫(kù)、武漢吳家山庫(kù)、廣西柳州庫(kù)、重慶魚嘴庫(kù)等8個(gè)鐵路中轉(zhuǎn)庫(kù)，沒(méi)有覆蓋其他銷售量大的省市，制約了商品汽車的裝運(yùn)。

（4）管內(nèi)裝大于卸。南寧局集團(tuán)公司管內(nèi)JSQ型車空重比例懸殊，依靠排空裝車狀況長(zhǎng)期存在，隨著商品汽車運(yùn)量不斷增長(zhǎng)，矛盾日益突出。2015年累計(jì)卸車5.5萬(wàn)臺(tái)，裝車空重比例為5.4 : 1；2016年卸車5.8萬(wàn)臺(tái)，裝車空重比例達(dá)7.5 : 1。

（5）各分界口通過(guò)能力不足。隨著商品汽車運(yùn)量不斷增加，通道、線路、交接口、接卸等運(yùn)輸能力緊張矛盾日益突出，尤其旺季更加明顯。湘桂線灘頭灣到鷓鴣江區(qū)段牽引定數(shù)2 800 t，換長(zhǎng)52.0，雒容商品汽車物流基地正處于這一區(qū)段內(nèi)，其牽引定數(shù)與JSQ6車組29輛編組不匹配，造成在柳州南站增加甩掛車作業(yè)，影響車輛周轉(zhuǎn)。

2 鐵路商品汽車運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理對(duì)策

2.1 實(shí)施戰(zhàn)略合作

2017年2月21日，南寧局集團(tuán)公司正式與中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱“中鐵特貨公司”)、上汽五菱簽訂“總對(duì)總”戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議內(nèi)容包括拓展物流服務(wù)項(xiàng)目、降低企業(yè)物流成本、促進(jìn)鐵路貨運(yùn)上量、開行商品汽車班列等事宜[3]。一方面，與中鐵特貨公司、上汽五菱建立多層次的溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，暢通聯(lián)系渠道，及時(shí)解決合作中遇到的問(wèn)題，同時(shí)細(xì)化合作方案，確保合作項(xiàng)目取得實(shí)效；另一方面，聯(lián)合中鐵特貨公司重點(diǎn)開展東風(fēng)柳汽商品汽車運(yùn)輸項(xiàng)目攻關(guān)，提高東風(fēng)柳汽商品汽車鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)份額。

2.2 打造現(xiàn)代物流基地

落實(shí)中國(guó)鐵路總公司現(xiàn)代物流基礎(chǔ)建設(shè)要求，堅(jiān)持資金、政策、資源向一線傾斜，重點(diǎn)推進(jìn)5個(gè)貨場(chǎng)短平快改造，提高裝卸機(jī)械化水平，有效改善貨場(chǎng)設(shè)備設(shè)施條件。積極走出去學(xué)習(xí)借鑒先進(jìn)物流園區(qū)管理經(jīng)驗(yàn)，重點(diǎn)完善雒容商品汽車發(fā)運(yùn)基地配套功能，著力打造具有區(qū)域影響力的鐵路特色物流基地。

（1）雒容鐵路商品汽車發(fā)運(yùn)基地開通投用。柳州是全國(guó)重點(diǎn)汽車產(chǎn)業(yè)示范基地，汽車年總產(chǎn)量約240萬(wàn)臺(tái)。2013年，上汽通用五菱公司在柳州雒容工業(yè)園區(qū)建設(shè)柳東新廠，2016年新廠產(chǎn)能已達(dá)80萬(wàn)臺(tái)以上。雒容鐵路商品汽車發(fā)運(yùn)基地2016年3月開工，2016年9月1日開通了2條汽車裝卸線，9月11日裝運(yùn)了首列小汽車，之后為滿足中鐵特貨運(yùn)輸需求，采取邊施工邊建設(shè)方案。2016年9月全部4條汽車裝卸線投入使用，均具備整列裝車條件，裝車能力4列/d。新建柳州雒容汽車物流基地距離柳東新廠僅3 km，商品汽車下線后，經(jīng)過(guò)汽車短駁，即可實(shí)現(xiàn)鐵路裝車，為降低企業(yè)運(yùn)輸成本、提升產(chǎn)品市場(chǎng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力提供了有力保障。按照柳州市發(fā)展規(guī)劃，2030年物流基地將建成年產(chǎn)汽車350萬(wàn)輛的汽車城。南寧局集團(tuán)公司與上汽通用五菱公司、中鐵特貨公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方正式結(jié)為戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

（2）柳州南物流中心開通使用。柳州南物流中心規(guī)劃面積286.7 hm2，一期項(xiàng)目為原柳州東貨場(chǎng)還建，2017年3月一期項(xiàng)目建成投入使用，已投用貨物線具備商品汽車裝卸條件，加上柳州機(jī)保段專用線的裝車能力，上述2個(gè)作業(yè)點(diǎn)合計(jì)裝車能力為3列/d。整個(gè)柳州地區(qū)汽車日常裝車能力達(dá)10列/d。

2.3 構(gòu)建完善生產(chǎn)管理制度

（1）建立一體化考核制度。為提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率及裝運(yùn)上量，2017年4季度，將貨運(yùn)、運(yùn)輸、調(diào)度及中鐵特貨南寧分公司納入總調(diào)度長(zhǎng)差異化考核范圍，將裝車組織、裝車任務(wù)作為一體化考核內(nèi)容，強(qiáng)化了運(yùn)輸、貨運(yùn)結(jié)合部管理，加強(qiáng)融合，調(diào)動(dòng)了基層車間運(yùn)輸、貨運(yùn)部門配合工作積極性，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸效率、效益的提升。

（2）完善單位負(fù)責(zé)人日常聯(lián)系制度。建立集團(tuán)公司、站段二級(jí)縱橫向溝通聯(lián)系機(jī)制，在集團(tuán)公司層面，貨運(yùn)、調(diào)度所、中鐵特貨南寧分公司調(diào)度部加強(qiáng)協(xié)調(diào)；在站段層面，桂林車務(wù)段、柳州南站、柳州貨運(yùn)中心及中鐵特貨南寧分公司柳州營(yíng)業(yè)部聯(lián)勞協(xié)作，通過(guò)電話、微信群等聯(lián)系方式，加強(qiáng)溝通，負(fù)責(zé)日常生產(chǎn)工作的聯(lián)系和協(xié)調(diào)。

（3）完善生產(chǎn)信息溝通制度。JSQ空車列進(jìn)入鐵路局集團(tuán)公司管內(nèi)后，中鐵特貨公司調(diào)度及時(shí)將車輛信息(含過(guò)期車、雜型車、壞車等)及建議到站匯報(bào)集團(tuán)公司調(diào)度所計(jì)劃臺(tái)。集團(tuán)公司調(diào)度所確定送車站后，通知特貨公司調(diào)度，由中鐵特貨公司調(diào)度及時(shí)通知車站及貨運(yùn)營(yíng)業(yè)部，并告知調(diào)車或編組需求。車站及時(shí)查詢列車編組信息，提前制定調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，提高作業(yè)效率[4]。

2.4 做好班列運(yùn)輸組織

南寧局集團(tuán)公司加強(qiáng)商品汽車普快班列開行組織工作，日常做好運(yùn)行盯控及貨源分析，對(duì)滿足班列開行條件的需求，及時(shí)向中國(guó)鐵路總公司申請(qǐng)，納入鐵路運(yùn)行圖管理[5]。2017年，新增入圖柳州南—上鋪80522次、柳州南—魚嘴80523次、柳州南—昆明東80525次共3列，固定開行商品汽車普快班列達(dá)8列，開行密度由2016年2.5列/d增加至4.5列/d，同比增幅80%。

2.5 優(yōu)化各裝車點(diǎn)裝車組織方案

（1）優(yōu)化柳州南站裝車組織方案。每日最大裝車列數(shù)為4列，其中機(jī)保段2列，柳州南貨場(chǎng)2列。因四調(diào)機(jī)車周三、周六入段整備，逢周三、周六柳州南貨場(chǎng)按1列安排；調(diào)度所分別在20 : 00、6 : 00、10 : 00、13 : 00前組織JSQ空車列到達(dá)柳州南站，柳州南站分別在22 : 00、8 : 00、12 : 00、15 : 00前將空J(rèn)SQ車列送到貨場(chǎng)、機(jī)保段機(jī)交線并對(duì)好位；當(dāng)日裝車安排少于4列，如貨場(chǎng)僅安排1列，空車列須20 : 00前到達(dá)車站，如機(jī)保段僅安排1列，空車列須6 : 00前到達(dá)車站；中鐵特貨公司應(yīng)做好裝車組織，空車列到位4.5 h內(nèi)完成裝車(夜間裝車按5 h)。

（2）優(yōu)化雒容站裝車組織方案。調(diào)度所分別在13 : 00、21 : 00、6 : 00、10 : 00前 組 織 JSQ 空 車 列到達(dá)雒容站，雒容站分別在15 : 00、23 : 00、8 : 00、12 : 00前將JSQ空車列對(duì)好位；中鐵特貨公司做好裝車組織，空車列到位4.5 h內(nèi)完成裝車(夜間裝車按5 h)。

（3）優(yōu)化柳州站裝車組織方案。調(diào)度所分別在10 : 00前、13 : 00前組織JSQ空車列到達(dá)柳州站，車站在2 h內(nèi)將空J(rèn)SQ車列送到路橋段專用線及物流園專用線對(duì)好位；中鐵特貨公司在空車列送入路橋段專用線到位3 h內(nèi)完成裝車，在空車列送入物流園專用線到位4.5 h內(nèi)完成裝車。

（4）優(yōu)化鷓鴣江站裝車組織方案。調(diào)度所在上午組織JSQ空車列到達(dá)鷓鴣江站，車站在2 h內(nèi)將空J(rèn)SQ車列送到外冷專用線對(duì)好位；中鐵特貨公司應(yīng)在空車列到位3 h內(nèi)完成裝車。

2.6 創(chuàng)新貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理

（1）量身定制物流方案。抓住柳州地區(qū)汽車外運(yùn)需求，主動(dòng)對(duì)接目標(biāo)企業(yè)，量身定制物流方案，加快推進(jìn)雒容汽車物流基地啟用，實(shí)現(xiàn)商品汽車廠區(qū)門口快捷發(fā)運(yùn)，拓展汽車運(yùn)輸市場(chǎng)份額。加大汽車運(yùn)輸組織力度，常態(tài)化開行柳州(柳州東)—圃田(新筑、吳家山)小汽車班列、柳州南至新筑柳州南至吳家山、開行太陽(yáng)村—唐家沱汽配件特需貨物列車，同時(shí)做大上鋪、魚嘴等方向的運(yùn)量。針對(duì)汽配件、銅桿、電子產(chǎn)品等特色貨源，強(qiáng)化運(yùn)輸組織，確保運(yùn)到時(shí)限，大力組織開行特需貨物列車，滿足客戶個(gè)性化運(yùn)輸需求[6]。

（2）加強(qiáng)融合發(fā)展。為豐富物流基地經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)，根據(jù)“加強(qiáng)融合”工作思路，加大與其他單位的融合發(fā)展，將柳州南貨場(chǎng)綜合樓后閑置露天場(chǎng)地租賃給中鐵特貨公司，用于開展到發(fā)汽車的倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、配送業(yè)務(wù)，打造小汽車集散基地；積極與柳州寧鐵物資工業(yè)總公司對(duì)接雒容基地貨5線經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)移交事宜，加快推進(jìn)物資總公司在該基地內(nèi)新建鋼材配送區(qū)。在完成全年55萬(wàn)輛商品汽車運(yùn)輸目標(biāo)上，抓住公路治超期間公路運(yùn)輸車輛“雙排改單排”的有利時(shí)機(jī)，規(guī)劃到達(dá)端庫(kù)存前移模式，合理利用價(jià)格政策，聯(lián)合企業(yè)搶占市場(chǎng)[7]；另行開辟更多到站點(diǎn)，從18個(gè)增加到30個(gè)，用好新增的中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司蕪湖西、中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司九江南、中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司沙土集等3個(gè)鐵路局集團(tuán)公司的6個(gè)到站點(diǎn)，多裝多運(yùn)；充分發(fā)揮雒容、柳州南、鷓鴣江、柳州站4個(gè)小汽車裝車點(diǎn)日均12列的裝車能力，與運(yùn)輸、調(diào)度、機(jī)務(wù)等單位聯(lián)合制定運(yùn)力保障措施，統(tǒng)籌解決運(yùn)力匹配問(wèn)題，提升運(yùn)輸效率。

3 結(jié)束語(yǔ)

南寧局集團(tuán)公司通過(guò)加強(qiáng)聯(lián)合協(xié)作，持續(xù)深化市場(chǎng)營(yíng)銷，做好商品汽車運(yùn)輸組織工作，優(yōu)化提升了點(diǎn)線運(yùn)能，打通了商品汽車運(yùn)輸瓶頸，為商品汽車運(yùn)輸提供了強(qiáng)大、優(yōu)質(zhì)的運(yùn)力保障；用活雒容鐵路商品汽車發(fā)運(yùn)基地，不斷擴(kuò)大商品汽車運(yùn)輸效應(yīng)。南寧局集團(tuán)公司超額完成2017年商品汽車運(yùn)輸任務(wù)，累計(jì)發(fā)運(yùn)55.2萬(wàn)臺(tái)，同比增加11.8萬(wàn)臺(tái)，增幅26.9%；鐵路占比完成約43%，同比增長(zhǎng)10%；運(yùn)費(fèi)收入同比增加24.3%。后續(xù)在焦柳線電氣化改造進(jìn)一步擴(kuò)充運(yùn)能、企業(yè)推出多款新車型等利好的推動(dòng)下，應(yīng)關(guān)注汽車更新?lián)Q代信息，研究新舊車型混裝等運(yùn)輸方案，吸引客戶汽車生產(chǎn)下線后采用直接分流進(jìn)入裝車點(diǎn)模式，用好鐵路物流基地，減少公路“背車運(yùn)輸”環(huán)節(jié)[8]，提升效率，利用鐵路長(zhǎng)距離運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)充運(yùn)輸能力，協(xié)調(diào)到端建立中轉(zhuǎn)庫(kù)，為企業(yè)制定到端卸車短駁運(yùn)輸方案，不斷延伸鐵路運(yùn)輸鏈條，提供全程物流服務(wù)，為后續(xù)商品汽車拓展運(yùn)輸空間創(chuàng)造條件。