馬利亞

10月22日至25日，2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)在北京舉行，與會(huì)嘉賓深入探討了產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)、新機(jī)遇。記者在會(huì)上深刻感受到，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是以互聯(lián)網(wǎng)、5G、大數(shù)據(jù)、人工智能為代表的新一代信息通信技術(shù)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合的集中體現(xiàn)。大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，對(duì)促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、由大變強(qiáng)具有重要意義。汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)新時(shí)代正在走來(lái)。

無(wú)人駕駛將重塑未來(lái)格局

新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展下，汽車產(chǎn)業(yè)與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域加速融合，創(chuàng)新發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的巨大增長(zhǎng)潛力正逐漸釋放。

美國(guó)國(guó)家工程院院士、國(guó)際汽車工程師協(xié)會(huì)Fellow、休斯頓大學(xué)教授Kaushik Rajashekara表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車與電驅(qū)動(dòng)結(jié)合，而不是與傳統(tǒng)燃油車結(jié)合的原因在于，智能網(wǎng)聯(lián)的設(shè)備，對(duì)于傳統(tǒng)燃油車來(lái)說(shuō)需要增加油耗，對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)是減少電池續(xù)航時(shí)間，這是功耗的問(wèn)題。

據(jù)介紹，新的研究顯示，自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)燃油車和電動(dòng)汽車的環(huán)境將產(chǎn)生很大影響。由于基于內(nèi)燃機(jī)車溫室氣體排放負(fù)荷較高，網(wǎng)聯(lián)汽車子系統(tǒng)負(fù)荷大約比純電動(dòng)車多兩倍，計(jì)算平臺(tái)增加重量和功率需求會(huì)產(chǎn)生很大影響。在10公斤和200瓦情況下，車載計(jì)算系統(tǒng)貢獻(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)總負(fù)荷的一半，由于功耗、重量、阻力、數(shù)據(jù)傳輸增加，使得車輛一次能源使用和溫室氣體排放量增加3%～20%。

中國(guó)工程院院士李德毅認(rèn)為，無(wú)人駕駛是改變“游戲規(guī)則”，重塑未來(lái)格局的顛覆性技術(shù)。汽車進(jìn)入人類生活才200年不到，背上一個(gè)歷史的罪名叫人類“第一殺手”，這個(gè)罪名將不復(fù)存在，并且會(huì)改變?nèi)嗣竦纳a(chǎn)、生活方式。量產(chǎn)線控底盤是自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)，是數(shù)字汽車的基石，建議所有車廠把底盤，尤其是帶有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的底盤開源協(xié)議對(duì)外開放，包括動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、換擋、燈光等。

“這個(gè)世界是由商品和服務(wù)構(gòu)成的世界，一項(xiàng)技術(shù)可分成實(shí)物形態(tài)和服務(wù)形態(tài)，并分為四個(gè)階段。第一階段是有這項(xiàng)需求形成服務(wù)，第二階段是根據(jù)服務(wù)再固定化產(chǎn)品，第三階段是是服務(wù)產(chǎn)品化，第四階段是互聯(lián)網(wǎng)的萬(wàn)物互聯(lián)的服務(wù)和商品一體化?！泵绹?guó)國(guó)家工程院院士田家美表示。

中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會(huì)主任、清華大學(xué)教授李克強(qiáng)認(rèn)為，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的一次重大機(jī)遇，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車面臨一系列挑戰(zhàn)，包括自動(dòng)駕駛的法律法規(guī)空白、大量基礎(chǔ)設(shè)施需要建設(shè)等。

“精耕細(xì)作”攀高峰

伴隨智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車工業(yè)正進(jìn)入一個(gè)全新階段，這也吸引了眾多企業(yè)在該領(lǐng)域“精耕細(xì)作”，加速推動(dòng)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)攀上新高峰。

第一汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)徐留平表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車合作共贏是出路，車企、通信企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等可以共建共享，構(gòu)建基礎(chǔ)平臺(tái)聯(lián)盟。一汽和紅旗，確立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的一系列技術(shù)目標(biāo)，并且定了三個(gè)策略：自主、組群、合群。

“從去年大會(huì)正式發(fā)布‘海豚+戰(zhàn)略以來(lái)，北汽集團(tuán)圍繞著保護(hù)、優(yōu)化、解放、個(gè)性、和諧五大進(jìn)化維度，在智能技術(shù)、智能產(chǎn)品、智能生態(tài)、智能交通四大戰(zhàn)略重大領(lǐng)域都取得了積極的進(jìn)展。”北京汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)徐和誼表示。面向未來(lái)，北汽集團(tuán)將繼續(xù)堅(jiān)定實(shí)施“海豚+”戰(zhàn)略，以車載芯片等關(guān)鍵技術(shù)為突破點(diǎn)，打造智能交通的新標(biāo)桿。

上海汽車集團(tuán)股份有限公司總裁王曉秋表示，上汽越來(lái)越深刻認(rèn)識(shí)到智能網(wǎng)聯(lián)汽車要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，并真正成為移動(dòng)智能終端和生態(tài)服務(wù)平臺(tái)，必須以全球視野和開放胸懷，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車場(chǎng)景主導(dǎo)、軟件定義、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)發(fā)展。

華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍表示，華為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，圍繞智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)以及相關(guān)云服務(wù)，成為真正的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商，幫助企業(yè)“造好”車、造“好車”。

標(biāo)準(zhǔn)和政策法規(guī)亟待完善

標(biāo)準(zhǔn)制定引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定同樣成為大會(huì)期間嘉賓熱議的話題。

國(guó)際電聯(lián)電信標(biāo)準(zhǔn)化局主任李在攝表.示，國(guó)際電聯(lián)通過(guò)信號(hào)的分配，支持ITsS智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，并且通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的制定來(lái)保護(hù)車輛的安全，確保OTA更新過(guò)程的安全新、可靠性。

法律制定對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車向高階發(fā)展也至關(guān)重要。寶馬集團(tuán)全球自動(dòng)駕駛研發(fā)高級(jí)副總裁Alejandro R.Vukotich認(rèn)為：“自動(dòng)駕駛真正的鴻溝是L2到L3，需要立法機(jī)構(gòu)幫助解決從駕駛員責(zé)任轉(zhuǎn)移到車輛的責(zé)任。如果有了法律框架，寶馬就會(huì)提供更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，也就是說(shuō)車輛能逐漸取代駕駛員，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)很多的輔助功能來(lái)幫助人類解決在駕駛中出現(xiàn)的各種問(wèn)題?！?/p>

“未來(lái)將是ICV（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）的天下，必須有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，而且在未來(lái)ICV一定要依賴于5G的發(fā)展，對(duì)于這種無(wú)線射頻通信，關(guān)于5G的標(biāo)準(zhǔn)，以及對(duì)于通信頻率的規(guī)定也要統(tǒng)一化。”德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)董事總經(jīng)理Joachim Damasky表示，“自動(dòng)駕駛不是一夜之間一蹴而就的，是一個(gè)全行業(yè)長(zhǎng)期的任務(wù)，需要立法和統(tǒng)一的測(cè)試?！?/p>