編者按：由北京市人民政府、工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)共同主辦的2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)，10月22日至25日在北京舉辦。10月23日上午，大會(huì)主論壇上，來(lái)自國(guó)內(nèi)外的院士專家和企業(yè)掌門(mén)人等13位重磅嘉賓，基于本次大會(huì)主題“共建生態(tài)智領(lǐng)未來(lái)”，解讀智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的現(xiàn)狀及未來(lái)。

徐留平：

合作共贏是出路

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，需求是基礎(chǔ)，要滿足人類多樣化的需求;創(chuàng)新是關(guān)鍵，人工智能、大數(shù)據(jù)等一系列的創(chuàng)新促進(jìn)汽車行業(yè)發(fā)展;合作共贏是出路，車企、通信企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等可以共建共享，構(gòu)建基礎(chǔ)平臺(tái)聯(lián)盟。

一汽和紅旗確立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的一系列技術(shù)目標(biāo)，并且定了三個(gè)策略：

一是自主，打造并掌握客戶層面的核心技術(shù);二是組群，將零部件、軟硬件系統(tǒng)等領(lǐng)域合作伙伴組群構(gòu)建技術(shù)平臺(tái);三是合群，對(duì)于基礎(chǔ)類、共性類、公用類技術(shù)，通過(guò)合群進(jìn)行研發(fā)。

張寶林：

構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)

搶占智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展制高點(diǎn)的三個(gè)建議：

首先，加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，完善政策環(huán)境，鼓勵(lì)引導(dǎo)社會(huì)資本參與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)，發(fā)揮資本市場(chǎng)的作用，創(chuàng)新智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)模式。

其次，突破關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，將關(guān)鍵技術(shù)和技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目納入國(guó)家重大計(jì)劃，突破激光雷達(dá)、高精度傳感器、汽車芯片、云技術(shù)平臺(tái)等核心技術(shù)，滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用要求，加大基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)零部件和基礎(chǔ)技術(shù)的投入，構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

最后，健全法律法規(guī)，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。開(kāi)展法律法規(guī)條款適用性研究，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理規(guī)則和司法監(jiān)管協(xié)同聯(lián)動(dòng)，著力完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)體系，解決網(wǎng)聯(lián)汽車通信IT的共性基礎(chǔ)問(wèn)題。

徐和誼：

繼續(xù)堅(jiān)定實(shí)施“海豚+”戰(zhàn)略

智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展十分迅速，從去年大會(huì)正式發(fā)布“海豚+戰(zhàn)略”以來(lái)，北汽集團(tuán)圍繞著保護(hù)、優(yōu)化、解放、個(gè)性、和諧五大進(jìn)化維度，在智能技術(shù)、智能產(chǎn)品、智能生態(tài)、智能交通四大戰(zhàn)略重大領(lǐng)域都取得了積極的進(jìn)展。

面向未來(lái)，北汽集團(tuán)將繼續(xù)堅(jiān)定實(shí)施“海豚+”戰(zhàn)略，以車載芯片等關(guān)鍵技術(shù)的持續(xù)突破，凝聚智能技術(shù)硬核;以L3、L4高階產(chǎn)品的規(guī)?；慨a(chǎn)，邁過(guò)智能產(chǎn)品分水嶺;以更大力度、更廣范圍開(kāi)放融合，構(gòu)建智能生態(tài)共同體;以面向冬奧、雄安新區(qū)等重大需求的示范應(yīng)用，打造智能交通的新標(biāo)桿。

王曉秋：

要有全球化視野

上汽通過(guò)這些年的探索和積累，越來(lái)越深刻地認(rèn)識(shí)到智能網(wǎng)聯(lián)汽車要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，并真正成為移動(dòng)智能終端和生態(tài)服務(wù)平臺(tái)，必須以全球視野和開(kāi)放胸懷，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車場(chǎng)景主導(dǎo)、軟件定義、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)發(fā)展，并要做到四個(gè)堅(jiān)持：

第一，堅(jiān)持從本土消費(fèi)者的需求痛點(diǎn)和使用場(chǎng)景出發(fā)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的商業(yè)化落地;

第二，堅(jiān)持利用國(guó)際國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)資源，通過(guò)高水平合作實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展;

第三，堅(jiān)持在開(kāi)放條件下不斷提升智能網(wǎng)聯(lián)核心技術(shù)和關(guān)鍵系統(tǒng)的自主開(kāi)發(fā)能力;第四，堅(jiān)持共享化發(fā)展，加快產(chǎn)品與服務(wù)

相融合，共建智慧出行新生態(tài)。

Alejandro R.Vukotich：

機(jī)器干預(yù)保證自動(dòng)駕駛安全

在人類駕駛的時(shí)代，通過(guò)L2級(jí)自動(dòng)駕駛提供機(jī)器干預(yù)的方式可能會(huì)提高駕駛的安全系數(shù)，這會(huì)減少重大交通事故發(fā)生的比例。例如寶馬當(dāng)前使用的ADAS系統(tǒng)，能夠嚴(yán)格控制風(fēng)險(xiǎn)。比如現(xiàn)在的ACC系統(tǒng)，如果開(kāi)啟該系統(tǒng)，正面碰撞的嚴(yán)重情況可能會(huì)減少70%。

自動(dòng)駕駛真正的鴻溝是L2到L3，需要立法機(jī)構(gòu)幫助解決從駕駛員責(zé)任轉(zhuǎn)移到車輛的責(zé)任。如果有了法律框架，寶馬會(huì)提供更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。若自動(dòng)駕駛逐漸取代駕駛員，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)很多的輔助功能，以幫助人類解決在駕駛中出現(xiàn)的各種問(wèn)題。

徐直軍：

不造車，繼續(xù)聚焦ICT

華為的戰(zhàn)略選擇是不造車，聚焦ICT。面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，圍繞智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)以及相關(guān)云服務(wù)，成為真正的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商，幫助企業(yè)“造好”車、造“好車”。

華為的具體做法是打造三個(gè)平臺(tái)：

一是MDC智能駕駛平臺(tái);二是智能座艙平臺(tái);三是智能電動(dòng)平臺(tái)，并做好連接——通過(guò)4G、5G、V2X技術(shù)把車與路、車與車連接起來(lái)。同時(shí)，通過(guò)云服務(wù)對(duì)所有車進(jìn)行有效管理，從而構(gòu)建所有車連接起來(lái)的生態(tài)。

Christopher A.Pissarides：

勞動(dòng)力需求將大大減少

智能網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)社會(huì)、勞工市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的影響主要有以下幾個(gè)方面：

首先，勞動(dòng)力市場(chǎng)需求會(huì)大大減少，如司機(jī)、加油站工作人員、警察等會(huì)大量減少;

其次，新的基礎(chǔ)設(shè)施和城市空間的需要會(huì)發(fā)生變化，如充電站增加、停車場(chǎng)面積減少等導(dǎo)致城市空間的變化;

再次，需要金融方面的創(chuàng)新，如保險(xiǎn)等;

最后，在宏觀方面，將使運(yùn)輸成本更低、通行效率更高，這將導(dǎo)致工作和生活形態(tài)發(fā)生變化，在家辦公和購(gòu)物將會(huì)興起。

李在攝：

進(jìn)一步推動(dòng)ITS發(fā)展

國(guó)際電聯(lián)通過(guò)信號(hào)的分配，支持ITS智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，并且通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的制定來(lái)保護(hù)車輛的安全，確保OTA更新過(guò)程的安全性和可靠性。此外，還進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試和標(biāo)準(zhǔn)的開(kāi)發(fā)。

ITS智能交通系統(tǒng)可以在城市和社區(qū)方面起到積極的應(yīng)用，這對(duì)實(shí)現(xiàn)聯(lián)合國(guó)2030年可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)有著重要的作用。國(guó)際電聯(lián)非常重視進(jìn)一步推動(dòng)ITS發(fā)展，并且做了很多的工作。

Joachim Damasky：

必須有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

未來(lái)將是ICV（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）的天下，必須有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。而且未來(lái)ICV一定要依賴于5G的發(fā)展，對(duì)于5G的標(biāo)準(zhǔn)，通信頻率要做到統(tǒng)一?，F(xiàn)在面臨的最大問(wèn)題是，在全球的ICV行業(yè)中監(jiān)管很分散，且標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。

自動(dòng)駕駛不是一蹴而就的，是整個(gè)行業(yè)長(zhǎng)期的任務(wù)，需要立法和統(tǒng)一測(cè)試?？煽啃曰蛘哒f(shuō)安全性問(wèn)題是非常重要的事情，應(yīng)該確保一切都建立在安全的基礎(chǔ)上。最后，希望業(yè)內(nèi)企業(yè)一起合作，以建立一個(gè)合作共贏的未來(lái)。

Kaushik Rajashekara：

子系統(tǒng)負(fù)荷更大

智能網(wǎng)聯(lián)汽車為何與電驅(qū)動(dòng)結(jié)合，而不是與傳統(tǒng)燃油車結(jié)合，是因?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)的設(shè)備，對(duì)于傳統(tǒng)燃油車來(lái)說(shuō)需要增加油耗，對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)是減少電池續(xù)航時(shí)間，也就是功耗的問(wèn)題。

新的研究顯示，自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)燃油車和電動(dòng)汽車的環(huán)境將產(chǎn)生很大影響。由于基于內(nèi)燃機(jī)車溫室氣體排放負(fù)荷較高，網(wǎng)聯(lián)汽車子系統(tǒng)負(fù)荷大約比純電動(dòng)車多兩倍，計(jì)算平臺(tái)增加重量和功率需求會(huì)產(chǎn)生很大影響。

在10公斤和200瓦情況下，車載計(jì)算系統(tǒng)貢獻(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)總負(fù)荷的一半，由于功耗、重量、阻力、數(shù)據(jù)傳輸增加，CAV就是網(wǎng)聯(lián)自駕車的子系統(tǒng)，它使車輛一次能源使用和溫室氣體排放量增加3%～20%。

李德毅：

期待底盤(pán)開(kāi)源協(xié)議開(kāi)放

無(wú)人駕駛是改變“游戲規(guī)則”，重塑未來(lái)格局的顛覆性技術(shù)。汽車進(jìn)入人類歷史不到200年時(shí)間，卻背上了一個(gè)歷史的罪名——人類“第一殺手”。未來(lái)，這個(gè)罪名將不復(fù)存在，并且會(huì)改變?nèi)藗兊纳a(chǎn)、生活方式，決定一些企業(yè)、組織的生死存亡，尤其是創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的小企業(yè)。最終，它將影響世界強(qiáng)國(guó)的更替興衰。

量產(chǎn)線控底盤(pán)是自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的基石，建議所有車廠把底盤(pán)，尤其是帶有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的底盤(pán)開(kāi)源協(xié)議開(kāi)放，包括動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、換擋、燈光等。

田家美：

互聯(lián)網(wǎng)讓服務(wù)和商品一體化

這個(gè)世界是由商品和服務(wù)構(gòu)成的，商品是環(huán)形的中心，商品外面有服務(wù)，再往外推有服務(wù)商品。還有一個(gè)是傳感器，傳感器提供了更好的服務(wù)，這種傳感器不光是用來(lái)通信的，還可以用來(lái)獲取數(shù)據(jù)、感知數(shù)據(jù)，這樣的過(guò)程可以稱之為服務(wù)商品。

一項(xiàng)技術(shù)、一項(xiàng)服務(wù)分成實(shí)物形態(tài)和服務(wù)形態(tài)，并分為四階段：第一階段是有這項(xiàng)需求形成服務(wù)，第二階段是根據(jù)服務(wù)再固定化產(chǎn)品，第三階段是服務(wù)產(chǎn)品化，第四階段是互聯(lián)網(wǎng)的萬(wàn)物互聯(lián)的服務(wù)和商品一體化。

李克強(qiáng)：

智能網(wǎng)聯(lián)汽車面臨諸多挑戰(zhàn)

發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的一次重大機(jī)遇：在技術(shù)層面，是戰(zhàn)略性高新技術(shù)的支撐點(diǎn);在產(chǎn)業(yè)層面，是傳統(tǒng)汽車和新一代ICT產(chǎn)業(yè)的跨界融合;在應(yīng)用層面，是車輛從移動(dòng)工具變?yōu)橹悄芤苿?dòng)空間;在戰(zhàn)略層面，則涉及國(guó)與國(guó)之間的競(jìng)爭(zhēng)格局。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展過(guò)程也面臨著一系列的挑戰(zhàn)：包括了自動(dòng)駕駛的法律法規(guī)空白，產(chǎn)業(yè)鏈方面與汽車相關(guān)底層運(yùn)行部件、高端ICT基礎(chǔ)原件還需要探索，智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要大量建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)生態(tài)還需要探索和健全，社會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛的認(rèn)知需要進(jìn)一步提高等諸多方面。