錢(qián) 力

(中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司，廣東 廣州 510088)

供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間，集中在“4R”管理能力上，即快速反應(yīng)(Responsiveness)、可靠性(Reliability)、彈性(Resilience)、相互關(guān)系(Relationships)[1]。鐵路企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白貨市場(chǎng)份額，需要立足物流市場(chǎng)需求轉(zhuǎn)變生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式，融入目標(biāo)市場(chǎng)物流鏈。鐵路快運(yùn)班列是鐵路企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白貨市場(chǎng)的重要運(yùn)輸產(chǎn)品，由于鐵路班列開(kāi)行的穩(wěn)定性、運(yùn)到時(shí)效的可靠性與市場(chǎng)有差距，班列產(chǎn)品生命周期缺乏長(zhǎng)效性。中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“廣州局集團(tuán)公司”)雖然地處廣東、湖南2省龐大活躍的白貨物流市場(chǎng)，但鐵路班列仍然出現(xiàn)逐年萎縮的現(xiàn)象。從物流鏈管理層面看，需要將“4R”管理能力融入目標(biāo)市場(chǎng)物流鏈，真正成為貨主或第三方物流企業(yè)選擇的物流合作方式。因此，鐵路快速響應(yīng)班列訂艙是以一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱或鐵路車(chē)輛為單位，面向客戶接受預(yù)訂的鐵路貨運(yùn)班列的組織方式?？焖?、可靠的響應(yīng)客戶的班列訂艙，可以適應(yīng)物流鏈競(jìng)爭(zhēng)需要，提高鐵路快速響應(yīng)班列市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。廣州局集團(tuán)公司以“快速響應(yīng)快運(yùn)班列訂艙”為突破口，從智能調(diào)度層面圍繞快速反應(yīng)、可靠性，完善鐵路快速響應(yīng)班列的組織方式。

1 鐵路快速響應(yīng)班列訂艙分析

1.1 實(shí)現(xiàn)途徑

（1）形成開(kāi)放式訂艙平臺(tái)，有利于擴(kuò)大班列攬貨范圍。快運(yùn)班列的優(yōu)勢(shì)是在貨物主要集散地間的干線運(yùn)輸[2]。鐵路企業(yè)在自身不具備以上整合能力的情況下，只能依靠第三方物流企業(yè)組織班列貨源。目前，鐵路企業(yè)沒(méi)有信息系統(tǒng)支持客戶訂艙，而是采用和物流企業(yè)簽訂每日最少裝車(chē)數(shù)的協(xié)議，并將運(yùn)量與運(yùn)價(jià)掛鉤，通過(guò)人工協(xié)調(diào)來(lái)保證班列穩(wěn)定開(kāi)行。這種組織方式的缺點(diǎn)是班列貨源被協(xié)議物流企業(yè)壟斷，班列運(yùn)價(jià)和班列產(chǎn)品影響力受制于人。如果鐵路企業(yè)搭建快速響應(yīng)班列訂艙平臺(tái)，依托公路物流優(yōu)勢(shì)建立“門(mén)到門(mén)”的線上整合能力，鐵路企業(yè)就可以敞開(kāi)接受所有合同物流的訂艙，為客戶提供降低綜合成本的解決方案。

（2）直接面向客戶服務(wù)承諾，有利于提升快運(yùn)班列的市場(chǎng)信譽(yù)。目前從中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)鐵集團(tuán)”)到鐵路局集團(tuán)公司都對(duì)快運(yùn)班列運(yùn)輸有要求，但由于快運(yùn)班列沒(méi)有實(shí)施“門(mén)到門(mén)”全流程管理，也缺乏信息化運(yùn)輸控制手段，客戶在物流可靠性上的體驗(yàn)較差。如果采用客戶預(yù)訂艙位，通過(guò)直接向客戶承諾，鐵路經(jīng)營(yíng)方式將由“推動(dòng)式生產(chǎn)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤袄瓌?dòng)式生產(chǎn)”，通過(guò)及時(shí)響應(yīng)和兌現(xiàn)承諾，將提升鐵路班列物流服務(wù)的可靠性和市場(chǎng)信譽(yù)。

（3）倒逼鐵路班列生產(chǎn)方式，有利于實(shí)施整體優(yōu)化改進(jìn)?！皢♀彫F(xiàn)象”成為拖累快運(yùn)班列市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的突出問(wèn)題。“啞鈴現(xiàn)象”是兩頭大、中間小，從貨物全程流轉(zhuǎn)時(shí)間來(lái)看，站到站間的干線運(yùn)輸時(shí)間壓縮空間小，在兩端的取送、裝卸、短途運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的作業(yè)時(shí)間壓縮空間大。目前，站到站間的班列運(yùn)價(jià)已經(jīng)接近或低于清算成本價(jià)，在鐵路兩端站的接取運(yùn)輸費(fèi)用相對(duì)較高。從鐵路局集團(tuán)公司層面不能實(shí)時(shí)集中監(jiān)控日常運(yùn)營(yíng)全貌，對(duì)每列班列不能實(shí)現(xiàn)管理可視化，運(yùn)到時(shí)效的責(zé)任不能落實(shí)到具體環(huán)節(jié)，應(yīng)對(duì)突發(fā)事件不能協(xié)調(diào)一致[3]。如果采用預(yù)訂快速響應(yīng)班列艙位的方式，有利于圍繞服務(wù)承諾明確相關(guān)部門(mén)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和目的，促進(jìn)鐵路企業(yè)實(shí)施整體優(yōu)化改進(jìn)流程，建立向客戶負(fù)責(zé)的全流程管理機(jī)制。

1.2 實(shí)現(xiàn)目標(biāo)

（1）增加預(yù)訂延伸服務(wù)。由于物流供應(yīng)商考慮的重點(diǎn)是能否在較短的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確滿足客戶需求，而在現(xiàn)有鐵路貨運(yùn)承運(yùn)方式上，客戶主要通過(guò)95306向鐵路企業(yè)提交需求訂單，收到貨票后形成合同關(guān)系?？蛻粼诘玫截浧敝埃瑥奶峤恍枨髥蔚酵ㄖb車(chē)這段時(shí)間，對(duì)鐵路部門(mén)能否或何時(shí)承運(yùn)，沒(méi)有得到正式承諾。班列訂艙是客戶向鐵路企業(yè)預(yù)訂艙位，經(jīng)過(guò)鐵路內(nèi)部生產(chǎn)計(jì)劃的響應(yīng)，在約定時(shí)間答復(fù)預(yù)訂結(jié)果。對(duì)訂艙成功的，具有承、運(yùn)雙方達(dá)成合約的保證。班列訂艙服務(wù)提供了預(yù)訂延伸服務(wù)，滿足了客戶穩(wěn)定運(yùn)輸預(yù)期的需求。

（2）提供訂單物流服務(wù)。由于快運(yùn)班列由裝有貨物的車(chē)輛組成，每輛重車(chē)的貨票由若干個(gè)訂單組成。訂單是企業(yè)采購(gòu)部門(mén)向原材料、燃料、零部件、辦公用品等的供應(yīng)者發(fā)出的訂貨單?？蛻暨x擇物流運(yùn)輸方式，核心是根據(jù)訂單特性選擇經(jīng)濟(jì)合適的方式，應(yīng)符合物流鏈的整體最優(yōu)[4]。因此，選擇快速響應(yīng)班列訂艙是預(yù)訂“門(mén)到門(mén)”的班列物流服務(wù)，提供兩端銜接快捷、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)、及時(shí)應(yīng)變突發(fā)事件等基本服務(wù)，以及物流信息查詢、倉(cāng)儲(chǔ)保管、物流加工、物流金融等增值服務(wù)。

（3）明確訂單服務(wù)承諾。鐵路快運(yùn)班列有運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低的優(yōu)勢(shì)，但面對(duì)“小批量、多批次”的白貨市場(chǎng)，存在“集散成箱”“集車(chē)成列”組織難度。便捷的班列訂艙方式，為廣泛收攬貨源提供可能，但是也直接面對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)，應(yīng)對(duì)班列輛數(shù)和列數(shù)的變化。快速響應(yīng)班列訂艙，向客戶做出服務(wù)承諾，需要鐵路企業(yè)不僅能應(yīng)對(duì)運(yùn)輸?shù)鞠碌蔫F路車(chē)輛供需矛盾、各種運(yùn)輸環(huán)境下的運(yùn)能約束，而且要具備班列運(yùn)能規(guī)劃、需求預(yù)測(cè)、作業(yè)過(guò)程控制等能力，還要有應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的客服能力。

2 鐵路快速響應(yīng)班列訂艙對(duì)策分析

2.1 明確全流程管理訂艙流程

（1）建立全流程管理方法?？爝\(yùn)班列的服務(wù)本質(zhì)是為客戶提供“門(mén)到門(mén)”有價(jià)值移動(dòng)的一系列作業(yè)或服務(wù)。以班列貨物為管理對(duì)象，圍繞貨物移動(dòng)進(jìn)行全流程管理，才能識(shí)別哪些作業(yè)在創(chuàng)造物流價(jià)值[5]，需要優(yōu)化，哪些作業(yè)不產(chǎn)生或降低物流價(jià)值，需要取消或弱化。

（2）構(gòu)建快速響應(yīng)流程。通過(guò)手機(jī)APP直接接收班列訂艙→按照班列客戶積分規(guī)則自動(dòng)分配艙位→自動(dòng)推算管內(nèi)班列專(zhuān)用車(chē)輛數(shù)量和分布→自動(dòng)編制空車(chē)配送計(jì)劃→編制次日班列開(kāi)行方案→自動(dòng)納入調(diào)度日計(jì)劃→公布班列開(kāi)行計(jì)劃和向客戶反饋訂艙結(jié)果→客戶在95306電商平臺(tái)提報(bào)需求單。

（3）滿足作業(yè)環(huán)節(jié)時(shí)間要求。運(yùn)到時(shí)效管理的核心在于運(yùn)用信息化手段通過(guò)“計(jì)劃”控制作業(yè)環(huán)節(jié)。將班列作業(yè)節(jié)點(diǎn)的時(shí)間要求，以計(jì)劃形式通過(guò)系統(tǒng)下達(dá)給相關(guān)崗位，才能使班列全流程上的各生產(chǎn)崗位步調(diào)一致和協(xié)同動(dòng)作。

2.2 搭建開(kāi)放式訂艙平臺(tái)

（1）艙位分配采用積分制。向社會(huì)開(kāi)放接收快速響應(yīng)班列訂艙，在供不應(yīng)求的情況下，客戶可能會(huì)虛假增大訂艙數(shù)量，形成“牛鞭效應(yīng)”[6]，同時(shí)惡性競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)影響班列原有大客戶。有必要從鐵路企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，建立合理的艙位分配規(guī)則，既要維護(hù)班列大客戶，也要廣泛吸納其他客戶。可以采用積分制，即對(duì)每位客戶根據(jù)其在歷史以往一定時(shí)期內(nèi)的裝車(chē)數(shù)建立積分，按積分比重分配快速響應(yīng)班列艙位，并鼓勵(lì)客戶在淡季多裝車(chē)，加大淡季裝車(chē)積分權(quán)重。積分分配規(guī)則和客戶積分在平臺(tái)實(shí)時(shí)公布，形成公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境。

（2）前置停裝審核和同步受理車(chē)審核。由于災(zāi)害、事故等影響，鐵路部門(mén)會(huì)發(fā)布臨時(shí)停限裝調(diào)度命令?？蛻粼?5306電商平臺(tái)提報(bào)“需求車(chē)數(shù)”時(shí)不會(huì)自動(dòng)提示有停限裝限制。為暢通快速響應(yīng)班列艙位預(yù)訂和響應(yīng)，在訂艙平臺(tái)上公布停限裝信息外，增加停裝自動(dòng)審核功能，實(shí)時(shí)反饋結(jié)果。對(duì)訂艙成功的需求，納入貨運(yùn)日計(jì)劃自動(dòng)審批，使艙位預(yù)訂與受理車(chē)審核同步。

（3）采用可視化管理班列運(yùn)到時(shí)效。在運(yùn)輸物流服務(wù)要素中，客戶對(duì)“時(shí)間準(zhǔn)確性”要素最為敏感。班列運(yùn)到時(shí)效管理是一個(gè)包括訂單處理、車(chē)輛配空、裝卸組織、運(yùn)行調(diào)整，短途銜接等功能組成的系統(tǒng)，涉及貨物接取、車(chē)輛取送、裝卸車(chē)、列車(chē)運(yùn)行等多個(gè)環(huán)節(jié)[7]。對(duì)快速響應(yīng)班列組織流程中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)采取可視化化管理，對(duì)客戶關(guān)注的物流節(jié)點(diǎn)，實(shí)時(shí)向客戶推送。

（4）連接鐵路兩端站接取送達(dá)管理平臺(tái)。將現(xiàn)有接取送達(dá)管理系統(tǒng)與班列訂艙平臺(tái)有機(jī)連接，可對(duì)班列貨物全程管理，向客戶提供訂艙后的“門(mén)到門(mén)”貨物信息追蹤。同時(shí)，對(duì)自身不具備短途取、送貨能力的客戶，接取送達(dá)管理平臺(tái)可以提供相應(yīng)服務(wù)，并且通過(guò)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)促進(jìn)公路物流的良性競(jìng)爭(zhēng)，降低班列在兩端站接取運(yùn)輸費(fèi)用。

2.3 推進(jìn)調(diào)度智能化快速響應(yīng)

（1）自動(dòng)編制班列開(kāi)行計(jì)劃實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)。由于快運(yùn)班列定點(diǎn)定線，運(yùn)輸組織相對(duì)簡(jiǎn)單[8]。為快速響應(yīng)客戶訂艙，需運(yùn)用信息化手段，提前單獨(dú)編制快速響應(yīng)班列開(kāi)行計(jì)劃。通過(guò)自動(dòng)推算班列專(zhuān)用車(chē)輛可用空車(chē)的數(shù)量和分布，自動(dòng)匹配訂艙平臺(tái)處理后的有效訂艙車(chē)數(shù)，先編制班列裝車(chē)站的空車(chē)使用計(jì)劃和配空需求計(jì)劃，再根據(jù)配空規(guī)則自動(dòng)編制外站空箱配送計(jì)劃，形成次日班列開(kāi)行計(jì)劃。廣州局集團(tuán)公司研發(fā)的“快運(yùn)班列開(kāi)行計(jì)劃管理信息系統(tǒng)”，訂艙處理時(shí)間可以控制在2 h，比原有的8 h至少壓縮6 h。

（2）建立訂艙變化處理策略提高調(diào)度生產(chǎn)彈性。企業(yè)產(chǎn)品變化頻繁促使物流市場(chǎng)在運(yùn)量和頻次的波動(dòng)加劇。班列貨源既有淡旺季的波動(dòng)，也有每日訂艙數(shù)量的波動(dòng)。鐵路班列受最少編組輛數(shù)運(yùn)輸條件的限制，達(dá)不到條件則停運(yùn)或推遲開(kāi)行，造成班列產(chǎn)品缺乏可靠性。在客戶訂艙環(huán)節(jié)，通過(guò)積分制規(guī)則引導(dǎo)客戶理性預(yù)訂艙位，減少惡意占艙位的可能，減少訂艙車(chē)數(shù)的波動(dòng)。但是，市場(chǎng)波動(dòng)的客觀性，需要在調(diào)度生產(chǎn)組織中建立訂艙變化處理策略，涉及內(nèi)部生產(chǎn)調(diào)整和外部客戶協(xié)調(diào)。根據(jù)淡旺季規(guī)律，設(shè)置不同訂艙受理模式。在運(yùn)輸?shù)?，最晚訂艙截止時(shí)間推后，為物流企業(yè)盡可能攬貨提供時(shí)間，壓縮鐵路部門(mén)準(zhǔn)備車(chē)輛的時(shí)間；在運(yùn)輸旺季，最晚訂艙截止時(shí)間提前，延長(zhǎng)鐵路車(chē)輛調(diào)度準(zhǔn)備時(shí)間，解決空車(chē)供不應(yīng)求的問(wèn)題。

（3）增強(qiáng)調(diào)度智能化程度提升響應(yīng)質(zhì)量。響應(yīng)客戶訂艙，即鐵路企業(yè)按承諾的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)提供相應(yīng)服務(wù)。提升服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，需要依靠調(diào)度智能化生產(chǎn)手段，才能快速響應(yīng)需求，管理運(yùn)輸環(huán)節(jié)動(dòng)態(tài)制定和實(shí)施。需要具備班列運(yùn)到時(shí)限規(guī)劃能力，能按照實(shí)際作業(yè)條件和能力，對(duì)每一個(gè)班列定制全程作業(yè)計(jì)劃，具體到車(chē)列取送、車(chē)流接續(xù)、列車(chē)運(yùn)行、貨位使用等環(huán)節(jié)。具備可視化管理能力，能動(dòng)態(tài)監(jiān)控班列的生產(chǎn)組織過(guò)程，實(shí)時(shí)分析各作業(yè)環(huán)節(jié)和相關(guān)崗位執(zhí)行計(jì)劃的情況，及時(shí)提出預(yù)警。具備智能調(diào)整能力，能管理影響班列的意外事件[9]，圍繞運(yùn)到時(shí)限動(dòng)態(tài)調(diào)整和下達(dá)計(jì)劃。

2.4 配套快速響應(yīng)班列管理機(jī)制

（1）建立管理辦法。以積分制建立訂艙管理辦法，明確淡旺季的最晚訂艙時(shí)間、客戶資質(zhì)、積分規(guī)則、訂艙規(guī)則等。建立響應(yīng)訂艙評(píng)價(jià)指標(biāo)，包括客戶訂艙滿足率、班列開(kāi)行兌現(xiàn)率、班列正點(diǎn)率等指標(biāo)。圍繞評(píng)價(jià)指標(biāo)建立快速響應(yīng)班列全流程管理[10]辦法，明確快速響應(yīng)班列流程、運(yùn)到時(shí)限、各環(huán)節(jié)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、流程責(zé)任崗位和職責(zé)、工作質(zhì)量考核等內(nèi)容。建立快速響應(yīng)班列客戶服務(wù)內(nèi)容，規(guī)范客戶投訴處理、協(xié)調(diào)客戶應(yīng)對(duì)快速響應(yīng)班列延誤等意外事件等。

（2）創(chuàng)新組織模式。鐵路班列干線運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在中長(zhǎng)距離。目前快運(yùn)班列的生產(chǎn)方式是垂直層級(jí)管理模式，按管轄范圍和職能分工組織生產(chǎn)。對(duì)跨局班列實(shí)施全流程管理，鐵路局集團(tuán)公司力不從心。探索快速響應(yīng)班列預(yù)訂生產(chǎn)方式，需要鐵路局集團(tuán)公司在提升裝卸工藝、精細(xì)取送作業(yè)、優(yōu)化調(diào)度指揮等方面深耕細(xì)作，更需要國(guó)鐵集團(tuán)在規(guī)劃班列開(kāi)行方案、信息技術(shù)研發(fā)、班列運(yùn)價(jià)策略、改進(jìn)生產(chǎn)模式、加強(qiáng)集中調(diào)度指揮等方面引領(lǐng)和創(chuàng)新。

3 結(jié)束語(yǔ)

白貨班列的運(yùn)輸組織方式不同于大宗貨源直達(dá)列車(chē)，特別在全程運(yùn)到時(shí)效上有獨(dú)特要求?，F(xiàn)有鐵路快速響應(yīng)班列組織方式難以適應(yīng)物流供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)需要，迫切需要深化貨運(yùn)供給側(cè)改革。廣州局集團(tuán)公司從自動(dòng)編制快速響應(yīng)班列開(kāi)行計(jì)劃入手，在快速響應(yīng)和過(guò)程控制上創(chuàng)新運(yùn)力保障方式，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)編制快速響應(yīng)班列訂艙與鐵路運(yùn)力直接對(duì)接，生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃直接向客戶負(fù)責(zé)，在手機(jī)App上及時(shí)向客戶反饋信息等，為創(chuàng)新快速響應(yīng)班列組織模式探索經(jīng)驗(yàn)。