魏小林

摘?要：本文著重對(duì)軌道交通供電運(yùn)行系統(tǒng)的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并提出了相關(guān)的安全生產(chǎn)管理理念以及風(fēng)險(xiǎn)管控措施。通過(guò)相應(yīng)的安全生產(chǎn)管理技術(shù)及相關(guān)措施，盡可能實(shí)現(xiàn)人機(jī)操作在安全方面的有效管控，防止因電氣操作失誤而造成重大安全事故，從而能夠更好的確保各種電氣設(shè)備安全可靠運(yùn)行，同時(shí)對(duì)軌道交通車輛的檢修提供技術(shù)支持，為城市軌道交通正常運(yùn)營(yíng)，提供安全可靠保障。

關(guān)鍵詞：軌道交通;供電運(yùn)行;安全管理系統(tǒng);研究與應(yīng)用

隨著全國(guó)各大城市大力推行軌道交通建設(shè)及運(yùn)營(yíng)，而軌道交通列車作為一級(jí)負(fù)荷，對(duì)供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性提出了更高的要求，因此，社會(huì)各界專業(yè)人士開(kāi)始對(duì)供電安全管理系統(tǒng)給予高度重視。由于作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)情況復(fù)雜多變，管理和操作人員水平層次不齊，時(shí)而存在地線未拆除的情況發(fā)生，極易造成供電系統(tǒng)安全運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。雖然各運(yùn)營(yíng)單位制定了相對(duì)完善的規(guī)章制度及管理辦法，來(lái)保證整個(gè)軌道交通供電系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，但供電系統(tǒng)的操作完全依賴人工完成的情況，在安全性和經(jīng)濟(jì)性上都已經(jīng)完全過(guò)時(shí)。通過(guò)大量的城市軌道運(yùn)行數(shù)據(jù)分析表明，當(dāng)前為確保軌道交通安全整點(diǎn)運(yùn)行，建立一套相對(duì)完善的供電安全保護(hù)系統(tǒng)是很有必要的。

一、當(dāng)前軌道交通供電主要存在的不穩(wěn)定因素分析

（1）缺少全面細(xì)致科學(xué)化的安全保障手段。如今電氣設(shè)備的防護(hù)措施只是對(duì)一些局部地方進(jìn)行有效的關(guān)注，或者只考慮某一設(shè)備是否能夠達(dá)到正確的操作規(guī)范來(lái)確保安全，對(duì)于跨區(qū)間跨間隔的聯(lián)動(dòng)設(shè)備缺乏一定的聯(lián)動(dòng)檢索功能，很容易引發(fā)某些間隔失位，同時(shí)還會(huì)引發(fā)隔離開(kāi)關(guān)操作錯(cuò)誤而釀成事故。

（2）由于電力調(diào)度失誤往往會(huì)帶來(lái)一定的操作風(fēng)險(xiǎn)，調(diào)度指揮控制中心往往是通過(guò)電話的方式進(jìn)行有效反饋，以此來(lái)確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)是否對(duì)地線進(jìn)行全部拆除，同時(shí)確認(rèn)操作人員是否全部撤離作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。如果在整個(gè)的操作過(guò)程當(dāng)中，相關(guān)的操作人員忘記拆除某些地線，那么將會(huì)引發(fā)地線開(kāi)關(guān)失靈的重大事故。

（3）在相應(yīng)的檢修維修過(guò)程當(dāng)中，往往會(huì)有一定的風(fēng)險(xiǎn)性。多數(shù)情況下對(duì)軌道列車進(jìn)行檢修維修方面，都要有防止人員進(jìn)行誤登操作作業(yè)的措施，但在具體的執(zhí)行過(guò)程當(dāng)中，還沒(méi)有相應(yīng)的技術(shù)手段加以控制，從而有效的防止此類現(xiàn)象的發(fā)生。如在具體的維修實(shí)施過(guò)程當(dāng)中，相應(yīng)的操作人員沒(méi)有完全撤離作業(yè)平臺(tái)，或者上網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)的接地已經(jīng)人為地撤除，所有這些誤操作如果沒(méi)有現(xiàn)代化的管理手段進(jìn)行管理，極易將檢修作業(yè)人員置于危險(xiǎn)之中。

（4）掛接地線操作往往帶有一定的危險(xiǎn)性。目前，大多數(shù)掛接地線或者撤除地線中沒(méi)有采用更加有效的技術(shù)手段來(lái)提高掛、撤接地線的效率，而軌道交通的檢修往往受到時(shí)間的制約還是比較嚴(yán)重的。軌道交通系統(tǒng)中無(wú)論是變電所檢修作業(yè)還是接觸網(wǎng)檢修作業(yè)，還有列車檢修作業(yè)，都必須在停運(yùn)列車回庫(kù)后，整個(gè)體供電系統(tǒng)停電、完成驗(yàn)電接地后進(jìn)行，整個(gè)過(guò)程耗時(shí)長(zhǎng)，效率低，從而有效作業(yè)時(shí)間非常有限，造成了軌道交通設(shè)備檢修質(zhì)量不高，從而影響了軌道交通可靠運(yùn)行。

（5）相應(yīng)的票據(jù)往往通過(guò)手寫(xiě)來(lái)完成。在當(dāng)下的具體應(yīng)用過(guò)程當(dāng)中，相應(yīng)的工作數(shù)據(jù)票往往是依靠人工手寫(xiě)完成，一方面容易造成判斷失誤，同時(shí)會(huì)造成整個(gè)工作票審核工作效率降低下，也還會(huì)嚴(yán)重的阻礙票據(jù)電子化和智能化的發(fā)展。

二、提高軌道運(yùn)行供電安全管理的重要舉措

（一）實(shí)現(xiàn)全方位的電子化網(wǎng)絡(luò)化管理

用電子票據(jù)完全取代手工操作票據(jù)，向著智能化網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，能夠更好的提高審核評(píng)定流轉(zhuǎn)效率，為整體工作效率的提升提供技術(shù)保障。另外能夠?qū)φ麄€(gè)開(kāi)票流程及作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行技術(shù)關(guān)聯(lián)和比對(duì)，從而達(dá)到全方位的安全管控，確保整個(gè)的操作作業(yè)達(dá)到安全規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。

（二）提高整個(gè)過(guò)程的操作規(guī)范

具體化的操作流程，不僅依賴于良好的管理制度，同時(shí)還要采取更加高效的技術(shù)保障，對(duì)各個(gè)操作程序都能夠有效的判斷分析，設(shè)備操作只需要發(fā)出相應(yīng)的指令就可以獲得你想要的執(zhí)行效果。因此我們可以只需要說(shuō)出相應(yīng)的執(zhí)行指令就可以讓各個(gè)設(shè)備進(jìn)行安全高效地運(yùn)行，同時(shí)在整個(gè)操作過(guò)程當(dāng)中既避免了人為的操作失誤，也提高了工作效率。在目前技術(shù)方面，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)化管理的運(yùn)用，完全可以實(shí)現(xiàn)電子工單在不同的管理系統(tǒng)的流轉(zhuǎn)運(yùn)用，從而節(jié)約了人力物力。

（三）由單設(shè)備、單系統(tǒng)操作向系統(tǒng)化操作發(fā)展

當(dāng)下防誤操作措施，更多的是關(guān)注單設(shè)備、單系統(tǒng)布局，對(duì)整個(gè)軌道交通系統(tǒng)涉及供電的大系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，只是個(gè)開(kāi)始，后面還有很多的工作需要完成。而對(duì)于大跨度的間隔設(shè)備以及站與站之間的聯(lián)絡(luò)設(shè)備往往缺失一定的閉鎖關(guān)系，容易產(chǎn)生一定的間隔錯(cuò)位現(xiàn)象，同時(shí)還會(huì)造成嚴(yán)重事故發(fā)生。所以我們一定要把所有的權(quán)限以及各個(gè)設(shè)備的相關(guān)檢修施工節(jié)點(diǎn)，具體的值班要點(diǎn)進(jìn)行有效的整合融入，以此能夠達(dá)到規(guī)范化的管理目的，同時(shí)還能夠?qū)崿F(xiàn)跨區(qū)域設(shè)備，以及跨不同地點(diǎn)的設(shè)備都能夠起到良好的連鎖防誤操作效果。

三、結(jié)語(yǔ)

軌道交通供電安全運(yùn)行管理系統(tǒng)在我國(guó)的發(fā)展相對(duì)較晚，但最近幾年通過(guò)引進(jìn)和我們通過(guò)自身的不斷科研創(chuàng)新已取得良好成效，我們還在不斷借鑒國(guó)外先進(jìn)的理念進(jìn)行有效的補(bǔ)充完善，以此能夠不斷提高供電系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)管控能力，同時(shí)還能夠應(yīng)用和消化到世界前沿的領(lǐng)先技術(shù)，以此為我們的軌道交通行業(yè)做出更大貢獻(xiàn)，更好的保證軌道交通的正常穩(wěn)定運(yùn)行，同時(shí)為人們的出行提供更高效的服務(wù)水平，更好促進(jìn)我國(guó)軌道交通行業(yè)高效整點(diǎn)安全運(yùn)行。

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