林桂珠

(福建船政交通職業(yè)學院， 福建 福州 350007)

根據(jù)港口的功能，其發(fā)展可以分為第一代港口至第四代港口四個階段，其中第四代港口對港口功能提出了差異化、敏捷化服務(wù)的要求,更注重港口與供應(yīng)鏈中相關(guān)物流活動的協(xié)調(diào)。隨著現(xiàn)代物流理念的普及以及供應(yīng)鏈思想的發(fā)展，港口以其獨有的集疏運能力和在物流網(wǎng)絡(luò)中的組織作用，在港口物流中發(fā)揮越來越重要的作用。港口綜合物流服務(wù)供應(yīng)商通過構(gòu)建港口供應(yīng)鏈，促進港口資源的有效配置和利用，為客戶提供“量身定制”的一體化服務(wù)，從而提高港口物流服務(wù)的整體水平。

經(jīng)過幾十年的發(fā)展，福州港從靠泊能力不過 5 000 噸級、吞吐量不足 80 萬噸、設(shè)施簡陋的河口小港發(fā)展成為中國沿海主要港口和綜合運輸體系的重要樞紐。由于其特殊的地理位置，福州港也是福建省對臺“三通”的重要口岸。隨著周邊眾多港口的發(fā)展和崛起，福州港不僅要面臨來自海峽西岸港口的內(nèi)部競爭，還要面臨來自珠三角港口和長三角港口的外部競爭。同時福州港口的經(jīng)濟腹地的內(nèi)陸貨源為了拓展貿(mào)易，也在不斷尋找更加便捷、成本更低的出海港口。這些給福州港口的發(fā)展帶來了新的挑戰(zhàn)。因此，將供應(yīng)鏈理論融入福州港港口物流的運作之中是符合港口物流發(fā)展趨勢的。

一、港口供應(yīng)鏈

目前，國內(nèi)外對于港口供應(yīng)鏈尚未開展廣泛的研究工作。一般而言，大多數(shù)學者仍從傳統(tǒng)的供應(yīng)商層面和客戶層面來定義港口供應(yīng)鏈，如國內(nèi)學者屈莉莉(2015)提出港口供應(yīng)鏈就是以港口企業(yè)(如港務(wù)集團公司)為核心成員，協(xié)調(diào)各類物流服務(wù)供應(yīng)商以及政府監(jiān)管部門，為客戶提供一體的物流服務(wù)。本研究認為港口供應(yīng)鏈是一個復(fù)雜的服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)，這是由港口供應(yīng)鏈的復(fù)雜性所決定的。港口供應(yīng)鏈的復(fù)雜性源于其眾多的參與者(運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、貨運代理、流通加工企業(yè)、船舶代理、金融等企業(yè))，以及其運營涉及的許多學科的交叉和融合(管理學、信息學、計算機學、工程技術(shù)學等)。

二、福州港口供應(yīng)鏈現(xiàn)狀分析

(一)福州港

截至2017年末，福州港“一港九區(qū)”擁有大陸海岸線1 966 km，占福建省海岸線的52.4%，在福建省港口中海岸線資源名列第一。福州港共有生產(chǎn)泊位178個，其中萬噸級以上泊位55個。55個萬噸級泊位中10萬噸級以上達17個，年設(shè)計通過能力為1.36億噸，其中江陰港區(qū)20萬噸級進港航道，可滿足世界大型主流集裝箱船舶全天候進出。開辟了集裝箱航線80條，借力“一帶一路”建設(shè)，航線不僅連通我國各主要港口，而且連通了我國對外貿(mào)易主要國家和地區(qū)。

在福建港口體制機制改革的時代背景下，2011年新的福州港整合了福州市、寧德市、平潭綜合實驗區(qū)轄區(qū)內(nèi)的所有港區(qū)，整合后的福州港港口競爭力和影響力逐步提升，貨物吞吐量穩(wěn)步增長。2017年12月28日福州港邁入年吞吐量300萬標箱新臺階，進一步提升了福州港在世界航運版圖上的地位。

(二)福州港港口物流服務(wù)供應(yīng)商

經(jīng)過近幾年的迅猛發(fā)展，福州港港口物流服務(wù)供應(yīng)商數(shù)量逐漸增多，規(guī)模各異，主要分為港務(wù)( 碼頭)、運輸、倉儲、裝卸、貨代、船代、報關(guān)等公司。其中，不僅有規(guī)模大、管理先進的企業(yè)，也有許多服務(wù)靈活、蓬勃發(fā)展的中小企業(yè)以及小微企業(yè)。截至2018年5月14日，擁有福建省福州市港口管理局發(fā)布的《港口經(jīng)營許可證》的港口企業(yè)有142家，這些企業(yè)在港區(qū)提供運輸、倉儲、裝卸搬運、堆放、拆拼箱、理貨、貨代等服務(wù)，同時提供港口設(shè)施、設(shè)備和港口機械的租賃、維修等服務(wù)。這些企業(yè)相互合作，初步構(gòu)成了福州港港口供應(yīng)鏈的雛形，涌現(xiàn)出一些現(xiàn)代化、規(guī)?；?、品牌化的現(xiàn)代港口物流綜合服務(wù)提供商，可提供供應(yīng)鏈管理、物流方案策劃與咨詢等服務(wù)，見表1。這些企業(yè)有能力也有實力成為福州港港口供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)。

表1 福州港港口主要綜合物流服務(wù)供應(yīng)商

(三)其他支撐服務(wù)企業(yè)

發(fā)展港口供應(yīng)鏈離不開金融、保險、法律等相關(guān)服務(wù)企業(yè)行業(yè)的支撐。金融企業(yè)為港口經(jīng)濟的發(fā)展不僅提供了強大的資金支持，還提供了靈活的結(jié)算手段。據(jù)統(tǒng)計，2017年末福州市境內(nèi)上市金融公司43家，比上年增加11家。隨著港口物流業(yè)的快速發(fā)展，福州市的金融機構(gòu)不斷推出以港口商品融資業(yè)務(wù)、開立信用證、信用證項下融資、保理、船舶融資等為主的金融產(chǎn)品，將銀行信貸引入港口供應(yīng)鏈運營中，幫助中小型企業(yè)解決資金瓶頸的問題。保險作為港口供應(yīng)鏈資金流中的重要一員，有利于增強供應(yīng)鏈企業(yè)的抗風險能力。2017年末福州擁有430個各類保險營業(yè)網(wǎng)點，外資保險機構(gòu)在福州設(shè)立14個分公司、1個代表處。港口供應(yīng)鏈企業(yè)間的合作需要規(guī)范的合同，出現(xiàn)爭議的時候需要法律服務(wù)。目前在福州律師協(xié)會登記的律師事務(wù)所已有111家，律師2 345人。

三、福州港港口供應(yīng)鏈管理發(fā)展策略

(一)實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化運作

首先，福州港港口供應(yīng)鏈的構(gòu)建要求供應(yīng)鏈上的各節(jié)點企業(yè)要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的“同行是冤家”的競爭觀念，樹立“共贏”的理念，強化各節(jié)點企業(yè)對供應(yīng)鏈共同目標的認同，培育高度信任合作的港口供應(yīng)鏈文化，在供應(yīng)鏈內(nèi)部形成和諧有序的一體化運行環(huán)境，實現(xiàn)1+1>2的效果。

其次，在一體化運作的背景下，供應(yīng)鏈核心企業(yè)應(yīng)進一步強化與上下游企業(yè)的關(guān)系，取得相關(guān)港口物流服務(wù)供應(yīng)商以及金融、保險、法律等企業(yè)行業(yè)的支持，建立長遠的合作伙伴關(guān)系，組成差異性互補的利益共同體。協(xié)調(diào)理順供應(yīng)鏈成員之間的關(guān)系，將各節(jié)點企業(yè)的任務(wù)和活動按照一定的要求排列出來，使每個節(jié)點企業(yè)都能互相配合、協(xié)調(diào)一致，提供包含運輸、倉儲、裝卸、電子通關(guān)、交易結(jié)算、金融服務(wù)等一站式港口物流服務(wù)。在構(gòu)建福州港港口供應(yīng)鏈的過程中應(yīng)推動港口企業(yè)和臨港工業(yè)乃至腹地工業(yè)形成一體化發(fā)展格局，圍繞客戶提供多種形式的增值服務(wù)，從而進一步完善港口功能，逐步實現(xiàn)港口供應(yīng)鏈的一體化運作。

(二)構(gòu)建港口供應(yīng)鏈公共信息平臺

構(gòu)建一體化的福州港港口供應(yīng)鏈，需要一個全面的港口公共信息平臺為基礎(chǔ)，這就需要以計算機技術(shù)作為支撐，不僅使關(guān)鍵數(shù)據(jù)能夠被供應(yīng)鏈上的成員共享，還要滿足他們對現(xiàn)有的數(shù)據(jù)進行加工和整理的要求，逐步提高港口的信息服務(wù)水平和服務(wù)范圍。公共信息平臺應(yīng)集成供應(yīng)鏈上各成員的管理信息系統(tǒng)、港口業(yè)務(wù)運作系統(tǒng)、EDI、RFID、GPS/GIS等信息化服務(wù)系統(tǒng)，形成一個覆蓋港口、貨主企業(yè)、物流服務(wù)提供商、其他支撐服務(wù)企業(yè)等供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)及政府監(jiān)管部門的完整的信息化平臺。這個平臺能實現(xiàn)供應(yīng)鏈企業(yè)間貿(mào)易的電子化、標準化和國際化，不僅能增加節(jié)點企業(yè)的貿(mào)易機會，還能促使貿(mào)易成本最小化。

(三)完善集疏運體系，開展多式聯(lián)運

首先，進一步完善福州港港口集疏運體系的建設(shè)。推進福州“三縱三橫四支”鐵路網(wǎng)建設(shè)，著手啟動港口后方鐵路通道項目建設(shè)，最終形成港區(qū)鐵路支線全覆蓋。加快松下港鐵路支線、疏港鐵路的建設(shè)，實現(xiàn)主要港區(qū)(松下港區(qū)、江陰港區(qū)、羅源灣港區(qū))后方與干線鐵路的“無縫銜接”。加快沿海貨運鐵路福州至羅源灣段和有關(guān)貨運聯(lián)絡(luò)線建設(shè)，構(gòu)建依托溫福、向莆、合福、鷹廈等鐵路拓展腹地的格局，形成福州港輻射周邊地區(qū)及中西部地區(qū)的便捷鐵路運輸網(wǎng)，改變福州港集疏運系統(tǒng)中鐵路所占比重偏小的弊端。加快疏港通道公路項目建設(shè)，如莆炎高速(福州段)、長平高速、長福高速、沈海高速擴容二期工程(福州段)等項目的建設(shè)，構(gòu)建福州港通往內(nèi)陸腹地的公路網(wǎng)體系。

其次，大力開展多式聯(lián)運，特別是海鐵聯(lián)運，加大海鐵聯(lián)運在集疏運系統(tǒng)中的比重。建議由省委省政府牽頭協(xié)調(diào)鐵路等相關(guān)部門出臺運費補貼政策，降低運費，凸顯海鐵聯(lián)運優(yōu)勢。同時，加快推進傳統(tǒng)鐵路、公路、港口貨運樞紐改造升級，支持和引導(dǎo)貨運樞紐向上下游延伸服務(wù)，提升港口供應(yīng)鏈整體服務(wù)能力，重點建設(shè)福州江陰港口物流中心一期、長樂盛豐物流配送中心、可門港物流園、羅源縣赤嶺物流園區(qū)等一批具有公共服務(wù)屬性和多式聯(lián)運功能的貨運樞紐(物流園區(qū))，加快形成發(fā)達的物流網(wǎng)絡(luò)，為構(gòu)建福州港港口供應(yīng)鏈奠定基礎(chǔ)。