李子彪

（河北工業(yè)大學(xué) 人文與法律學(xué)院，天津 300401）

1873年，上海市引進(jìn)黃包車，作為近代中國出租車的原形，曾為便利交通、繁榮經(jīng)濟發(fā)揮了重要作用[1]。從人力拉動的黃包車、招手即停的出租車、手機預(yù)約的網(wǎng)約車到自取自用的共享單車，出行方式不斷改變的背后是短租車業(yè)務(wù)模式的變化，促進(jìn)短租車行業(yè)不斷升級的深層次因素是什么？各因素又是如何推動行業(yè)發(fā)展的？基于此，本文運用扎根理論梳理過去多年來短租車行業(yè)的發(fā)展歷程，研究結(jié)論有助于把握該行業(yè)未來的發(fā)展方向。

一、文獻(xiàn)綜述

出租車自誕生以來就在城市交通中發(fā)揮著重要作用，并且在不同時代背景下有著不同的運營模式[2]。社會生活節(jié)奏不斷加快，居民更青睞于便捷靈活、效率高的出行方式，短租車行業(yè)得到了極大發(fā)展。目前網(wǎng)約車及共享單車的發(fā)展是短租車行業(yè)的“重頭戲”，現(xiàn)有研究多集中在短租車的發(fā)展對城市交通的影響、政府規(guī)制及消費者態(tài)度等方面。

目前短租車發(fā)展對城市交通的影響的研究主要體現(xiàn)在居民出行方式選擇、交通能耗及對傳統(tǒng)出行市場的沖擊等方面。焦玉潔基于SEM分析了網(wǎng)約車在快捷性、經(jīng)濟性及應(yīng)急性等方面對居民出行產(chǎn)生了顯著影響[3]。劉名敏考慮用戶時間價值，認(rèn)為網(wǎng)約車為城市居民提供了新的出行模式，提出了網(wǎng)約車影響居民出行的理論模型[4]。同樣，共享單車的迅速發(fā)展使得居民愿意放棄公交和私家車而使用共享單車[5]。鄧蘭蘭以南昌市為例，表明共享單車有效增加了城市交通供給，并以其便捷性和經(jīng)濟型迅速成為慢行交通系統(tǒng)中的主力軍[6]。網(wǎng)約車是互聯(lián)網(wǎng)時代下出租車行業(yè)的新模式，基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運用，崔航將網(wǎng)約車與其他公共交通方式進(jìn)行數(shù)據(jù)對比，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)約車在豐富居民出行方式的同時，替代了部分出租車需求，控制了出行能耗[7]?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)與傳統(tǒng)自行車的結(jié)合，不僅符合國家發(fā)展的低碳環(huán)保理念，同時有效降低交通能耗，實現(xiàn)節(jié)能減排[8]。短租車行業(yè)的不斷發(fā)展，新興業(yè)態(tài)的到來方便居民出行的同時對傳統(tǒng)出租車市場造成一定沖擊。吳淑煜以海口市為例，指出了網(wǎng)約車發(fā)展過程中傳統(tǒng)出租車暴露出的經(jīng)營管理問題[9]，更有學(xué)者從平臺貼補的角度研究了網(wǎng)約車與傳統(tǒng)出租車的市場競爭問題[10]。

短租車行業(yè)的不斷創(chuàng)新發(fā)展所暴露出的問題，需要政府及相關(guān)部門的引導(dǎo)規(guī)范。唐清利針對網(wǎng)約專車對傳統(tǒng)出租車行業(yè)的沖擊，指出政府應(yīng)采取“合作監(jiān)管＋自律監(jiān)管”的規(guī)制路徑，確保新老業(yè)態(tài)穩(wěn)定融合發(fā)展[11]。易婷婷針對打車軟件的興起，研究了相關(guān)部門對網(wǎng)約車發(fā)展過程中準(zhǔn)入機制、價格管理、數(shù)量管理及質(zhì)量把控等方面的監(jiān)管，并提出了“角色定位-方案設(shè)計-試點推行-成果推廣”的監(jiān)管路徑[12]。Herbert探討了打車軟件的合法性及法律保險問題[13]，Davis以Uber為例對其保險的法律問題進(jìn)行相關(guān)研究[14]。對新興業(yè)態(tài)發(fā)展的引導(dǎo)規(guī)范不能僅依靠政府作用，吳群琪指出，對租車業(yè)新興模式的規(guī)范要加強政企聯(lián)合，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會作用，完善行業(yè)監(jiān)管和為自我監(jiān)管[15]。楊新華等針對共享單車這一新興租賃業(yè)態(tài)所存在的問題，提出“政府引導(dǎo)、行業(yè)規(guī)范、運營商自律”的三位一體規(guī)制路徑[16]。法律制度的完善總是落后于創(chuàng)新模式的出現(xiàn)，針對共享單車發(fā)展過程中的出現(xiàn)的法律問題，槐玲芝認(rèn)為對于私占并故意破壞共享單車的行為，應(yīng)根據(jù)破壞行為發(fā)生時間分別評價為不可罰的事后行為和盜竊罪一罪[17]。楊洵則針對共享單車發(fā)展中的現(xiàn)有押金模式，認(rèn)為其在押金規(guī)則條款、交互及退還模式及使用范圍等方面存在一定法律風(fēng)險，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)予以重視[18]。

目前消費者對于短租車行業(yè)不斷發(fā)展的態(tài)度主要體現(xiàn)在感知態(tài)度、使用意愿及滿意度等方面。陳雨等研究證明乘客的安全知識、事故經(jīng)歷及性別等顯著影響顧客安全感[19]。此外，顧客收入水平與司機服務(wù)質(zhì)量是影響乘客出行選擇的重要因素[20]。黃國青結(jié)合情境感知理論，實證情境性和泛在性正向提升用戶使用共享單車的意愿[21]，而運動偏好和復(fù)雜程度與共享單車的需求正相關(guān)[22]。在顧客滿意度方面，服務(wù)質(zhì)量是提升網(wǎng)約車用戶滿意度的重要因素[23]，安全環(huán)保、便捷靈活及分布停取是共享單車用戶滿意度的主要構(gòu)成因素[24]。

現(xiàn)有研究集中探討了短租車行業(yè)特定發(fā)展階段的外部影響，但對于為什么近年來短租車行業(yè)業(yè)務(wù)模式不斷變革創(chuàng)新的前置因素缺乏系統(tǒng)性研究。短租車行業(yè)新型業(yè)態(tài)模式出現(xiàn)并取得巨大成功的原因什么，行業(yè)不斷發(fā)展升級背后的動力又是什么，完成這些問題的解答對于認(rèn)識并把握短租車行業(yè)的發(fā)展規(guī)律具有重大意義。本文認(rèn)為，從資料收集歸納入手探討短租車行業(yè)發(fā)展的影響因素及作用機理，可以更好地把握行業(yè)未來的轉(zhuǎn)型規(guī)律和發(fā)展方向。

二、研究方法與數(shù)據(jù)來源

（一）研究設(shè)計

扎根理論（Ground theory）由格拉斯（Glaser）和斯特勞斯（Strauss）于1967年提出，是在系統(tǒng)收集資料的基礎(chǔ)上將其加以分解、賦予概念、抽象概念、范疇提煉，并建構(gòu)相關(guān)理論的研究過程[25]。為客觀深入探究短租車行業(yè)不斷發(fā)展的影響因素，本文運用扎根理論的方法對文本資料進(jìn)行逐級編碼并構(gòu)建短租車行業(yè)發(fā)展的影響因素理論模型。本文將短租車行業(yè)劃分為三個階段進(jìn)行對比研究，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)水平為主要劃分依據(jù)。第一階段為傳統(tǒng)出租車出行模式時期；第二階段為互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與傳統(tǒng)出租車融合的“互聯(lián)網(wǎng)＋租車”模式時期；第三階段為物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)與傳統(tǒng)自行車融合的“共享出行”模式時期。為了更加清晰地展現(xiàn)本文研究過程，筆者將傳統(tǒng)扎根理論的研究流程拓展為多層扎根理論。

（二）資料收集

本文整理的短租車發(fā)展過程的相關(guān)資料包括：①CNKI、維普數(shù)據(jù)庫中的相關(guān)論文；②www.baidu.com等搜索引擎中相關(guān)網(wǎng)站新聞。主要以“黃包車”、“互聯(lián)網(wǎng)＋出行”、“分享交通”等為關(guān)鍵字進(jìn)行搜索，通過篩選整理，有效文獻(xiàn)資料共計237篇，時間跨度約在1978-2017年，保證了資料的深度與廣度，具體見表1。筆者將資料的80%作為扎根理論的原始資料，剩下的20%用于理論飽和度檢驗。

表1 不同時期出行方式的文獻(xiàn)分布及數(shù)量

三、范疇提煉與模型構(gòu)建

（一）開放性編碼

開放式編碼階段，按照Strauss的編碼準(zhǔn)則，以開放客觀的心態(tài)將資料打散并對其逐行編碼，從中產(chǎn)生初始概念、明確初始范疇[26]。范疇化時，剔除頻率低于2次及個別前后矛盾的初始概念，并將其重新組合，得到初始范疇（用“A”表示）。第一階段得到72個初始概念，14個范疇；第二階段83個初始概念，24個范疇；第三階段89個初始概念，23個范疇。篇幅有限，只展示第二階段的編碼過程，見表2。

表2 開放式編碼范疇化（第二階段）

（二）主軸編碼

主軸編碼的任務(wù)是對初始概念進(jìn)行反復(fù)考量，分析各個概念間的相互關(guān)系，挖掘不同初始范疇間的邏輯關(guān)系[27]，通過分析，最終得到 5 個主范疇（用“AA”表示）：AA1：用戶出行需求、AA2：技術(shù)經(jīng)濟條件、AA3：企業(yè)價值經(jīng)營、AA4：用戶出行體驗、AA5：政策制度規(guī)范。

（三）選擇性編碼

通過對范疇的思考分析，最終將“短租車行業(yè)發(fā)展影響因素”作為核心范疇。用戶出行需求（Need）/技術(shù)經(jīng)濟條件（Condition）/企業(yè)價值經(jīng)營（Operate）/用戶出行體驗（Experience）/政策制度規(guī)范（Regulate）→出行模式變革（Change），故事線的完整使得理論框架得以構(gòu)建[28]，如圖1所示。

圖1 短租車行業(yè)發(fā)展的影響因素及作用路徑模型（NCOERC模型）

四、模型闡釋

（一）影響因素

1.用戶出行需求

用戶出行需求是指用戶基于自身特定需求，對出行產(chǎn)品或服務(wù)產(chǎn)生的選擇或期待，是短租車業(yè)務(wù)模式變革的根本驅(qū)動因素。用戶出行需求在三個階段包含相同的初始范疇：用戶屬性、消費觀念和定向需求，用戶屬性主要包括性別、收入水平及職業(yè)類型等，顯著影響用戶對出行方式的選擇[29]。第一階段，社會發(fā)展水平較低，出行范圍有限，人們更傾向于價格低廉的公共交通。第二階段，隨著社會迅速發(fā)展，居民個性化出行逐漸形成，城市人口及出行頻次的上漲，加之傳統(tǒng)出租車數(shù)量的有限使得居民陷入“打車難”、“出行難”的困境，網(wǎng)約車應(yīng)運而生，快車、出租車、順風(fēng)車等多種選擇全方位滿足人們出行需求。第三階段，對上班族來說，公共交通的銜接地帶使得居民陷入了步行或打車都不妥的境地，城市短距離通勤市場的空白為共享單車的出現(xiàn)埋下“伏筆”。居民具體需求和潛在需求的不斷改變，為短租車行業(yè)的變化發(fā)展提供源動力，使得不再適應(yīng)社會發(fā)展的舊事物逐漸被符合社會發(fā)展的新事物所取代。

2.技術(shù)經(jīng)濟條件

技術(shù)經(jīng)濟條件為短租車模式的變革提供經(jīng)濟技術(shù)支持，是短租車業(yè)務(wù)模式成功變革的驅(qū)動因素。第一階段，改革開放后我國經(jīng)濟發(fā)展速度明顯加快，居民收入水平的提高以及汽車工業(yè)的發(fā)展，為傳統(tǒng)出租車的發(fā)展奠定了技術(shù)及群眾基礎(chǔ)。第二階段包括網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟、現(xiàn)代信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、第三方支付、移動智能設(shè)備等因子。第三階段包括共享經(jīng)濟、現(xiàn)代信息技術(shù)、第三方支付、移動智能設(shè)備、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等因子。共享經(jīng)濟強勢來襲，“云大物移”（云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動智能設(shè)備）使得“萬物共享”從理想變?yōu)楝F(xiàn)實，為共享單車及共享汽車的出現(xiàn)提供了環(huán)境機遇和技術(shù)支撐。

3.企業(yè)價值經(jīng)營

企業(yè)經(jīng)營的本質(zhì)是創(chuàng)造價值，企業(yè)作為短租車業(yè)務(wù)模式的運營載體，是短租車業(yè)務(wù)模式成功變革的驅(qū)動因素。第一階段包括機會識別、要素管理、業(yè)務(wù)模式等因子。社會不斷發(fā)展促使居民出行量大增，企業(yè)通過增加出租車數(shù)量滿足居民出行需求，完善城市交通結(jié)構(gòu)。第二階段包括機會識別、要素管理、業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、市場推廣、市場績效等因子。市場競爭日益激烈，企業(yè)家開始關(guān)注用戶出行需求，抓住潛在商機；O2O出行模式使消費者同時享受線上打車的便捷及線下的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，通過平臺數(shù)據(jù)分析用戶出行結(jié)構(gòu)，識別市場潛在需求，手機APP整合多種出行業(yè)務(wù)，滿足人們多樣化出行，基于LBS等技術(shù)，通過實時地圖、路線優(yōu)化系統(tǒng)實現(xiàn)差異化競爭。網(wǎng)約車市場份額的井噴撼動了傳統(tǒng)出租車近乎壟斷的行業(yè)地位，網(wǎng)約車的低門檻為市場提供了更多就業(yè)機會，優(yōu)化資源配置，大大完善交通結(jié)構(gòu)。第三階段包括機會識別、要素管理、技術(shù)創(chuàng)新、業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新、市場推廣、市場績效等因子。企業(yè)從客戶需求角度出發(fā)，設(shè)計滿足用戶剛性需求的產(chǎn)品及服務(wù)，明確產(chǎn)品定位，加強企業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的合作。另外，通過“免費騎行”、投放點選取及投放量規(guī)模完成鋪市，真正實現(xiàn)了環(huán)保出行，完成了城市交通的“無縫對接”，同時加快了我國信用體系建設(shè)。

4.用戶出行體驗

用戶體驗指用戶在出行過程中對出行產(chǎn)品或服務(wù)的認(rèn)知印象和回應(yīng)，是短租車業(yè)務(wù)模式變革的調(diào)節(jié)因素。用戶體驗包括可用性和用戶價值，用戶價值主要包括自我滿意度、個性化需求及產(chǎn)品附加意義等。第一階段包括出行效率、出行成本、出行靈活度、出行舒適度等因子。黃包車與出租車以靈活便捷、乘坐舒適等特性贏得顧客青睞，出租車的出行效率緩解了居民“職住分離”的壓力，為乘客營造了舒適的出行環(huán)境，但較高的出行成本仍是影響顧客規(guī)模的重要因素。第二階段包括出行效率、出行成本、出行靈活度、出行舒適度、服務(wù)質(zhì)量、用戶信賴等因子。網(wǎng)約車出現(xiàn)，減少了人們等車時間，打車APP的不斷完善進(jìn)一步提升用戶出行便捷度。第三階段包括出行效率、出行成本、出行靈活度等因子。共享單車提高了居民日常短距離通勤效率，用車流程方便快捷，單車投放數(shù)量和駐點選取實現(xiàn)“隨騎隨取”，大大提升了出行自由度，帶給人們良好的騎行體驗，滿足了現(xiàn)代人的健身需求，極低的使用價格吸引了大批用戶。

5.政策制度規(guī)范

政策制度規(guī)范是指國家對新型出行模式發(fā)展的引導(dǎo)及規(guī)范，是短租車業(yè)務(wù)模式變革的調(diào)節(jié)因素。第一階段包括政府干預(yù)、法律規(guī)制等因子。早期上海市政府認(rèn)為黃包車行動遲緩，影響機動車輛通行，決定予以取締。1993年《出租汽車客運服務(wù)規(guī)范（施行）》和1997年《城市出租車汽車管理辦法》的頒布促進(jìn)出租車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化發(fā)展。第二階段包括政府干預(yù)、法律規(guī)制、行業(yè)規(guī)范等因子?！盎ヂ?lián)網(wǎng)＋”浪潮興起，政府順應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展形勢，以創(chuàng)新適應(yīng)性監(jiān)管模式代替?zhèn)鹘y(tǒng)僵化性監(jiān)管模式。2015年《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法（征求意見稿）》，要求對進(jìn)入市場的網(wǎng)約車進(jìn)行嚴(yán)格審核，保障用戶出行安全，為網(wǎng)約車的發(fā)展?fàn)I造了良好的政策環(huán)境。第三階段包括政府干預(yù)、法律規(guī)制、行業(yè)規(guī)范等因子。共享經(jīng)濟市場的大力發(fā)展要求政府超前謀劃、創(chuàng)造條件，改變監(jiān)管方式，加強引導(dǎo)，推動新事物更好發(fā)展。《全民健身計劃（2016-2020）》將騎行作為大力發(fā)展的項目，《關(guān)于嚴(yán)厲打擊破壞共享單車運行秩序違法行為的通告》將人為破壞單車列入違法行為，《關(guān)于促進(jìn)新能源汽車分時租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》的出臺鼓勵共享汽車的發(fā)展。同時，由于大量資金以押金形式流向平臺，相關(guān)部門要明確監(jiān)管主體，對資金池進(jìn)行規(guī)范化管理，對資金的管理與使用進(jìn)行監(jiān)督，防控金融風(fēng)險的發(fā)生。

（二）作用路徑

基于NCOERC模型，用戶出行需求不斷升級，為短租車行業(yè)提供發(fā)展源動力；企業(yè)通過滿足用戶出行需求、提升用戶出行體驗以提高市場份額，實現(xiàn)自身價值的同時促進(jìn)短租車業(yè)務(wù)模式變革發(fā)展；技術(shù)經(jīng)濟條件是企業(yè)出行產(chǎn)品及服務(wù)的變革創(chuàng)新基礎(chǔ)，政府動態(tài)考量短租車企業(yè)運營所產(chǎn)生的商業(yè)價值及社會影響，對其進(jìn)行規(guī)范引導(dǎo)，保障用戶出行體驗，引導(dǎo)行業(yè)順利發(fā)展。

在短租車行業(yè)發(fā)展的不同階段，各影響因素間作用路徑強度不盡相同。（1）企業(yè)供給與用戶需求間的契合度越來越高。企業(yè)產(chǎn)品競爭力來源與透徹理解用戶需求，用戶需求永遠(yuǎn)是產(chǎn)品研發(fā)的方向與動力。傳統(tǒng)出租車企業(yè)重點解決居民出行效率而忽略服務(wù)質(zhì)量，網(wǎng)約車模式滿足用戶出行效率的同時，優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平及多樣化出行服務(wù)極大滿足用戶出行需求，共享單車“隨騎隨取”的特性精準(zhǔn)迎合城市短距離通勤效率的需求。（2）技術(shù)經(jīng)濟條件對用戶出行需求及企業(yè)價值經(jīng)營的影響作用越來越大?；ヂ?lián)網(wǎng)水平不斷提升，移動智能和第三方支付等的發(fā)展完善，逐漸改變了居民出行習(xí)慣與支付習(xí)慣，居民方式在“互聯(lián)網(wǎng)＋”的影響下日益多元化。（3）政策制度規(guī)范對企業(yè)發(fā)展的影響作用越來越大。網(wǎng)約車的大規(guī)模發(fā)展擠壓了傳統(tǒng)出租車行業(yè)的利潤空間和就業(yè)機會，新老行業(yè)的沖突需要政府權(quán)力的介入從而保障社會穩(wěn)定。共享單車的運行暴露了我國誠信體系建設(shè)的不足，政府介入規(guī)范用戶用車行為，為共享單車提供了良性發(fā)展環(huán)境。（4）用戶出行體驗對用戶出行需求的影響作用越來越大。傳統(tǒng)出租車時期，出行方式選擇有限，追求出行效率的上班族不會因為出行體驗較低而放棄出租車出行。網(wǎng)約車的發(fā)展及共享單車的出現(xiàn)給了居民更多出行選擇，用戶出行體驗構(gòu)成影響用戶規(guī)模的重要因素。

五、啟示

1.企業(yè)應(yīng)從滿足顧客需求出發(fā)，全方面提升自身能力。

首先，企業(yè)發(fā)展要緊貼用戶剛需。企業(yè)應(yīng)不斷精進(jìn)自身技術(shù)水平，結(jié)合自身具體業(yè)務(wù)加強技術(shù)創(chuàng)新能力，技術(shù)創(chuàng)新是互聯(lián)網(wǎng)思維的關(guān)鍵，市場競爭力的核心。其次，企業(yè)應(yīng)加強產(chǎn)業(yè)鏈合作，重視平臺管理。短租車企業(yè)已由傳統(tǒng)出租車時代的重資產(chǎn)經(jīng)營逐步轉(zhuǎn)向今天的輕資產(chǎn)平臺化經(jīng)營，企業(yè)應(yīng)加強與相關(guān)企業(yè)的合作從而降低自身運營成本。同時，企業(yè)要加強對接入平臺車輛、人員及用戶信息的信息審查，保障用戶出行安全。同時要提高平臺運作效率，做好用戶企業(yè)雙向溝通，提升用戶體驗，培育用戶信賴。最后，企業(yè)發(fā)展要迎合國家發(fā)展方向。

2.政府要轉(zhuǎn)變發(fā)展理念，營造創(chuàng)新環(huán)境。

創(chuàng)新性商業(yè)實踐總是領(lǐng)先于制度法律進(jìn)程，傳統(tǒng)監(jiān)管模式勢必會影響新經(jīng)濟模式的發(fā)展。政府既要“放開”，鼓勵新經(jīng)濟模式的發(fā)展，又要“管住”，控制創(chuàng)新所帶來的社會法律風(fēng)險，如對共享單車龐大資金池潛在金融風(fēng)險的管控。同時，政府可以借鑒共享平臺的互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)技術(shù)，通過現(xiàn)代化信息技術(shù)實現(xiàn)對企業(yè)的監(jiān)管。短租車企業(yè)的平臺化發(fā)展，使得中國公民個人信息形成了龐大的數(shù)據(jù)庫，信息泄露危害國家安全，因此政府要加大對平臺數(shù)據(jù)管理及規(guī)范經(jīng)營的管控力度。

3.消費者要樹立低碳綠色理念，規(guī)范文明出行

廣大出行用戶要提高自身素質(zhì)水平。共享經(jīng)濟的到來對消費者素質(zhì)提出了高要求，提倡在商品及知識等各種資源方面的合作，提升個體效用。共享交通的健康發(fā)展要求用戶樹立共享理念，“你的就是我的，我的也是你的”。作為共享經(jīng)濟的受益者，用戶要從自身做起，規(guī)范自己的行為，增強對出行工具的文明使用意識，用戶之間可互相監(jiān)督，開啟“隨手拍”，積極曝光不文明用車行為。