韓賢普

一架架飛機從飛雄機場騰空而起，沿不同的航線飛向全國各地；一輛輛汽車在高速公路上飛馳，讓人們感嘆天塹變通途的快捷；一列列火車在高山峽谷中穿行，描繪著“大進大出、暢通無阻”的樞紐宏圖；一條條水泥路連通村村寨寨，承載著決勝脫貧攻堅、同步全面小康的期盼；交通的變化，是畢節(jié)最大的變化。交通的發(fā)展，是畢節(jié)發(fā)展的最佳證明。

30年，從“連峰際天、飛鳥不通”到通航全國23個城市、縣縣通高速、村村組組通公路、家家戶戶路硬化，矢志不渝的畢節(jié)人，打破了制約發(fā)展的最大瓶頸，撥開了云霧、鑿開了山門，實現(xiàn)了人民生活從普通貧困到基本小康的跨越。

畢節(jié)，曾經(jīng)“不適宜人類居住”的地方，經(jīng)過30年的開發(fā)扶貧、生態(tài)建設，已經(jīng)變成人民安居樂業(yè)、風景美麗恬人，令人無限向往的宜居宜業(yè)宜游之地。

這是前所未有的滄桑巨變，是畢節(jié)人民艱苦奮斗的精神寫照，是烏蒙山集中連片貧困地區(qū)脫貧攻堅的一面旗幟，為貧困地區(qū)全面建成小康社會闖出了一條新路子。

公路：天路連天向天橫

赫章有三座“天橋”。一座是赫章縣平山鄉(xiāng)與七星關(guān)區(qū)放珠鎮(zhèn)交界處的大天橋，一座是赫章縣平山鄉(xiāng)與畢節(jié)市楊家灣鎮(zhèn)交界處的小天橋，一座是赫章縣媽姑鎮(zhèn)的天橋村。

如今，畢威高速公路在小天橋和天橋村，上方100多米的高空飛越而過，任橋下云卷云舒，鳥鳴風嘯。當?shù)厝艘虼烁袊@：在天橋上面修的，是一條天路。并把李白的詩“天姥連天向天橫”改成“天路連天向天橫”，來形容畢威高速公路的壯美。

說畢威高速公路是一條天路，并不為過。因為它是貴州省海拔最高的高速公路，最高處的威寧自治縣最高峰段，海拔超過1900米，常年掩映在云霧中，宛如仙境。位于赫章縣城東南的赫章特大橋，11號主墩以195米的“身高”，榮膺世界預應力砼連續(xù)鋼構(gòu)橋第一高度，也詮釋了畢威高速公路的“天路”概念。

“天路”一詞，既形象地說明了畢節(jié)山高坡陡、河谷深切的地形地貌，也說明了筑路的艱難。

歷史上，秦朝五尺道、漢南夷道，讓畢節(jié)成為溝通川滇的交通要沖。明朝初年，彝族女杰奢香夫人，帶領(lǐng)水西各族人民，修通了從修文經(jīng)黔西、大方、畢節(jié)而入川的“龍場九驛”，成了彪炳千秋的史話。直到1934年底，清鎮(zhèn)至畢節(jié)公路修通，畢節(jié)才有了真正意義上可以通行汽車的公路。

1988年，畢節(jié)試驗區(qū)建立后，交通建設成為歷屆黨委政府關(guān)注的頭等大事。1992年，大納公路建成通車，川黔兩地有了依靠汽車輪子的頻繁往來。1993年，畢節(jié)修建了從城區(qū)到大方縣歸化長17.5公里的二級公路，這段路被稱贊為“志氣路”。2002年，貴畢高等級公路建成通車，畢節(jié)到貴陽有了第一條“快車道”。

“十二五”期間，畢節(jié)規(guī)劃了“三橫三縱”高速公路網(wǎng)絡，為畢節(jié)搭建了縱橫馳騁的高速平臺。2013年1月1日，遵畢高速公路正式通車，畢節(jié)實現(xiàn)高速公路的“零”突破。2015年10月22日，廈蓉高速織金至納雍段正式通車，畢節(jié)提前實現(xiàn)縣縣通高速公路目標。

從1988年至今，畢節(jié)公路通車里程從4770公里增加到31688公里。

目前，畢節(jié)高速公路通車里程達757公里，在建的六盤水至威寧、威寧至昭通等5個高速公路項目293公里，正在緊鑼密鼓地建設中；現(xiàn)有國道1118公里、省道2395公里，在建干線公路項目135+25 14.2公里；建成通村油路（水泥路）13308.5公里，實現(xiàn)所有行政村通瀝青（水泥路）和通客運；投資66.9億元實施農(nóng)村“組組通”公路16712公里。

“連峰際天”的畢節(jié)，從“飛鳥不通”到縣縣通高速公路，再到推進加密高速公路網(wǎng)建設，實施“組組通”公路三年大決戰(zhàn)，正與畢節(jié)全面小康的時間點契合。

公路，托起了畢節(jié)人民的小康夢想。

航空：同步小康的空中跑道

7月15日，畢節(jié)飛雄機場，貴陽至畢節(jié)航班到達后，聶艷走下飛機，步行10多分鐘，回到了自己位于金海湖新區(qū)響水鄉(xiāng)騰飛社區(qū)的家中。

聶艷患有風濕性心臟病，經(jīng)手術(shù)治療后基本康復，但依然要每天按時服藥，每月按時到貴陽復查。過去，她去貴陽復查很不方便，要從家中坐車到鄉(xiāng)里，從鄉(xiāng)里轉(zhuǎn)車到畢節(jié)，又從畢節(jié)坐車去貴陽，經(jīng)常是去一天，來一天，既不方便，也很勞累?！艾F(xiàn)在去貴陽復查來回都是坐飛機，早上去，下午回來，和進城一樣方便?！甭櫰G說。

聶艷所在騰飛社區(qū)有339戶居民，都是飛雄機場建設的搬遷戶。機場建設之初，聶艷和丈夫從中看到了商機，全力支持征拆工作，并用征拆款購買了一輛大貨車做運輸，很快過上了小康生活。

“把社區(qū)命名為‘騰飛，就是希望大家跟著飛機一起騰飛，早日過上好日子。”響水鄉(xiāng)宣傳委員顏登席說，鄉(xiāng)里擬投資3.17億元啟動70余個建設項目，把響水鄉(xiāng)打造成一個4A級景區(qū)?！艾F(xiàn)在，不僅是騰飛社區(qū)依托機場建設‘騰飛，整個響水鄉(xiāng)也和畢節(jié)一樣，依托立體交通網(wǎng)絡在‘騰飛。”

如今，飛雄機場已開通北京、上海、廣州等23個城市的航線，累計輸送旅客近400萬人次。如今，響水鄉(xiāng)已在航線下方的青山村建設8000畝玫瑰園，通過將玫瑰花的造型和光、電等技術(shù)的運用，讓每一個乘客無論白天晚上，都能在飛機上欣賞花海畢節(jié)的美。

飛雄機場為4C級民用支線機場，建有1條2600米x45米的跑道和1條垂直聯(lián)絡道、3個機位的站坪、7000平方米的航站樓，機場生產(chǎn)生活等輔助設施、公共配套設施、空管工程、供油工程等，可以起降波音737、空客320、321等國內(nèi)主流機型。2017年，飛雄機場旅客年運輸量突破110萬人次。

去年，威寧草海機場已獲批建設。今年，飛雄機場將新增4個C類機位，延長跑道至3000米，建成雙向盲降改造工程。同時，全面啟動低空領(lǐng)域工程建設，力爭到“十三五”末實現(xiàn)縣縣通通用機場目標。

如今，畢節(jié)已基本實現(xiàn)了打造黔西北綜合交通樞紐的目標。鐵路、高速公路、航空，構(gòu)成了畢節(jié)立體交通的骨架，國、省干線、通鄉(xiāng)公路、通村公路、通組公路，暢通了畢節(jié)立體交通的經(jīng)絡血脈，500公里的水運通航里程，則成了畢節(jié)立體交通網(wǎng)絡的有益補充。

立體交通，改變了發(fā)展方式，換來了發(fā)展速度。

曾經(jīng)被群山萬壑阻隔的畢節(jié)，有了進川入滇連渝的快捷通道，有了通往全國各地的“空中跑道”，有了連接城鄉(xiāng)的加密路網(wǎng)。448萬畝特色經(jīng)果、70余萬畝茶葉、450萬噸蔬菜源源不斷地走出大山。美麗的花海讓游客流連忘返，19℃的夏天讓避暑游風生水起，畢節(jié)融入黔中經(jīng)濟圈、成渝經(jīng)濟圈、珠三角經(jīng)濟圈的目標正逐步實現(xiàn)。

“云上交通遨碧空，峻嶺險峰飄彩虹。磅礴烏蒙通天路，沖破關(guān)山萬千重?！碑吂?jié)的交通建設，腳踏實地蹄疾步穩(wěn)，一個腳印一支歌。

最早提出畢節(jié)鐵路建設構(gòu)想的，是孫中山先生。

1919年2月，孫中山先生完成了他的重要著作之一——《建國方略》。在《建國方略》《實業(yè)計劃》第三計劃第三部“建設中國西南鐵路系統(tǒng)”中，孫中山先生為畢節(jié)規(guī)劃了三條鐵路。

99年后的今天，當我們再次翻開《建國方略》，可以發(fā)現(xiàn)孫中山為畢節(jié)謀劃三條鐵路，已基本變?yōu)楝F(xiàn)實。

第一條鐵路，是“自都勻起，此路再折偏西走，至貴州省城之貴陽，次進至黔西及大定。離貴州界于畢節(jié)，于鎮(zhèn)雄入云南界”的“廣州成都線經(jīng)梧州敘府線”，正是在建中的成貴鐵路，將于明年正式通車。

第二條鐵路，是“循北盤江流域，上至可渡河與威寧，于昭通人云南，在河口過揚子江”。這是畢節(jié)境內(nèi)早已通車的貴昆鐵路和內(nèi)昆鐵路。

第三條鐵路，是“云南府、重慶計劃線”。此線與己線交于阿迷州，與戊線交于威寧，與丁線交于敘府，與丙線交于瀘州，而與甲乙兩線會于重慶。這條鐵路，與畢節(jié)正推進前期工作的昆明經(jīng)曲靖、宣威、威寧、瀘州至重慶城際鐵路基本吻合。

在孫中山先生眼中，西南鐵路系統(tǒng)建設意義重大。是“西南各省全部之繁榮為最有用者也”，“種種豐富之礦產(chǎn)可以開發(fā)，而城鎮(zhèn)亦可于沿途建之”。但孫中山先生也看到，西南鐵路建設難度極大?！拔髂系胤剑亟噪U峻?！薄按酥T地者，非山即谷?！薄肮式ù酥T鐵路之工程上困難，比之西北平原鐵路系統(tǒng)，乃至數(shù)倍。多數(shù)之隧道與鑿山路，須行開鑿，故建筑之費，此諸路當為中國各路之冠?！?/p>

新中國建立以后，渴望發(fā)展的畢節(jié)人就開始了建設鐵路的步伐。但直到1966年，貴昆鐵路、內(nèi)昆鐵路建成通車，畢節(jié)才結(jié)束了沒有火車的歷史。

畢節(jié)資源豐富，扼川滇黔三省要沖，區(qū)位優(yōu)勢明顯。但“十二五”時期，畢節(jié)鐵路網(wǎng)密度僅為63公里/萬平方公里，遠低于全國140公里/萬平方公里和全省113公里/萬平方公里。按人口計算，鐵路網(wǎng)密度僅為0.2公里/萬人，不到全國0.56公里/萬人和全省0.57公里/萬人的一半。

這與畢節(jié)試驗區(qū)改革發(fā)展的形勢不適應，與決勝脫貧攻堅、同步全面小康的要求不適應。

為此，畢節(jié)舉全市之力推進鐵路建設，先后建成了黃織鐵路織金段、織畢鐵路織金至大方南段、六盤水至沾益鐵路和林歹至織金鐵路。目前，畢節(jié)境內(nèi)鐵路通車里程413公里。

目前，成都至貴陽鐵路畢節(jié)境內(nèi)的125.34公里即將進入鋪軌階段，敘永至畢節(jié)鐵路境內(nèi)37 32公里正加快推進，納雍至六盤水等規(guī)劃建設鐵路項目正開展前期工作，并規(guī)劃了畢節(jié)市中心城區(qū)軌道交通線網(wǎng)161.8公里。到“十三五”期末，畢節(jié)將建成鐵路150公里以上，初步形成“大進大出、暢通無阻”的鐵路交通格局。

百年港區(qū)蝶變海上花園

8月5日，河北港口集團建設國際旅游港起步區(qū)一期工程秦皇島西港花園正式開園向游客開放。

今年是秦皇島港開埠建港120周年，西港區(qū)曾經(jīng)是秦皇島港最繁忙的生產(chǎn)作業(yè)區(qū)域。秦皇島西港花園占地約1200畝，由西港區(qū)部分區(qū)域改建而成，包括秦皇島港大碼頭、甲碼頭、乙碼頭、南棧房，老港路、靠山路和青松路沿線，以及太平灣堆場部分區(qū)域?；▓@主要景觀皆由港口廢棄的設備設施重新加以設計和改造而來。未來，河北港口集團將以西港花園為起點，立足國際標準，堅持高端定位，持續(xù)將西港花園打造成為“旅游+科技+健康”產(chǎn)業(yè)融合平臺，成為健康之園、文化之園、靚麗之園。（林麗丹徐丹振國進江）

京冀間兩條接線高速公路正式通車

8月20日，京秦高速公路北京段、首都地區(qū)環(huán)線高速公路（俗稱北京大外環(huán)）通州大興段正式開通，京秦高速公路京冀段，北京大外環(huán)北三縣段、通州段、大興段、廊坊段全面貫通。京秦高速公路京冀間、北京大外環(huán)香河通州間、廣陽大興間三個斷點全部消除。

京秦高速公路從北京六環(huán)到三河最東部的蔣福山收費站，約44公里，實現(xiàn)了高速公路直達。從燕郊出發(fā)行駛京秦高速公路到北京六環(huán)，僅有6公里，只需5分鐘。

北京大外環(huán)北三縣至廊坊段，約83公里，已經(jīng)暢通無阻。它的通車，將成為連接京秦、京哈、京津、京滬、京臺、大廣、京港澳等7條高速公路的聯(lián)絡線，成為首都機場和北京新機場之間的連接線，成為首都東南方向的交通大動脈，將在推動京津冀交通一體化和促進區(qū)域協(xié)同發(fā)展中發(fā)揮重要作用，為我省石家莊、保定、雄安新區(qū)至唐山、秦皇島之間搭建了一條便捷的高速公路走廊，公眾出行可以不再繞行北京六環(huán)。（張賀賀封喜波）

黃石高速（藁城至石家莊段）改造工程開工

8月25日上午，黃石高速南高營互通立交處，在施工區(qū)域與通行區(qū)域之間，被一排紅色的水碼隔離開來。這標志著黃石高速（藁城至石家莊段）改造工程正式開工建設，計劃至2019年7月31日結(jié)束。

據(jù)悉，本項目起點位于藁城西互通（K281+258），向西途經(jīng)北五女、西兆通，終點與南高營互通銜接（K297+101.679），全長15.844公里。該工程采取半幅斷交、半幅雙向兩車道通行的方式施工。施工期間，施工路段限高2.5米，限速60公里/小時，黃牌貨車、危險化學品運輸車輛禁止通行。（閆晶）

冬奧會保障工程張家口南綜合客運樞紐開工建設

8月24日，張家口南綜合客運樞紐項目正式開工建設。此工程是2022年冬奧會交通基礎(chǔ)設施工程之一，位于張家口市經(jīng)開區(qū)，總投資18.6億元，總占地面積26.4萬平方米。項目建成后將滿足高鐵、普鐵、長途、公交、出租、旅游大巴、航空大巴等換乘需求，滿足冬奧會期間快速交通聯(lián)系的需求，方便群眾出行，提升城市形象，有利于加強該市與周邊省市、京津冀及晉冀蒙地區(qū)的經(jīng)濟社會聯(lián)系。（李碧云）