林嘉興

有業(yè)內(nèi)人士曾說過，成為汽車強國有三大標志，有世界級的汽車品牌，有世界級的整車企業(yè)，有世界級的零部件企業(yè)。目前我國的汽車品牌、整車企業(yè)相比以往都有了長足的進步，在世界范圍內(nèi)也有了大家熟悉的品牌和產(chǎn)品，但與之形成鮮明對比的是在零部件領域卻仍與汽車強國有著不小的差距特別是當前在汽車行業(yè)加速進入“新四化”的大背景下，零部件企業(yè)還面臨著深度轉(zhuǎn)型的壓力。目前我國正由汽車大國邁向汽車強國的道路上，零部件行業(yè)是汽車高質(zhì)量發(fā)展的重要保障，是汽車行業(yè)的血液和維生素而零部件行業(yè)的整體疲軟成為了我們亟需正視和解決的重要司題。

正是在這一背景下9月19日由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的“2018中國汽車零部件行業(yè)年會暨高峰論壇”在陜西省寶雞市召開今年論壇以“新時代、新格局、新策略——助力中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，集中討論了零部件產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展萬向，步驟、趨勢。政府官員、行業(yè)專家、學者、企業(yè)代表共聚一堂集思廣益，為零部件行業(yè)未來發(fā)展出謀劃策，探索新的方向。

零部件行業(yè)健康發(fā)展對汽車產(chǎn)業(yè)意義重大

數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，我國擁有規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)達到了13333家雖然規(guī)模龐大，零部件全行業(yè)企業(yè)數(shù)量在10萬家以上，但這其中多數(shù)以中小企業(yè)為產(chǎn)業(yè)主體，多數(shù)企業(yè)集中在低端，低附加值領域，面臨著盈利能力低，產(chǎn)品品質(zhì)不高運營管理粗放等司題。多數(shù)中國品牌零部件企業(yè)核心能力薄弱，技術(shù)創(chuàng)新上企業(yè)研發(fā)投入占主營業(yè)務收入比重在1%以下。而世界發(fā)達國家零部件領先企業(yè)的這一比重在5%-10%之間，核心技術(shù)不掌握在自己手中，也就意味著企業(yè)抗風險的能力差。

在高端零部件核心技術(shù)方面，如乘用車的電噴系統(tǒng)、渦輪增壓系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)等高附加值零部件市場，都由外資企業(yè)占據(jù)。據(jù)統(tǒng)計，中國品牌整車企業(yè)購買外資品牌零部件約占其采購總額的52%以上。我國零部件企業(yè)“低、散、弱”的問題日益凸顯。

此外，市場競爭生態(tài)的不健康，也成為我國零部件行業(yè)發(fā)展過程中的一大痛點。近年來，我國汽車零部件企業(yè)雖然在數(shù)量上，質(zhì)量上有了一定的進步，但是不能忽視的是零部件行業(yè)競爭的相對無序，已經(jīng)阻礙了產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。眾所周知，零部件工業(yè)是受上下游兩頭擠壓的中間環(huán)節(jié)，自身競爭力差，受制約較多，缺乏議價的話語權(quán)。而零部件行業(yè)產(chǎn)品的同質(zhì)化、價格競爭的白熱化也催生了假冒偽劣配件的產(chǎn)生，后市場缺乏規(guī)范，管理混亂也直接影響了零部件企業(yè)配套質(zhì)量的意識。

同時，零部件行業(yè)還存在整零企業(yè)關系不協(xié)調(diào)，零部件配套企業(yè)間各成派系等問題。中國整車企業(yè)同體系外零部件企業(yè)的配套關系不穩(wěn)定，協(xié)調(diào)互信互惠不足，計較短期利益得失，導致穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關系難以形成，零部件供應企業(yè)始終處于弱勢地位。國內(nèi)大型整車集團和地方車企存在集團內(nèi)及個地方各自優(yōu)先配套，使得一些零部件企業(yè)的生產(chǎn)能力不能充分發(fā)揮。

論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚重申了零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展對于中國汽車的重要意義，同時也指出了未來零部件發(fā)展的四個關鍵要素。董揚表示，當前我國經(jīng)濟已經(jīng)由高速發(fā)展轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，雖然我國汽車產(chǎn)銷量已多年居世界第一，但整體上正處于由投資規(guī)模驅(qū)動發(fā)展向創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的轉(zhuǎn)變，由引進技術(shù)學習跟隨發(fā)展到自主創(chuàng)新并跑發(fā)展過程中。中國汽車零部件作為支持汽車產(chǎn)業(yè)健康的重要基礎，對我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重大意義。零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展離不開關鍵技術(shù)，質(zhì)量品牌，企業(yè)戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同四個關鍵因素，但是在這四萬面我們還有進步的空間。

“新四化”下零部件行業(yè)機遇挑戰(zhàn)并存

當前，汽車行業(yè)正在加速駛?cè)搿靶滤幕睍r代，而這股風潮也不可避免地傳導至零部件行業(yè)，從而引發(fā)了汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的重大變革。同時，隨著智能制造技術(shù)的應用也將為零部件行業(yè)的技術(shù)發(fā)展造成深遠的影響。一些國際零部件巨頭企業(yè)已經(jīng)加速向電動化轉(zhuǎn)型，已經(jīng)在我國加緊布局動力電池、電機、電控等核心零部件。而在智能化層面，77GHz雷達、ADAS系統(tǒng)等產(chǎn)品已經(jīng)得到了廣泛應用。博世、德爾福、麥格納、采埃孚都是其中的佼佼者。此外，作為互聯(lián)網(wǎng)時代顯著標志的網(wǎng)聯(lián)化和共享化也已經(jīng)成為了世界知名零部件廠商發(fā)力的重點。

汽車行業(yè)“新四化”時代的到來，讓外資零部件企業(yè)加快了在此領域的布局，同時也讓中國零部件產(chǎn)業(yè)感受到了前所未有的壓力。但是在專家看來，在壓力之外，我們更應該抓住這一難得的歷史機遇。

“未來的5-10年是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要時期，節(jié)能汽車、電動汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為我國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強的重要任務。中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)將扮演重要的參與者角色，并積極應對新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，在傳統(tǒng)領域取得突破，在新能源汽車領域形成優(yōu)勢，在智能汽車零部件領域把握發(fā)展動力。同時還要克復困難最終實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)整體的轉(zhuǎn)型升級發(fā)展。”董揚在論壇上表示。

中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌也認為，未來5 -10年，我國零部件企業(yè)機遇與挑戰(zhàn)并存。陳斌說：“以信息化、數(shù)字化網(wǎng)絡化為主流的產(chǎn)業(yè)越來越快地向前發(fā)展。近年來跨國公司的生產(chǎn)經(jīng)營，由傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式逐步轉(zhuǎn)向整車項目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式，原有的大量零部件生產(chǎn)企業(yè)依存于單一整車廠商的分工模式已發(fā)生改變。國際汽車零部件供應商正走向獨立化、規(guī)?；陌l(fā)展道路，這一趨勢大大推動了汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。一方面要面對智能化輕量化的挑戰(zhàn)，要在網(wǎng)絡化的組織中重新定位，或者升級成為獨立的模塊化供應商或者與無品牌工廠硬件和硬件管理供應商戰(zhàn)略合作，成為汽車使用環(huán)節(jié)維修保養(yǎng)的產(chǎn)品技術(shù)供應商。另一方面，在全球經(jīng)濟體化的背景下，國際整車廠商基于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈.控制生產(chǎn)成本的目的紛紛推行汽車產(chǎn)業(yè)全球化及汽車制造全球化分工協(xié)作戰(zhàn)略，將汽車零部件生產(chǎn)、研發(fā)、銷售和售后服務環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國家，通過自主研發(fā)，中國有望成為世界汽車零部件生產(chǎn)大國。