日前，據(jù)主辦方透露，第三屆寰球汽車年度營(yíng)銷盛典將于4月26日在北京車展期間舉辦。屆時(shí)，來自國(guó)內(nèi)主流車企的營(yíng)銷領(lǐng)導(dǎo)將悉數(shù)到場(chǎng)，共同參加這一中國(guó)汽車營(yíng)銷界的盛會(huì)。寰球汽車的營(yíng)銷盛典，一方面將對(duì)2017年度中國(guó)汽車營(yíng)銷進(jìn)行總結(jié)，同時(shí)，也將對(duì)未來營(yíng)銷趨勢(shì)進(jìn)行深度探討和預(yù)判。

中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入了“存量競(jìng)爭(zhēng)”時(shí)代。行業(yè)分析認(rèn)為2018年全行業(yè)將維持3%的增幅，乘用車市場(chǎng)的增幅更低。同時(shí)，來自國(guó)家的4階段節(jié)能與新能源壓力（2020年實(shí)現(xiàn)平均油耗5L/百公里），以及“雙積分”政策的壓力，讓混合動(dòng)力、純電動(dòng)，成為近一個(gè)階段產(chǎn)品發(fā)布的重點(diǎn)。與此同時(shí)，智能化、共享出行等造車、用車?yán)砟詈蛯?shí)踐，正在產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)者中深化。

今后，汽車營(yíng)銷將會(huì)向什么方向變革？將是業(yè)界十分關(guān)心的問題。

主持人：有人說，中國(guó)車市已經(jīng)進(jìn)入“存量競(jìng)爭(zhēng)”的時(shí)代。你怎么理解？

賈翔：今年初，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，今年全年全行業(yè)銷量增幅會(huì)在3%左右，乘用車銷量增幅將會(huì)更低。與此同時(shí)，我們看到，不少車企雖然沒有像以前那樣大張旗鼓地說要增長(zhǎng)多少多少，但也都有一定規(guī)模的增幅目標(biāo)。假定按2017年年銷售3000萬輛，增幅3%計(jì)算，全行業(yè)的汽車增量只有90萬輛。再拋去一些商用車和其他車型的銷量，乘用車的增量，不會(huì)太多。“存量市場(chǎng)”是一個(gè)很直觀，很有壓力的稱謂。這不僅僅代表市場(chǎng)空間的大小，更代表了一種心態(tài)，用以前的套路，好日子，終究會(huì)到頭的。窮則必須思變。這個(gè)窮，就窮盡的意思?，F(xiàn)在對(duì)中國(guó)車市而言，思變將是常態(tài)。

牛大為：的確，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了“微增長(zhǎng)時(shí)代”。但我并不認(rèn)為這是一個(gè)壞的時(shí)代。微增長(zhǎng)給整個(gè)行業(yè)造成壓力，但辯證地看，對(duì)于促進(jìn)行業(yè)健康、持續(xù)成長(zhǎng)是有利的。首先，有利于淘汰落后，促進(jìn)行業(yè)整體素質(zhì)提升;其次，有利于企業(yè)冷靜下來謹(jǐn)慎投資，更加注重內(nèi)涵式増長(zhǎng)，提高發(fā)展質(zhì)量。

王鑫：其實(shí)無論是現(xiàn)在提出的“存量競(jìng)爭(zhēng)”還是過去的“高速增長(zhǎng)”，我認(rèn)為更多的是一種概念性的東西。如果說現(xiàn)在的“存量競(jìng)爭(zhēng)”階段競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，那么之前的競(jìng)爭(zhēng)是否就不激烈呢。答案肯定不是，中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)從來就沒有減弱過，只不過是競(jìng)爭(zhēng)方式不一樣而已。現(xiàn)在來看，所謂的“存量競(jìng)爭(zhēng)”依然是競(jìng)爭(zhēng)方式升級(jí)。作為車企來講，依然是產(chǎn)品為王，只要做好自身產(chǎn)品，緊盯市場(chǎng)才是根本之道。

張金星：狂奔10年之后，中國(guó)汽車市場(chǎng)增速出現(xiàn)了明顯放緩，當(dāng)然，這主要是由于年銷量基數(shù)的不斷增加，哪怕未來年產(chǎn)銷量幾乎完全不再增加，僅僅維持現(xiàn)有的水平就已經(jīng)讓世界其他市場(chǎng)望塵莫及，只不過，這其中仍然充滿了危機(jī)。

新進(jìn)入者越來越多，如果市場(chǎng)增速放緩，自然就意味著更激烈的競(jìng)爭(zhēng)，也就是“存量競(jìng)爭(zhēng)”。市場(chǎng)份額守不住的話就是走下坡路，這是一場(chǎng)你死我活的戰(zhàn)爭(zhēng)。

主持人：“存量競(jìng)爭(zhēng)”之下，各個(gè)車企在營(yíng)銷創(chuàng)新上有哪些明顯的趨勢(shì)和變化？

王鑫：現(xiàn)在汽車營(yíng)銷方式改變，并不是因?yàn)椤按媪扛?jìng)爭(zhēng)”時(shí)代來臨而變。這是汽車市場(chǎng)開放以及媒介形式改變所帶來的營(yíng)銷改變。以中國(guó)為例，當(dāng)年改革開放剛興起時(shí)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也開始慢慢形成，當(dāng)時(shí)幾乎是營(yíng)銷不用費(fèi)力，幾乎是賣方市場(chǎng)，消費(fèi)者沒有選擇權(quán)，推出一款火一款。

當(dāng)汽車市場(chǎng)進(jìn)一步開放時(shí)，諸多車企之間形成較量趨勢(shì)。車企廠家躺著賣車的日子已經(jīng)一去不復(fù)返，汽車產(chǎn)品也開始了“酒香也怕巷子深”，這時(shí)候逼迫汽車廠家除了在產(chǎn)品上下功夫，也需要在營(yíng)銷層面費(fèi)心思?，F(xiàn)在來看，汽車廠家似乎更是側(cè)重于營(yíng)銷概念炒作，原來的單一營(yíng)銷傳播，現(xiàn)在變得更加立體綜合。

當(dāng)然，汽車營(yíng)銷模式也在不斷的改變中，這種改變也都是在不斷的嘗試中?；蛟S現(xiàn)在看來汽車營(yíng)銷模式是在求新求變，但是從汽車誕生一百多年間來看，無論怎樣營(yíng)銷都是萬變不離其宗，無非是產(chǎn)品技術(shù)和情感這兩大抓手。在這里也要提醒車企廠家，營(yíng)銷只是輔助手段，最為根本的還是產(chǎn)品，畢竟現(xiàn)在是買方市場(chǎng)，消費(fèi)者也越來越懂車了。

賈翔：我們都知道，近些年來，年輕化、網(wǎng)絡(luò)化、移動(dòng)端，是一個(gè)大趨勢(shì)。不過，這個(gè)趨勢(shì)也在演變，年輕人的觸媒方式，正在從圖文互動(dòng)，向視頻互動(dòng)轉(zhuǎn)移;從看別人演藝，向展現(xiàn)自我轉(zhuǎn)移?，F(xiàn)在的年輕人喜歡直觀、簡(jiǎn)短、有趣的東西。這也正是諸如“抖音”“快手”等一大批移動(dòng)短視頻平臺(tái)突然爆發(fā)的原因。另外，凸顯年輕人個(gè)性、動(dòng)感、新能量的內(nèi)容、節(jié)目等都獲得很高關(guān)注。

汽車營(yíng)銷一直是緊跟潮流的第一陣營(yíng)，每每都能緊緊抓住消費(fèi)者，特別是年輕人偏好的細(xì)微變化。每當(dāng)我們看到新的東西出現(xiàn)的時(shí)候，總會(huì)有汽車企業(yè)用自己的方式，在運(yùn)用這些新營(yíng)銷手段。

牛大為：在市場(chǎng)好的時(shí)期，怎么賣都能掙錢。隨著微增長(zhǎng)的到來，市場(chǎng)不僅考驗(yàn)產(chǎn)品力，更考驗(yàn)品牌力。我認(rèn)為，品牌力將是車企之間競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。汽車品牌在這個(gè)時(shí)代需要信任和獲得關(guān)注的背書，提升購(gòu)買力最簡(jiǎn)單有效的方式就是，為消費(fèi)者提供有價(jià)值并值得分享的產(chǎn)品體驗(yàn)、增值服務(wù)以及信息內(nèi)容，這樣不僅讓消費(fèi)者主動(dòng)貢獻(xiàn)出購(gòu)買力，而且會(huì)加強(qiáng)品牌黏性與口碑傳播，因此，如何與消費(fèi)者更加近距離溝通，讓他們獲的真實(shí)的產(chǎn)品體驗(yàn)將是未來車企營(yíng)銷的重點(diǎn)。

張金星：在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，如果還是沿用幾年前的營(yíng)銷套路肯定是不行的，因?yàn)樽兓牟粌H有消費(fèi)者，還有信息技術(shù)的變革。消費(fèi)者越來越年輕，對(duì)傳統(tǒng)的營(yíng)銷套路不再“感冒”，新型的傳播渠道和方式越來越多，電視、廣播電臺(tái)這些傳統(tǒng)流量巨頭面對(duì)來自新媒體的強(qiáng)力挑戰(zhàn)?！?0后還要多少人會(huì)去看電視？”這個(gè)問題仔細(xì)想想都讓人心頭一驚。

各個(gè)車企在“年輕化”營(yíng)銷之路上越來越深入，針對(duì)年輕消費(fèi)者的喜好策劃出各種各樣令人驚嘆的營(yíng)銷活動(dòng)，甚至讓一些70后、80后媒體人紛紛表示看不懂。舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，在去年9月一汽豐田舉辦的感恩品牌日活動(dòng)上，過往年輕游客可以在一汽豐田精心準(zhǔn)備的游戲室通過組隊(duì)打“王者榮耀”來聯(lián)絡(luò)感情，這在幾年前都是不敢想象的。

主持人：當(dāng)前，各大車企將新能源，特別是混動(dòng)車型作為近期的重點(diǎn)推廣車型，以其替代傳統(tǒng)能源汽車。在營(yíng)銷上，是否會(huì)發(fā)生明顯有別與傳統(tǒng)能源車的變化？

賈翔：我認(rèn)為，從根本上而言，新能源汽車也是車，也需要服從汽車營(yíng)銷，汽車消費(fèi)者選車、買車的習(xí)慣。

產(chǎn)品、技術(shù)是汽車營(yíng)銷的核心，產(chǎn)品如何？技術(shù)能不能說清楚？消費(fèi)者能不能接受？愿意用什么方式接受？等等，都是貌似很“傳統(tǒng)”的營(yíng)銷思路，但是，這種思路卻是最有效的。吉利汽車總裁安聰慧就曾經(jīng)感慨：“最笨的辦法，往往是最有效的辦法。今后的產(chǎn)品營(yíng)銷，我們還是要回歸產(chǎn)品，講清楚產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)。”他的這句話，我認(rèn)為是非常有意義的。

當(dāng)然，新能源汽車也有其自身的技術(shù)性能特點(diǎn)。它與傳統(tǒng)能源車，還是有著不小的差異。今后這種差異將會(huì)隨著智能技術(shù)、新能源技術(shù)的進(jìn)步，可能會(huì)越來越大。對(duì)于電動(dòng)車而言，除了要展現(xiàn)車本身的技術(shù)新能源之外，對(duì)于電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等核心技術(shù)性能，需要進(jìn)行充分普及和講解。這部分是消費(fèi)者最關(guān)心，也是最陌生的地方。

總之，新能源汽車的營(yíng)銷在本質(zhì)上還是汽車營(yíng)銷，但所需要傳遞的核心信息和采用的方式方法，可能就與傳統(tǒng)車不太一樣了。

王鑫：還是那句話，新能源汽車營(yíng)銷與傳統(tǒng)汽車營(yíng)銷變得是具體方式，營(yíng)銷核心不變。

以汽車營(yíng)銷兩大核心中的產(chǎn)品技術(shù)和情感來說，傳統(tǒng)汽車在產(chǎn)品技術(shù)方面?zhèn)戎氐氖前l(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、安全性等。新能源汽車方面是三電技術(shù)、安全性等。燃油車的燃油經(jīng)濟(jì)性，在新能源汽車方面轉(zhuǎn)化為電池的續(xù)航里程。情感方面的營(yíng)銷卻是一樣的，都在強(qiáng)調(diào)出行、生活等。

如果要說兩者有何不同點(diǎn)，我認(rèn)為新能源汽車更受客觀現(xiàn)實(shí)問題的制約。比如充電樁、充電技術(shù)等，這是營(yíng)銷中不可忽視的一項(xiàng)問題，或者等新能源技術(shù)問題以及基礎(chǔ)設(shè)施跟上之后這些問題就迎刃而解了。

牛大為：我認(rèn)為，產(chǎn)品雖然會(huì)有不同，但營(yíng)銷方式都是一樣的。

張金星：這是肯定的，甚至可以說有本質(zhì)上的不同。以前推廣傳統(tǒng)燃油車時(shí)，車企喜歡鼓吹自己的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，列出很多一般消費(fèi)者難以理解的名詞，最大的挑戰(zhàn)就是來自競(jìng)爭(zhēng)車企。再看現(xiàn)在的新能源汽車營(yíng)銷，給人的感覺是，車企之間的火藥味兒反而沒那么重了，大家似乎開始“齊心協(xié)力”只為消費(fèi)者能夠接受電動(dòng)汽車或混動(dòng)汽車這種新車型。有的時(shí)候車企甚至需要化身數(shù)學(xué)家，幫消費(fèi)者把他們算不清楚的賬目算清楚。比如買一臺(tái)混動(dòng)車型貴出來的錢，需要開多久才能省出來，比如電動(dòng)汽車的殘值，到底能達(dá)到傳統(tǒng)燃油車的幾成水平。這些新課題也是營(yíng)銷變化的重要原因。

主持人：2017年第二屆寰球汽車年度營(yíng)銷盛典上，有關(guān)專家指出，消費(fèi)者人群呈現(xiàn)年輕化和多樣化的趨勢(shì);對(duì)話、互動(dòng)、體驗(yàn)、社交、跨界成為營(yíng)銷、傳播方式的關(guān)鍵詞;流通方式更趨多樣化;廠商關(guān)系將呈現(xiàn)一種市場(chǎng)化的合作共贏關(guān)系;渠道下沉還將繼續(xù)深化;營(yíng)銷目標(biāo)也從單純追求銷量到追求綜合指標(biāo)變革。這些趨勢(shì)，今天看來依舊沒有過時(shí)。那么，被業(yè)界高度關(guān)注的營(yíng)銷創(chuàng)新，究竟應(yīng)該在哪些領(lǐng)域展開？今天的營(yíng)銷創(chuàng)新的內(nèi)容或內(nèi)核，與以往是否存在不同？

賈翔：營(yíng)銷的目標(biāo)就是讓更多的人了解、認(rèn)知、接受，最終購(gòu)買你的商品。這是一個(gè)品牌塑造、產(chǎn)品推廣、價(jià)格確定、渠道落地的完整過程。營(yíng)銷創(chuàng)新要求在營(yíng)銷的每一個(gè)環(huán)節(jié)都要與時(shí)倶進(jìn)、創(chuàng)新變革?？v觀近幾年汽車營(yíng)銷創(chuàng)新的變化，我們不難發(fā)現(xiàn)，有一些營(yíng)銷手段和方式做得更深、更精、更專注了，例如產(chǎn)品講解、消費(fèi)者感知、實(shí)車體驗(yàn)等，這些與消費(fèi)者構(gòu)成最直觀感受的環(huán)節(jié)，似乎很傳統(tǒng)，不夠新，卻是最有效的。

但在另一些領(lǐng)域，例如觸媒習(xí)慣，品牌塑造和引發(fā)共鳴等方面，卻一直與時(shí)倶進(jìn)，不斷把握最新的技術(shù)、媒體、內(nèi)容等的變化趨勢(shì)，總是站在潮流的最前沿。這和當(dāng)下傳播媒介創(chuàng)新有著直接的關(guān)聯(lián)。

我們能很明顯地感覺到，無論是較為傳統(tǒng)的方式，還是不斷追新的手段，營(yíng)銷創(chuàng)新都不是憑空出來的，都是根據(jù)自身特點(diǎn)，運(yùn)用最新資源和最新創(chuàng)意的結(jié)果。

目前，移動(dòng)互動(dòng)傳播是消費(fèi)者，特別是年輕消費(fèi)人群所偏愛的觸媒方式，移動(dòng)互動(dòng)自身也在向更深的層次演進(jìn)。技術(shù)的進(jìn)步，特別是移動(dòng)互動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步，已經(jīng)給我們打開了更大的想象空間和創(chuàng)新窗口。

張金星：我覺得主要是“營(yíng)銷”兩個(gè)字的內(nèi)涵變得更深更廣了。以前說營(yíng)銷，大家可能覺得就是不管用什么方法把車賣出去，注重的是單一的指標(biāo)，有的時(shí)候甚至是“一錘子買賣”，車賣完就跟消費(fèi)者斷了聯(lián)系。

當(dāng)今的營(yíng)銷更加多元化，不僅僅是在買車，更像是在跟消費(fèi)者交朋友，車輛買賣本身成了自然而然，水到渠成的事。車輛賣出去并不是故事的結(jié)束，售后市場(chǎng)的培養(yǎng)同樣是重中之重，這種各種官方的車主俱樂部中就可見一斑。最終的目標(biāo)，是讓客戶形成強(qiáng)烈的品牌信仰。

王鑫：汽車營(yíng)銷在不同的時(shí)期有不同的花樣，所以營(yíng)銷更有一種時(shí)代性。其實(shí)說白了，還是針對(duì)不同的人群有不同的內(nèi)容。這就像汽車設(shè)計(jì)一樣，當(dāng)這個(gè)時(shí)代的消費(fèi)者喜歡流線型時(shí)，汽車設(shè)計(jì)師便會(huì)設(shè)計(jì)出流線型的汽車，當(dāng)消費(fèi)者喜歡有棱有角的汽車造型時(shí)，汽車設(shè)計(jì)自然向這個(gè)方向靠攏。

所以在做汽車營(yíng)銷時(shí)，應(yīng)該研究這個(gè)時(shí)代、這個(gè)市場(chǎng)、消費(fèi)者。這樣才能更好的做到有的放矢，今天所講的創(chuàng)新新營(yíng)銷核心在我看來只是傳統(tǒng)營(yíng)銷的再升級(jí)。

牛大為：我認(rèn)為時(shí)會(huì)有不同的，如今，在中國(guó)，客戶與汽車品牌的關(guān)系正在發(fā)生變化，客戶們希望能夠與其他用戶共同組成一個(gè)大群體，代表一種共同的價(jià)值觀。

這不局限在產(chǎn)品本身，優(yōu)秀產(chǎn)品只是一張入場(chǎng)券，能在汽車市場(chǎng)中擁有一席之地。在優(yōu)秀產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，車企需要通過整體體驗(yàn)和強(qiáng)大的品牌，與用戶建立起情感聯(lián)系和紐帶，并與用戶形成情感紐帶。

主持人：當(dāng)前，各大車企的銷售壓力都不小。營(yíng)銷在今天的汽車銷售體系中，應(yīng)該被賦予一個(gè)什么樣的作用？

王鑫：隨著傳播媒介形式的立體豐富，消費(fèi)者獲取消息的更加便利。這時(shí)候營(yíng)銷應(yīng)該變成一個(gè)溝通者，而不是不負(fù)責(zé)任的說教者。消費(fèi)者在購(gòu)買汽車的過程中，對(duì)于車輛的認(rèn)知已經(jīng)不再是按照營(yíng)銷說什么就是什么了，這時(shí)候就需要營(yíng)銷更需扮演一名誠(chéng)意的溝通者。

賈翔：首先要明確一點(diǎn)，營(yíng)銷不是單純的銷售或促銷。有人說，搞營(yíng)銷就是做廣告，花錢造聲勢(shì)。這種說法有點(diǎn)片面。

營(yíng)銷在今天汽車銷售體系中，有點(diǎn)像天上飛的“戰(zhàn)略轟炸機(jī)”：看清全局，分清主次，找準(zhǔn)突破口，發(fā)起密集攻擊，引導(dǎo)“地面部隊(duì)”（經(jīng)銷商）全面推進(jìn)，給“地面部隊(duì)”（經(jīng)銷商）提供火力支援。

“戰(zhàn)略轟炸機(jī)”這個(gè)比喻可能不恰當(dāng)，但是足夠形象。前面說的做廣告，花錢造聲勢(shì)，可能只是對(duì)“發(fā)起密集攻擊”這一個(gè)環(huán)節(jié)所反映的動(dòng)作。在這之前，之后的全流程里，還有更多旁人看不到的重要工作需要完成。

牛大為：我同意賈老師的說法，除了傳統(tǒng)的宣傳作用之外，我認(rèn)為，創(chuàng)新營(yíng)銷更應(yīng)該充當(dāng)產(chǎn)品與用戶之間的紐帶，并幫助他們建立情感聯(lián)結(jié)。

張金星：營(yíng)銷應(yīng)該是錦上添花，而不該是混淆是非。沉下心來打造出好產(chǎn)品仍然是車企安身立命的根本。用一個(gè)最簡(jiǎn)單的表述就是“磨刀不誤砍柴工”。做好產(chǎn)品是磨刀，營(yíng)銷就是去砍柴。把好產(chǎn)品推銷給消費(fèi)者是一種互利共贏，而如果不擇手段讓消費(fèi)者買到不適合自己的產(chǎn)品，就有些過分了。

主持人：今天，我們往往能看到，車賣得好，營(yíng)銷人才會(huì)變動(dòng);車賣得不好，營(yíng)銷人才換得更快。很多人認(rèn)為，成也營(yíng)銷，敗也營(yíng)銷。營(yíng)銷人才為什么總面臨變動(dòng)的尷尬局面？

賈翔：我認(rèn)為，當(dāng)前的這種狀況，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展走向成熟的標(biāo)志之一。人才如果不能自主流動(dòng)，企業(yè)如果不能自主擇才，那么，汽車行業(yè)將失去活力，因?yàn)?，我并不認(rèn)為這是尷尬局面，這是一個(gè)成熟市場(chǎng)的標(biāo)志。

另外，之所以營(yíng)銷人才流動(dòng)性高，是因?yàn)樗麄兛偸翘幱谧兓淖钋把?，各種外在、內(nèi)在的變化，最先反饋出來的地方就是銷售、營(yíng)銷領(lǐng)域。

從積極的一面看，這個(gè)過程，客觀上，也是營(yíng)銷人為自己創(chuàng)造更多賦予挑戰(zhàn)，展現(xiàn)個(gè)人實(shí)力的機(jī)會(huì)。

王鑫：個(gè)人看來，汽車的銷售更多的是一個(gè)積累過程，當(dāng)汽車品牌累計(jì)到一定程度時(shí)，消費(fèi)者在購(gòu)買汽車的時(shí)候營(yíng)銷更多的是一種錦上添花功能。當(dāng)然不能否認(rèn)那種新晉品牌的汽車營(yíng)銷人，這樣的營(yíng)銷人無疑是在開疆拓土。而一當(dāng)產(chǎn)品銷售遇冷，便會(huì)出現(xiàn)營(yíng)銷人下課的現(xiàn)象，這樣的情況也在理解之中。從車企角度來看，產(chǎn)品的生產(chǎn)研發(fā)是屬于后臺(tái)工作者，營(yíng)銷是前臺(tái)工作者，車企讓營(yíng)銷人員沖鋒陷陣，榮譽(yù)與代價(jià)是相等的。應(yīng)該正確理性看待，畢竟是鐵打的車企，流水的營(yíng)銷人。

牛大為：中國(guó)的車企銷售老總不好當(dāng)，產(chǎn)品趕上了，銷售老總風(fēng)風(fēng)光光;產(chǎn)品沒趕上，銷售老總灰頭土臉。而企業(yè)的考核目標(biāo)往往以結(jié)果論，賣好升官表?yè)P(yáng)，賣不好下課走人。誰也不會(huì)對(duì)品牌負(fù)責(zé)，而汽車市場(chǎng)最終一定會(huì)回到靠品牌、靠用戶口碑說話的階段，這是不需要質(zhì)疑的問題。只有認(rèn)清楚這個(gè)問題，踏下心來堅(jiān)持把品牌做好才能長(zhǎng)久。

張金星：可能跟市場(chǎng)規(guī)律有關(guān)，出現(xiàn)“前人栽樹后人乘涼”的情況也不難理解。“營(yíng)銷人”成了“高危職業(yè)”，很多出乎意料的事件都可能改變一系列營(yíng)銷活動(dòng)的效果。有些營(yíng)銷活動(dòng)可能在短時(shí)間內(nèi)獲得了很高的關(guān)注度，潛在用車也都被成功地吸引到店，最終卻因?yàn)楫a(chǎn)品力不足沒能打動(dòng)消費(fèi)者。這樣的例子不在少數(shù)，也給車企敲響了警鐘，不要割裂地看營(yíng)銷，而是要將車輛的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過程都考慮進(jìn)去，形成一個(gè)有機(jī)的團(tuán)隊(duì)，大家都對(duì)整個(gè)過程負(fù)責(zé)，而不是出了問題就只讓營(yíng)銷人來抗。