付鈺

最近，來(lái)自中國(guó)的消息國(guó)外媒體格外關(guān)注。中美貿(mào)易戰(zhàn)、博鳘亞洲論壇、中國(guó)放開汽車行業(yè)股比限制等，皆成為各大國(guó)際媒體爭(zhēng)相報(bào)道的對(duì)象。有的媒體分析說，該政策有助于緩解中美貿(mào)易戰(zhàn)的緊張局勢(shì)，更有利于國(guó)外新能源車企更好地進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。也有的媒體表示，該政策可能會(huì)對(duì)中國(guó)本土車企不利。

當(dāng)然，此消息放出的第一時(shí)間里，通用汽車就表示這并不會(huì)影響其與中國(guó)上汽集團(tuán)的合資關(guān)系，被認(rèn)為是該政策最大收益者的大眾集團(tuán)也表示對(duì)正在進(jìn)行中的合作不會(huì)有任何改變。美國(guó)福特汽車表示受到該消息的鼓舞，期待對(duì)其有更深入的了解，而日產(chǎn)汽車則表示會(huì)根據(jù)此政策制訂相應(yīng)的計(jì)劃。讓我們來(lái)了解一下，在外媒眼中，中國(guó)汽車業(yè)股比放開會(huì)有何影響。

路透社

國(guó)外傳統(tǒng)車企的合資模式已經(jīng)根生蒂固

寶馬汽車享有汽車制造業(yè)中從美國(guó)進(jìn)口至華的最大份額。近日，寶馬對(duì)中國(guó)中外合資廠商股比開放的政策表示了高度贊同。寶馬汽車官方表示，他們相信一個(gè)更加自由、更具有靈活性的市場(chǎng)環(huán)境，不僅可以惠及中方車企與國(guó)際車企，同時(shí)對(duì)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)也將是一針強(qiáng)心劑。與此同時(shí)，寶馬汽車也披露了其在華的新戰(zhàn)略：1，繼續(xù)與華晨公司進(jìn)行現(xiàn)有合資業(yè)務(wù)。2，將會(huì)繼續(xù)與長(zhǎng)城汽車就mini品牌合資國(guó)產(chǎn)化的業(yè)務(wù)進(jìn)行進(jìn)一步洽談。

有分析指出，本項(xiàng)政策的最大受惠者將會(huì)是國(guó)外的新能源車企，其中就包括了美國(guó)電動(dòng)車制造商特斯拉。特斯拉已經(jīng)試圖在上海建立自己的工廠但是由于政策原因所導(dǎo)致的公司結(jié)構(gòu)關(guān)系，該項(xiàng)目一直沒有重大進(jìn)展。特斯拉CEO埃隆·馬斯克也曾經(jīng)抱怨過中國(guó)汽車政策對(duì)于國(guó)外車企過于嚴(yán)厲，致使國(guó)外車企與國(guó)內(nèi)車企根本不在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域內(nèi)。但要注意的是，隨著政策的松動(dòng)，包括比亞迪在內(nèi)的國(guó)內(nèi)新能源車企將會(huì)面臨更大的壓力。

但是正如HIS亞太研究員Jams Chao指出的：“傳統(tǒng)汽車制造將會(huì)需要更長(zhǎng)的適應(yīng)期來(lái)找出現(xiàn)有的合資模式究竟是有利還是有害，這些國(guó)際廠商已經(jīng)深陷中國(guó)設(shè)好的‘套中，并且這些合資企業(yè)結(jié)構(gòu)或許已經(jīng)根深蒂固而無(wú)法改變了。雖然獲得更多的股權(quán)對(duì)于報(bào)表層面的利潤(rùn)有所幫助，但是或許這些廠商在某些臟活累活方面已經(jīng)過于依靠其在中國(guó)的伙伴了?！?p style="margin-left：24.0pt">洛杉磯時(shí)報(bào)

該政策有利于緩解中美緊張局勢(shì)

中國(guó)政府開放股比限制，短期內(nèi)可以緩解近期由貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致的中美之間的緊張關(guān)系。這項(xiàng)政策對(duì)于包括戴姆勒奔馳、寶馬、通用以及豐田等國(guó)際知名汽車制造商來(lái)說，無(wú)疑是重大利好的。這使得他們能夠更加發(fā)揮出自身技術(shù)以及產(chǎn)業(yè)鏈方面的相關(guān)優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，對(duì)于中國(guó)自己的汽車品牌來(lái)說，無(wú)疑將承受更大的壓力。

中國(guó)對(duì)于汽車制造業(yè)的政策反應(yīng)之快、力度之大也是十分罕見的。正如汽車工業(yè)預(yù)測(cè)公司的分析員張葉所說，未來(lái)的十年中，中國(guó)汽車制造業(yè)將會(huì)發(fā)生可預(yù)見的變化。國(guó)外的汽車制造商將會(huì)變得妙獨(dú)立，而國(guó)內(nèi)車企無(wú)所作為，僅靠著享受合資公司紅利度日的時(shí)代也將一去不復(fù)返。

此外，資本市場(chǎng)也對(duì)中國(guó)的這項(xiàng)政策迅速地做出了反應(yīng)。此前深陷“排放門”丑聞的德國(guó)汽車制造商在一夜之間似乎起死回生，完成了驚天逆轉(zhuǎn)。其中最有代表性的就是大眾集團(tuán)，其超過一半的新產(chǎn)品是在中國(guó)售出的。新政策的消息一出，大眾集團(tuán)的股價(jià)當(dāng)天上漲1，2%，而寶馬與奔馳也雙雙上漲0，5%。

就在專家、媒體紛紛指出此項(xiàng)政策將對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)的中外合資模式造成多大的影響時(shí)，在中國(guó)早已有合資企業(yè)的外國(guó)車企紛紛表示不會(huì)放棄中方伙伴。其中通用汽車最早發(fā)聲，表示其在華銷量的增長(zhǎng)離不開上汽在產(chǎn)品本土化作出的優(yōu)秀貢獻(xiàn)，大眾集團(tuán)也聲稱目前經(jīng)營(yíng)模式不會(huì)受到影響。

金融時(shí)報(bào)

股比放開讓中國(guó)本土品牌更自立

在中國(guó)政府決定分階段取消外資在汽車行業(yè)的股比限制后，中國(guó)各大本土汽車制造商的股價(jià)昨日劇烈波動(dòng)。

中國(guó)廣汽集團(tuán)早盤下跌10%，上汽集團(tuán)、比亞迪（BYD）以及華晨（Brilliance），早盤也都大幅下滑。顯而易見，投資者的焦慮集中于放開股比限制給中國(guó)本土汽車制造商帶來(lái)的不確定未來(lái)。一位分析人士告訴本報(bào)記者，這將會(huì)削弱中國(guó)本土車企的“鐵飯碗”。

幾十年來(lái)，中國(guó)汽車企業(yè)一直受到兩方面的保護(hù)：一是25%的進(jìn)口汽車關(guān)稅，二是在華建廠的外資企業(yè)必須有一家對(duì)半持股的中國(guó)伙伴，外資要與其分享利潤(rùn)和技術(shù)。由此可見，中國(guó)政府顯然已得出結(jié)論，是時(shí)候讓本土汽車企業(yè)自立了?！罢X得，通過合資企業(yè)提供這種保護(hù)，已經(jīng)使得本土產(chǎn)業(yè)變得懶惰?！鄙虾Ｆ囎稍児続utoforesight的張?jiān)ケ硎尽?p style="margin-left：24.0pt">幾乎沒人相信中國(guó)企業(yè)面臨的局面將在一夜間發(fā)生變化，外國(guó)公司已學(xué)會(huì)在中國(guó)賺取可觀利潤(rùn)（盡管要與合資伙伴分享這些利潤(rùn)）。有專家表示：“短期而言，這很可能不會(huì)帶來(lái)很大變化，因?yàn)槠囆袠I(yè)非常成熟，為進(jìn)入制造了障礙。外國(guó)汽車制造商不太可能會(huì)尋求買斷其合資伙伴的股權(quán)，因?yàn)槭召?gòu)現(xiàn)有投資的成本會(huì)高得無(wú)法承受?！?p style="margin-left：24.0pt">但投資者仍感到悲觀，就連中國(guó)最強(qiáng)大的汽車公司之一、并未與外國(guó)公司組建合資企業(yè)的吉利（Geely），昨日股價(jià)也下跌3%。“這是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，”張?jiān)ケ硎?，“但并不是每個(gè)人都準(zhǔn)備好了。這個(gè)行業(yè)將不得不消化這些變化?！?/p>