余 梁(中國國際航空股份有限公司 北京 100621)

1 航空公司運營效率

隨著改革開放的開展各種行業(yè)的競爭也越來越嚴重，有的航空公司在競爭中慢慢的被淘汰，他們經不起競爭的考驗，資不抵債，慢慢的倒閉，其實企業(yè)的存在都是為了追求利益，利益包括兩大塊，一個是經濟效益，一個是社會效益，現在雖然航空對運行效率沒有明確定義，但是大家統(tǒng)一的將它默認為保證企業(yè)盈利賺錢的企業(yè)的自身資源。該資源能夠在很大程度上推動經濟社會資源，是航空公司投入產出能力和可持續(xù)發(fā)展能力的總稱。航空企業(yè)的生產運營是一個轉換的過程，在這個過程中，企業(yè)利用有限的資源比如人力物力財力，獲得利益最大化，這個轉換的過程有一個運營效率，這個運營效率被稱為企業(yè)運營效率。

2 航空公司運營管理效率評價

隨著經濟的發(fā)展，運輸市場的開放性越來越大，航空公司的競爭力也越來越大，因此航空公司要想不被淘汰就必須提高自己的競爭力，增強自己的競爭優(yōu)勢，而競爭優(yōu)勢的提高在很大程度上和航空公司的運營效率有關，運營效率高的航空公司能夠在這個市場上占據優(yōu)勢，運行效率低的航空公司被淘汰在歷史的洪流中。運營效率高的航空公司在給客戶提供好的服務的同時也能協(xié)調優(yōu)質資源，為自身創(chuàng)造更大的利益。所以尋找航空公司運營效率高的方法迫在眉睫。這些可以改善航空公司的運營水平，提高國際競爭力。

3 民航效率提升策略研究

民航效率不高體現在多種方面，問題多種多樣，比如客戶有時候會說航班面積不正常，機場很多服務缺失，再比如，當大批量的客戶停留在機場時，機場并沒有采取有效措施對乘客進行疏散，相反，如果機場采取有效措施將那些沒必要停留的乘客盡快疏散，讓他們盡快離開，這對機場本身的壓力也是一種緩解，還有一些公共區(qū)域有時候找個位置都很困難，連休息的位置都配不夠，就更別提機場不正常的情況了，所以改善公共基礎設施，將會有效的提升民航的運行效率。

4 客票“退改簽””

在乘車的過程中通常有車票改簽的現象，而在航空中這種也經常存在，很多乘客表示在乘飛機的過程中往往會出現改簽退票的情況，現在處理這種情況往往還需要通過機場的柜臺，打電話等渠道實現，但是針對這種情況為什么不能讓乘客以短信，官網，手機APP去解決呢。針對這種提問，航空公司進行創(chuàng)新，研發(fā)，進行科技創(chuàng)新，現在客票改簽已經不再是一個很難的事情，乘客可以隨時隨地在手機上改簽自己的機票，選票訂票難的問題已經被航空公司解決，現在很多公司，如攜程，去哪旅行，做的都非常好。

5 安檢服務

在火車站和高鐵站我們都需要安檢，當然在飛機上也是如此，隨著乘坐飛機的人越來越多，安檢問題也越來越突出，有些乘客反映，遇上高峰期光是安檢這一項都要經歷很長時間。有的乘客對這一現象很是費解，比如明明排隊的人很多，但是航空公司仍舊不肯加派人手，還有就是安檢秩序的問題，有的時候安檢會有人插隊，但是針對這一現象并沒有人去管理這個事情，高峰期的時候往往給人一種感覺，機場就像菜市場，秩序混亂，所以加派安檢人員，對人進行安檢，維護機場秩序對機場運營效率的提高醬油很大的幫助。很多常旅客在這方面感受尤為明顯，各地機場貌似執(zhí)行的安檢標準并不統(tǒng)一，比如有些機場安檢會要求相機等電子用品甚至是鞋都要單獨過X光機，但是在很多其他機場過安檢卻從來沒遇到過問題等。

6 行李服務

調查得知很多乘客抱怨的問題最多的并不是行李丟失，或是行李損壞，或是要求賠償的問題，他們認為最讓他們苦惱的問題是時間提取的問題，對商務人員來說，時間就是金錢，有人告訴記者，有時候到達目的地后需要花費一個小時去拿自己的行李。這往往耽誤了他們的行程，打亂了他們的計劃，他們在這上面損失了大量的時間，也就等于說是們喪失了很多金錢，這對于他們來說有時候是得不償失。因為抵達目的地后在機場等待提取托運行李的時間實在是太長了，很多一二線城市的機場等上半個小時都是‘家常便飯’，曾經甚至在國內一個國際樞紐機場等了將近一個小時才拿到托運行李。

7 結論

隨著經濟發(fā)展越來越快，經濟的發(fā)展必然會出現各種各樣的問題，在這個過程中，航空公司的問題亟待我們解決，我們可以通過多種方式去改變這一現狀，盡管我國民航運輸業(yè)取得了驕人的發(fā)展成就，但我國航空公司的整體競爭實力與歐美成熟的航空公司相比還是有所欠缺，所以我們更應該努力的提升自己，將航空公司內部的問題嫁衣解決，相信我們的航空會變的越來越好，航空環(huán)境也會越來越好。