劉影

摘 要：在國(guó)家密集出臺(tái)扶持政策的基礎(chǔ)上，我國(guó)新能源汽車近幾年內(nèi)呈快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。然而，發(fā)展過程中，卻面臨著各種機(jī)遇與挑戰(zhàn)。本文對(duì)我國(guó)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，提出其存在的問題。

關(guān)鍵詞：政策扶持；技術(shù)瓶頸；基礎(chǔ)設(shè)施

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.23.028

我國(guó)已經(jīng)成為世界上第一大汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，2017年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷2900萬輛，預(yù)計(jì)2020年中國(guó)車市銷量將達(dá)3000萬輛。隨著汽車保有量的不斷提高、能源的不斷減少，發(fā)展新能源汽車已大勢(shì)所趨。

1 新能源汽車的發(fā)展背景

（1）石油短缺。截至2017年年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)達(dá)到3.1億輛，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，我國(guó)石油進(jìn)口量對(duì)世界的依賴程度也逐年攀升。2017年中國(guó)原油進(jìn)口量達(dá)到41957萬噸，進(jìn)口比例達(dá)到了70%，進(jìn)口增速達(dá)到10.1%。在石油的消耗總量上，我國(guó)已經(jīng)成為僅次于美國(guó)的石油消費(fèi)大國(guó)。在石油進(jìn)口依存度持續(xù)上升的情況下，國(guó)際石油價(jià)格直接影響到我國(guó)的能源安全、經(jīng)濟(jì)安全乃至國(guó)際安全。

（2）環(huán)境污染。一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔锏任廴疚锏牡谝淮笪廴驹?。這些污染物能引起光化學(xué)煙、霧霾、溫室效應(yīng)、臭氧層破壞和酸雨等大氣環(huán)境問題。對(duì)人們身體健康的危害已相當(dāng)嚴(yán)重。許多大城市的空氣污染已由燃煤型污染轉(zhuǎn)向燃煤和機(jī)動(dòng)車混合型污染，雖然該污染已引起了社會(huì)關(guān)注，國(guó)家也開始抓緊防治和控制，但徹底解決機(jī)動(dòng)車尾氣污染問題，相關(guān)防治政策、法律法規(guī)還不完善，各項(xiàng)措施有待進(jìn)一步加強(qiáng)，治理力度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。而創(chuàng)造一個(gè)空氣良好的環(huán)境也是建設(shè)現(xiàn)代化文明城市的標(biāo)志，是環(huán)境保護(hù)工作的當(dāng)務(wù)之急，解決機(jī)動(dòng)車尾氣污染問題已經(jīng)迫在眉睫。

2 我國(guó)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

2010年10月18日，國(guó)務(wù)院發(fā)表的《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》將節(jié)能環(huán)保、新能源汽車等七個(gè)產(chǎn)業(yè)列為現(xiàn)階段的重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象。在低碳環(huán)保、節(jié)能減排以及國(guó)家政策的大力扶持背景下，新能源汽車已經(jīng)成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向。

截至2017年底，全國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)153萬輛，占汽車總量的0.7%。新能源汽車發(fā)展迅速，但在發(fā)展過程中，也存在著各種各樣的問題。

（1）新能源汽車市場(chǎng)能在如此短的時(shí)間內(nèi)發(fā)展迅速，這少不了國(guó)家政府的大力支持。隨著時(shí)間的推移，新能源汽車行業(yè)政策正在從普惠制向促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。從今年開始，我國(guó)對(duì)汽車尾氣的碳排放量進(jìn)行管理，由原來的財(cái)政補(bǔ)貼變?yōu)楝F(xiàn)在的配額約束，為將來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展提供長(zhǎng)期的保證。預(yù)計(jì)，到2020年，新能源補(bǔ)貼全面退坡的時(shí)候，新能源汽車將提前進(jìn)入市場(chǎng)化階段。

這一國(guó)家政策的轉(zhuǎn)變，要求新能源汽車必須能夠自己成長(zhǎng)，在沒有政策、法規(guī)的補(bǔ)貼下，以來滿足市場(chǎng)的需要。這也就要求所有的新能源汽車企業(yè)在發(fā)展問題上，必須要靠技術(shù)和實(shí)力，以求生存。隨著消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷提高，更傾向于選擇性能更優(yōu)良、舒適度高、空間更大的汽車，此前依靠“低價(jià)”獲取市場(chǎng)的新能源汽車市場(chǎng)份額遲早難以保住江山。

（2）新能源汽車技術(shù)的瓶頸。①發(fā)展的關(guān)鍵是突破電池技術(shù)。電池作為新能源汽車的動(dòng)力源，其輸出所提供的動(dòng)力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到石油提供的動(dòng)力，電池技術(shù)已經(jīng)成為新能源電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸。只有研究和開發(fā)對(duì)環(huán)境無污染、成本低、性能優(yōu)良的動(dòng)力電池，才是推廣和使用電動(dòng)汽車的前提。②呈多樣化發(fā)展的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。日本傾向于永磁無刷直流電動(dòng)機(jī)，它的優(yōu)點(diǎn)是轉(zhuǎn)矩大、質(zhì)量小、效率高，但是其成本相對(duì)較高，且高溫退磁、抗震性較差等。美國(guó)則多采用交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，其優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量較小、可靠性好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但其控制技術(shù)較復(fù)雜。德國(guó)、英國(guó)等則主要開發(fā)開關(guān)磁阻驅(qū)動(dòng)電機(jī)，它的優(yōu)點(diǎn)是可靠性好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，其缺點(diǎn)是易于產(chǎn)生噪聲且質(zhì)量較大。

（3）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然任重而道遠(yuǎn)。我國(guó)新能源車另一問題則是基礎(chǔ)設(shè)施不完善，能源局曾在《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》中指出，到2020年我國(guó)的充電樁數(shù)量要達(dá)到450萬個(gè)。截至2018.4，充電樁數(shù)量為26.2萬個(gè)，其中交流充電樁11.4萬個(gè)、直流充電樁8.1萬個(gè)、交直流一體充電樁6.6萬個(gè)。較上個(gè)月新增8984個(gè)。從2017.5到2018.4，月均新增充電樁約8405個(gè)。然而，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到新能源汽車普及所需求的充電樁數(shù)量，而且當(dāng)前建設(shè)的充電樁由于各種原因，分布極其不合理，過于分散，根本不能規(guī)避新能源汽車?yán)锍贪霃絾栴}。如果這種狀況不能改善，那就必須增加車輛續(xù)航里程，而增加續(xù)航里程則必然導(dǎo)致成本的增加。

（4）新能源汽車的后市場(chǎng)服務(wù)體系還不完善，整體的配套體系落后；不同新能源品牌之間，質(zhì)保內(nèi)容參差不齊；電池方面，以舊換新的政策也不相同；缺失對(duì)新能源二手車的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)；還有不健全的流通體系，這些都將導(dǎo)致新能源車輛保值率低，更將影響新能源汽車市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

（5）我國(guó)新能源汽車在全球汽車市場(chǎng)銷量排名第一，雖然這個(gè)數(shù)字看起來十分可觀，但在國(guó)際上缺乏影響力。國(guó)內(nèi)車企中，除了比亞迪出口的城市和地區(qū)眾多，但沒有集中銷量的區(qū)域，這和豐田、特斯拉級(jí)別的新能源生產(chǎn)廠家相比并不占優(yōu)勢(shì)。美國(guó)在上世紀(jì)60年代就開始研發(fā)電動(dòng)汽車了，其有很強(qiáng)大的技術(shù)積淀，而我們的新能源汽車發(fā)展，在政策和經(jīng)濟(jì)上的刺激下，只是單單促進(jìn)了產(chǎn)能的增加，對(duì)技術(shù)的進(jìn)步并沒有提供有效幫助。

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展仍缺少企業(yè)間的合作平臺(tái)，國(guó)內(nèi)汽車制造商之間競(jìng)爭(zhēng)多，合作少，而國(guó)外巨頭之間的合作比較常見。這種情況不利于我國(guó)新能源汽車制造商整體競(jìng)爭(zhēng)力的提高，并將會(huì)造成資源的巨大浪費(fèi)。

盡管新能源汽車存在短板，但從各國(guó)政策走向和智能交通行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來看，取代燃油汽車是必然，只是時(shí)間問題。相信我國(guó)的新能源汽車在國(guó)家政府的不斷扶持下，以比亞迪、奇瑞等為代表的車企，一定會(huì)大放異彩，成為未來汽車市場(chǎng)的主流產(chǎn)品。

參考文獻(xiàn)：

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