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中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司，湖北武漢 430050

我國的地形環(huán)境復雜，交通壓力比較大，因此，我國對基礎(chǔ)設(shè)施特別是交通的建設(shè)投入力度比較大?；ネ⒔皇且环N常用的道路建設(shè)方式，在其設(shè)計中需要考慮的問題受環(huán)境、技術(shù)、安全等各方面因素的影響。因此，在互通立交的設(shè)計中需要詳細分析其中面臨的問題，提高設(shè)計的水平。

1 互通立交設(shè)計的基本要求

1.1 線形簡單

立交本身的結(jié)構(gòu)已經(jīng)比較復雜，而且在轉(zhuǎn)彎的區(qū)域一般會選擇多種形式的匝道，這種多種交叉類型的結(jié)合會影響交通的運行情況。因此，在設(shè)計互通式立交時，要根據(jù)當?shù)氐淖匀磺闆r和交通要求，選擇線形相對簡單的立交類型，使車輛在繞行時的距離可以縮短[1]。簡單的線形對駕駛員辨別線路來說也比較容易，可以避免錯誤駕駛的情況發(fā)生。

1.2 交通運行的暢通性

立交的設(shè)計要滿足暢通的交通運行功能，這是立交的最重要作用。同時，立交的服務水平也要有一定的標準，并可以不斷提高[2]。另外，交通運行的暢通性也體現(xiàn)在各種線形的合理結(jié)合，并使多種結(jié)合后的交通運行暢通。

1.3 安全性能

安全性能是各種交通形式必須考慮的重要問題。在交叉線形的設(shè)計時必須利用力學的相關(guān)原理，保證車輛行駛穩(wěn)定、舒適。最基礎(chǔ)的交通設(shè)施（比如照明、排水、交通標志）必須設(shè)置完備，避免因設(shè)施不完備發(fā)生安全事故。

1.4 經(jīng)濟

經(jīng)濟就是通過科學合理的設(shè)計，節(jié)約立交的建造、養(yǎng)護和運營費用，使其造價更加經(jīng)濟，減少政府的財政壓力。

1.5 美觀

互通式立交是大型的交通工程，它直接影響著人們的視覺感受。因此，在設(shè)計立交時可以根據(jù)當?shù)氐淖匀画h(huán)境，在考慮安全和交通性能的基礎(chǔ)上，體現(xiàn)出立交的美觀性[3]。同時，可以以立交綠化和美化等方式，增加立交的自然元素，使其更加美觀。

2 互通立交選型的影響因素

2.1 交通因素

交通因素是影響立交選型的最主要因素，立交的設(shè)置目的就是交通，因此，立交選型首先要考慮的就是滿足當?shù)氐慕煌ㄒ蟆＝煌ㄒ蛩匦枰紤]交通量，一般以每小時的交通運行量為設(shè)計標準。而每小時的交通情況則根據(jù)年平均日交通進行計算。立交的通行情況通過匝道的通行能力進行體現(xiàn)[4]。因為立交的結(jié)構(gòu)復雜，互相影響，如果一條匝道運行不暢，就會影響其他匝道，給交通運行帶來阻礙。在匝道上設(shè)置收費站也會顯著降低交通運行的流量。

2.2 車速

立交的交通運行情況也受到車速的影響，車輛行駛的車速設(shè)計有直行和轉(zhuǎn)彎2種情況。主線上車輛的直行速度應和其設(shè)計車速接近。匝道的車速和立交的選型有關(guān)，必須要根據(jù)立交選型來確定匝道車速，否則就容易影響交通的正常運行。

2.3 服務情況

服務情況體現(xiàn)在具體的互通式立交上，主要有行車的速度、車輛的自由度、安全和舒適情況、行駛的時間等。在合流或分流區(qū)域的檢查點可以對服務水平進行評估，如果交通量小，就說明服務水平高，反之亦然。立交的服務水平通過對車道數(shù)、匝道數(shù)和主線的影響，會對立交的造價產(chǎn)生重要影響。

3 互通立交設(shè)計的安全性能設(shè)計

3.1 視距

互通式立交的交通情況比較復雜，對視距的要求比較高，特別是主線的視距要求更高。立交的出口位置應根據(jù)主線的運行速度，判斷出視距的識別范圍。立交交叉口的設(shè)計要保證駕駛?cè)藛T在進入交叉口前的合理距離內(nèi)看到交叉道路上的基本情況[5]。這樣駕駛?cè)藛T就可以根據(jù)所看到的交叉路口的具體情況，采取相應的措施。而這個視距范圍和引導視距有關(guān)。引導視距的眼高標準量取為1.2m，物高的量取標準則為0m。停車視距是駕駛?cè)藛T看到障礙物后所需的最短的反應距離。以小客車的停車視距為例，其具體情況如表1所示。

表1 小客車的停車視距

主線下穿或者上跨，跨線橋的橋墩和出口匝道的線形都會對視距產(chǎn)生影響，在進行立交設(shè)計時要根據(jù)具體情況對其進行設(shè)計。另外，還要注意周邊的環(huán)境和景觀設(shè)計對設(shè)計的影響，在立交建設(shè)過程中要把這些影響視距的自然因素剔除。

3.2 出口

出口地區(qū)和其他地區(qū)的車輛運行狀態(tài)不同，容易發(fā)生安全事故。因此，在設(shè)計立交時最好不要讓車輛從左側(cè)出現(xiàn)。我國的交通規(guī)則是靠右行，如果車輛從左側(cè)出現(xiàn)，則和一般的交通習慣不同，容易發(fā)生事故。同時，也不要在較短的距離內(nèi)設(shè)置多個連續(xù)出口，出口的分叉點要留有一定的距離，不能離得太近。在有橋梁的道路上，最好讓車輛在橋墩前流出。

3.3 匝道的線形

匝道的線形設(shè)計要在計算車輛運行速度的基礎(chǔ)上進行，要讓縱面的線形和速度變化盡量保持一致。在曲線轉(zhuǎn)角的地區(qū)要注意收集相關(guān)的環(huán)境、地形等信息。匝道的長度要保證繞道運行的安全順暢。

3.4 標志

標志是立交的重要輔助設(shè)施，它對立交的安全至關(guān)重要。任何的交通形式都有標志設(shè)施，而互通立交的線路分布和選擇更加復雜，標志的作用也就更加重要。交通標志要簡單、明確，使駕駛員很容易就能了解到交通信息，保證交通的安全。交通標志的設(shè)置要明確具體的范圍，表達的信息要簡單肯定，標志的設(shè)置是以服務陌生人為標準的[6]。如果需要表示的信息比較復雜，就需要通過設(shè)置多個標志的方式對其進行分解。

3.5 平面交叉

平面交叉部分的車流量會大幅度增加，分流、合流和交叉等情況都很容易引發(fā)安全事故。因此，在交叉設(shè)計中，要把車輛的流向、流速和流量等因素考慮其中，設(shè)計不同的交叉形式，分渠道隔離車流，使其在劃分的區(qū)域內(nèi)運行。

3.6 運行

運行要素是互通式立交設(shè)計的重要內(nèi)容，也是影響其安全性能的重要因素。立交設(shè)計在運行方面需要考慮的因素比較多，首先就是對駕駛?cè)藛T的要求，立交的設(shè)計對駕駛員的要求必須是最低的，這樣才能最大限度地考慮不同程度駕駛?cè)藛T的安全要求?；ネㄊ搅⒔坏脑O(shè)計要素要和其行駛線路一致，同時，不能出現(xiàn)路段重復的情況。另外，出口運行的方向和流出的方向要一致。

為了使主要的交通流量穩(wěn)定行駛在主要的車道上，并保持穩(wěn)定和連續(xù)，就需要使車道的方向和車道數(shù)的設(shè)計保持連續(xù)，減少因改變車道而發(fā)生的交通事故。

4 互通立交的景觀設(shè)計

互通立交的景觀設(shè)計不能單獨進行，必須在充分綜合立交周圍的整體環(huán)境，考慮立交的空間區(qū)域特點的情況下進行設(shè)計。只有這樣，才會使景觀設(shè)計符合立交的空間特征，和立交周圍的環(huán)境形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一的整體。這種人為的景觀設(shè)計和大自然環(huán)境的結(jié)合，是尊重自然的表現(xiàn)。同時，景觀的科學設(shè)計可以防止一定的自然災害，對交通安全也有一定的促進作用。另外，通過對立交的美化也可以提高立交的服務水平。

5 結(jié)語

綜上所述，互通式立交的設(shè)計主要集中在形式選擇、景觀設(shè)計和安全問題方面，設(shè)計的主要問題也產(chǎn)生在這幾個方面的設(shè)計過程中。因此，互通立交的設(shè)計需要充分考慮周邊的環(huán)境，在此基礎(chǔ)上把安全和交通等方面的要求考慮其中，這樣才能提高立交的設(shè)計質(zhì)量。