劉鑫源

摘要：大學校園交通系統(tǒng)的質量，對于校園的總體布局、物流、人流效率等起著決定性作用。國內校園關于交通的探討較少，現實性和前瞻性較弱。隨著城市機動化水平越來越高，校園交通問題也日益突顯。在江蘇大學本部校園內進行交通流量 OD、行人交通、交通安全等調查，采取實地考察和線上線下問卷調查以及訪談觀察等手段，提出了在步行、機動車、非機動車三大方面的優(yōu)化對策。

關鍵詞：江蘇大學本部校區(qū)；高峰期；交通優(yōu)化策略

學生是校園的主體其日常頻繁的出行活動，特別是上下課高峰期時校園狹窄、復雜的道路就會變得尤為擁擠。學生出行意識較為相似，必定會在某些特定路段造成瓶頸，阻礙交通，甚至威脅到學生的生命財產安全。在江蘇大學本部校區(qū)，學生最主要的出行活動集中在食堂、宿舍、教學區(qū)、圖書館、體育場、操場這幾個地方。上下課高峰期時，學生從宿舍出發(fā)，經過食堂、西山操場、三岔口到教學區(qū)，且人、機動車、非機動車并行，混亂的交通模式存在較大的安全隱患。

對學生出行調查結果統(tǒng)計得出，上下課高峰期存在于下面六個時間段： 7：45—7：55、9：45—9：55、11：45—12：00、13：15—13：25、 15：15—15：25、17：15—18：25，基本上是大課上下課時間；高峰地點主要在西山操場與創(chuàng)業(yè)孵化基地間的路段上、 C區(qū)宿舍右側路段、三岔口、學苑路與三山樓路口交匯路段。學生出行方式有四種，經統(tǒng)計有 71%的學生步行上下課， 12%的學生選擇乘坐校園公交車， 9%的學生選擇騎自行車， 7%的學生選擇騎電動車。交通方式的多樣化、安全意識的薄弱化給整個校園交通帶來了壓力，使步行的安全性和舒適性降低。根據大量的校園交通調查問卷數據，以及長期的實地考察、訪談觀察，提出以下優(yōu)化方案：

1.步行交通優(yōu)化

根據目前江蘇大學本部校區(qū)的步行交通狀況、校園尺度以及功能分區(qū)特點和出入口的分布，首先明確步行優(yōu)先的地位，通過機動車限速、在高峰期限行，非機動車限速、限道，交叉口步行優(yōu)先等措施來減少機動車及非機動車對步行者的干擾，致力于提升步行系統(tǒng)的連貫性、安全性和舒適性。

首先確保校園道路的連續(xù)性和可達性，增大校園內部道路的路網覆蓋率，以路多、路寬的優(yōu)勢打下良好步行系統(tǒng)的基礎。在校園與周邊道路的交接處設置緩沖空間及清晰的標志提醒行人注意來往車輛、動車慢速行駛和主動讓行，同時保障車輛在出入口能暢通行駛，避免造成出入口堵車的情況。將步行道路與校園景觀相結合，打造更優(yōu)美、更舒適的校園環(huán)境。各導航軟件不能顯示近距離目標地的位置，應建立完善的標志系統(tǒng)，在各個交叉口設立指路標志，如地圖、指示牌等。

2.非機動車交通優(yōu)化

針對江蘇大學本部校區(qū)非機動車的交通特點，主要研究對象為個人自行車、共享自行車和電動車。組織好三者運行方式和相互關系，對促進校園交通的暢通性、安全性有重大意義。

（1）“Bike boxes”可以確保騎行者擁有比較好的視野，可以明確自行車與機動車之間的通行優(yōu)先權，減少自行車與機動車之間的干擾，大大提高了自行車出行的安全性?？稍趯W苑路與三山樓交匯處及三岔口處設置 bike boxes，可減緩學生上下課高峰期與自行車的沖突。尤其是在三岔口的斜下坡導致自行車速度較快，研究生樓也阻礙了騎行者的視線，極易造成事故。（2）江蘇大學本部校區(qū)的道路在自行車專用車道修建上相對匱乏，使得自行車及其他非機動車與行人混行?？稍诂F有的道路基礎上 ，設計合理的非機動車道，明確自行車、電動車不同的路權，減少相互干擾。（3）校園內往往會有大量自行車被閑置，長時間無人認領，占用停車場地甚至大面積占用行人道路；特別是在畢業(yè)期間，由于車輛不方便攜帶的屬性，大部分畢業(yè)生的自行車隨處停放，無人管理。可以考慮建立自行車回收站點，統(tǒng)一對廢自行車進行回收，對可再利用的自行車進行修正、完善，再出售給需要的學生。同時，也可以考慮建立自行車租賃系統(tǒng)。（4）隨著美團、餓了么等外賣軟件的盛行，校園內送外賣的電動車隨處可見，特別是在就餐高峰期。根據路口電動車數據統(tǒng)計，外賣電動車占高峰時段電動車出行的 69%，在一定程度上加劇了人車混行的矛盾。且由于外賣接單的薪資模式，外賣騎手們通常在高速下查看手機、接打電話，無疑是高峰時段的巨大安全隱患。建議限制外賣騎手在一定路段的騎行，并教育學生多與之配合，減少催單的行為。

3.機動車交通優(yōu)化

根據粗略統(tǒng)計，江蘇大學本部校區(qū)包含數百輛機動車。機動車的體積占路幅比重大，速度較快，極易造成高峰期的擁堵。

學生作為生活學習在校園內的主要群體，應優(yōu)先考慮學生出行方式的便利性。可基于“以疏為主，以堵為輔；平峰放行，高峰限行”的原則，在上下課高峰期對某些區(qū)間對機動車進行限制。對于江蘇大學本部校區(qū)的具體措施是：引導下課直接離校的車輛從迎松路、玉帶路離開。毓秀路和學苑路機動車限行，在學苑路與泓江路、毓秀路與泓江路、學苑路和玉帶路、毓秀路與玉帶路的交叉口同時設置路障，限制毓秀路與學苑路南北機動交通和東西向穿越校園的機動交通，確保其他外環(huán)路徑的車流量。對于從中門進入校園的車輛，在體育館前廣場進行分流，引導車輛待行或者從玉帶路繞行。

總結

大學校園交通系統(tǒng)的質量，對于校園的總體布局、物流、人流效率等起著決定性作用。本文通過對校園出行方式、出行時間、路口機動車與非機動車統(tǒng)計等調查，在步行交通、非機動車交通、機動車交通三個方面提出了優(yōu)化方案。安全是一切出行的基礎和保證，希望通過本次調查提出的優(yōu)化方案能對減緩校園交通壓力有一定的幫助，提高校園交通安全。

參考文獻

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