張純

摘要：以崇明生態(tài)島為例，從滿足多元需求的角度，對崇明世界級生態(tài)島的綠色交通發(fā)展展開研究。在系統(tǒng)性地總結(jié)相關(guān)理論的基礎(chǔ)上，結(jié)合線上線下的問卷調(diào)查與數(shù)據(jù)分析，探究影響崇明生態(tài)島交通出行需求的主要因素，深入分析崇明生態(tài)島在新的發(fā)展定位與趨勢下，交通多元需求的典型性，并結(jié)合國內(nèi)外綠色交通發(fā)展的新技術(shù)、新趨勢，從構(gòu)建多模式、多層次、新型綠色交通方式等方面提出了崇明發(fā)展綠色交通的策略與建議，以期為生態(tài)城市的綠色交通發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞：多元需求；綠色交通；崇明生態(tài)島；發(fā)展策略

DOI：10.3969/j.issn.1674-7739.2018.06.012

引言

在城市不斷發(fā)展過程中，由于出行距離、出行目的的不同，居民對出行的交通方式也會有不同需求，而隨著生活水平的提升，居民的出行需求及偏好也在不斷變化，面對日趨多元化的出行需求，應(yīng)制定滿足不同使用人群的多元化多層次的交通系統(tǒng)，這也是交通規(guī)劃遵循“以人為本”發(fā)展的必然趨勢。綠色交通是希望可以實現(xiàn)“設(shè)施對環(huán)境的影響最小、運行對資源的消耗最小、全壽命對生態(tài)破壞最小”的目標(biāo)。崇明具有得天獨厚的生態(tài)資源，在建設(shè)“世界級生態(tài)島”目標(biāo)下，面對多元人群的多樣化需求，未來交通發(fā)展必須遵循綠色、低碳、生態(tài)的大方向。將崇明生態(tài)島作為研究對象，以期通過崇明生態(tài)島多元交通需求的典型案例，探索生態(tài)城市發(fā)展綠色交通的相應(yīng)策略。

一、多元化需求與世界級生態(tài)島的建設(shè)

（一）多元需求視角界定

根據(jù)馬斯洛的需求層次理論，人們對于交通出行的需求層次也是多重的，一是隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的出行目的會從滿足基礎(chǔ)的通勤、上學(xué)等交通出行，向滿足更高層面的精神需求，如休閑、旅游、文體活動等方向發(fā)展；二是會在交通工具的選擇上，從基本滿足出行的時效性，即準(zhǔn)時、準(zhǔn)點，向滿足舒適度、效率等更高的需求層次發(fā)展。政府對不同群體的人提供統(tǒng)一的服務(wù)已經(jīng)不適合現(xiàn)代社會的發(fā)展與要求，對不同的個體之間的不同需求進(jìn)行關(guān)注是很重要的。[1]在交通出行需求日趨多元、多樣的發(fā)展趨勢下，如何優(yōu)化和提升交通設(shè)施和出行的供給，將是支撐城市更好發(fā)展的重要抓手。

本研究主要從以下兩個層次來展現(xiàn)多元化的視角。一是出行主體的多樣化，需要考慮的不僅包括當(dāng)?shù)鼐用瘛⑼鈦韯?wù)工人員的需求，還包括旅游、商務(wù)、度假、過境等人群的需要；二是同樣主體的需求是多元的，因為影響交通出行需求的因素是多方面的，即使相同的主體，也會受到自身屬性的影響，如年齡、收入、職業(yè)等，出行動機(jī)、出行距離等的影響，以及外部屬性的影響，如交通服務(wù)水平，是否準(zhǔn)時、安全、迅速等，或是交通政策，如補(bǔ)貼政策等。

（二）世界級生態(tài)島的建設(shè)

2016年7月，崇明“撤縣設(shè)區(qū)”，這也標(biāo)志著崇明發(fā)展邁入新階段，崇明“十三五”規(guī)劃正式提出“世界級生態(tài)島”的發(fā)展目標(biāo)，將崇明的發(fā)展提到了一個全新的高度，也提出了更高的要求，目前崇明距離“世界級生態(tài)島”的目標(biāo)仍有差距。

城市交通作為生態(tài)城市這個復(fù)雜巨系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，其發(fā)展必然要與總體目標(biāo)契合，也應(yīng)盡快調(diào)整發(fā)展理念和戰(zhàn)略。一方面，必須堅定地走低碳和綠色的發(fā)展道路，探索適合崇明特色的綠色交通發(fā)展模式；另一方面，在交通服務(wù)上，應(yīng)考慮生態(tài)島未來面向的多元人群，做到“以人為本”，考慮構(gòu)建服務(wù)多元出行主體，以及他們的多樣出行需求的綠色交通系統(tǒng)，支撐崇明“世界級生態(tài)島”的發(fā)展。

二、崇明島交通多元需求調(diào)查和分析

（一）需求問卷調(diào)查

本次研究采用線上線下問卷調(diào)查和典型問詢的方式，對崇明多樣的交通實際服務(wù)人口進(jìn)行出行需求的調(diào)查，通過數(shù)據(jù)樣本進(jìn)行分析，來判斷影響出行需求的主要因素，為崇明生態(tài)島的綠色交通出行發(fā)展提供研究基礎(chǔ)。

發(fā)放并回收有效問卷378份。調(diào)查內(nèi)容分為四部分：個體基本屬性，年齡、性別、戶籍狀況、教育程度、職業(yè)、收入水平和交通工具的擁有情況等；出行特征，包括出行方式、出行時耗、出行時間分布等；交通服務(wù)水平調(diào)查，針對被調(diào)查者在出行過程中對公共交通、道路交通和慢行交通的交通服務(wù)水平評價和問題反饋進(jìn)行調(diào)查；綠色出行方式調(diào)查，針對被調(diào)查者對未來綠色交通出行政策及其他政策的影響評價和問題反饋進(jìn)行調(diào)查。

（二）需求影響因素分析

1.自身屬性對出行需求影響

將出行目的、出行方式、平均出行時耗、出行頻率和出行時間這5個反映出行特征的變量與服務(wù)人口自身的基本屬性變量進(jìn)行交叉分析。可以得出，出行目的、出行方式、出行時耗、出行頻率與年齡、收入和交通工具擁有情況變量間存在相關(guān)性，[2]其他因素的相關(guān)性不明顯（表1）。

（1）出行目的：年齡對出行目的和頻率影響顯著，老齡人口出行訴求值得關(guān)注。隨著年齡的增長，出行的目的從上下學(xué)、上下班等通勤目的為主，逐步向購物、休閑娛樂、日常生活、就醫(yī)及務(wù)農(nóng)等非通勤目的過渡。與全市的同年齡的人口相比，崇明區(qū)內(nèi)老齡人口（60歲及以上）隨著年齡變化，其出行目的中務(wù)農(nóng)的比例整體增加，休閑娛樂和訪親會友比例未隨年齡上升有明顯變化（表2）。

（2）出行頻率：老齡化嚴(yán)重，出行頻率低于全市。隨著年齡增長，出行頻率呈現(xiàn)先升后降的趨勢，身體機(jī)能和身份角色的變化，導(dǎo)致出行頻率與年齡變化呈顯著相關(guān)性。崇明與全市區(qū)縣相比，人戶分離的現(xiàn)象明顯，老齡化嚴(yán)重，出行頻率明顯低于全市水平。[3]

（3）出行方式：收入，對出行方式和出行時耗影響顯著，低收入者對出行費用敏感度高，而隨著收入的增加，高收入者對出行花費方面的關(guān)注度逐步降低。

（4）出行時耗：高收入者在出行時耗上的敏感度更高，隨著收入的增加，人們希望能夠減少出行的時耗，提高出行效率。一般來說，擁有個人交通工具的居民出行較為靈活，在排除堵車因素影響的情況下，個體機(jī)動車在長距離出行中具有較強(qiáng)競爭力，可以減少出行時耗。

（5）出行距離：居民的出行距離會受交通工具的擁有情況影響，一般情況下，隨著出行距離的增大，居民會從步行、使用非機(jī)動車到使用機(jī)動車，交通工具的擁有情況會影響居民的活動半徑。

2.出行主體類型對出行需求的影響

（1）到發(fā)交通中，旅游、過境和商務(wù)人群以自駕出行為主，而工作和返崇人群的出行方式分布較為均衡。崇明的交通出行方式仍然較為單一，主要為自駕、公交和輪渡，且自駕更具有優(yōu)勢，這種現(xiàn)狀與崇明生態(tài)島的建設(shè)理念較為背離（表3）。

總體來說，大部分受調(diào)查人群最大的需求還是希望到達(dá)方式能夠更便捷。其中，旅游和商務(wù)會議等中高端消費人群更注重出行的舒適度，工作和返崇人群由于出行的頻繁性對出行費用經(jīng)濟(jì)性有較高需求，過境人群則更注重快速通過。然而在綠色低碳方面，各類人群都沒有顯著的需求，僅有小部分旅游度假人群提出此類需求。

（2）島內(nèi)出行中，自駕方式為高端人群首選，而慢行方式為本地居住工作人群首選，舒適與安全最為重要。由于崇明城鎮(zhèn)集聚度不高，在崇明居住生活和工作的人群，出行以步行、自行車和電瓶車為主，職住分離的情況不多，基本以短距離出行為主；而到崇明旅游或是商務(wù)的人群，基本還是以自駕在島內(nèi)出行為主。

（3）新型清潔能源交通工具推廣不足，島內(nèi)島外出行綠色交通工具占比較低。目前使用新型清潔能源的交通工具占比極低，這與目前新能源汽車電池續(xù)航能力不足和充電樁的覆蓋率低有關(guān)。一些島內(nèi)人群擁有自行車、電瓶車等傳統(tǒng)的綠色出行工具，但他們表示，在經(jīng)濟(jì)條件改善的情況下，更希望購入機(jī)動車作為代步工具。

3.交通服務(wù)水平對出行需求的影響

（1）島內(nèi)出行方式選擇少，出行滿意度不高，得到了2.3分（滿分5分）。認(rèn)為島內(nèi)交通出行選擇方式過少的占到了40.23%；到達(dá)崇明的通道較少，島內(nèi)旅游景點分散，除了自駕以外的交通方式都不易到達(dá)；對外交通的輪渡和公交便捷性和直達(dá)性不強(qiáng)，占到了21.87%和17.85%；其他交通方式如出租車或自駕行駛的花費較高。

（2）公交出行滿意度較低，班次少，等候時間過長。島內(nèi)、島外人群對崇明的常規(guī)公交服務(wù)水平的滿意度為2.15分（滿分5分），不滿意的原因中，59.46%涉及公交線路班次少，候車時間太長；43.24%涉及公交的直達(dá)性差，換乘次數(shù)過多；29.73%涉及公交速度慢，效率低等；25.23%涉及公交車輛環(huán)境不佳，舒適性差。

（3）慢行出行滿意度一般，與其他交通方式無法接駁。島內(nèi)、島外人群對崇明的慢行交通服務(wù)水平的滿意度為2.64分（滿分5分），不滿意的原因中，與其他交通方式無法接駁（55.86%）、慢行空間不連續(xù)（51.35%）和兩側(cè)無景觀（38.74%）等原因占據(jù)前三，需要進(jìn)一步改善。

4.交通政策對出行需求的影響

調(diào)查顯示，96%的受訪人員表示知曉崇明“世界級生態(tài)島”的建設(shè)目標(biāo)，說明政策宣傳的力度較大，其中95%的人員表示愿意大力支持該建設(shè)目標(biāo)，考慮使用綠色出行的交通方式。并且，對出臺引導(dǎo)綠色交通方式進(jìn)入島內(nèi)的交通政策表示歡迎，85%的人員表示，如若減免長江隧橋車輛通行費，愿意使用新能源車輛入島。

（三）多元需求解析

1.出行主體的多元化

隨著“世界級生態(tài)島”的建設(shè)以及旅游休閑經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，崇明吸引的服務(wù)人口和就業(yè)人口將會不斷增加，島內(nèi)人口的結(jié)構(gòu)更趨多樣化。根據(jù)規(guī)劃，2035年崇明常住人口為70萬人（政策導(dǎo)向），并配有20萬～25萬的服務(wù)人口，作為公共服務(wù)設(shè)施、基礎(chǔ)設(shè)施配置彈性預(yù)留的人口基數(shù)。因此，交通實際服務(wù)的人口規(guī)模2020年為90萬人，2035年為95萬人。

2.自身屬性多元化

（1）年齡。2005年至2015年期間，34歲以下的中青年比重在不斷下降，從21%降到18%；35歲到59歲的中年人比重從45%下降到42%；而60歲以上的老年人比重則處于持續(xù)上升中，從23%增加到30%。人口老齡化已經(jīng)成為了崇明區(qū)的突出特征之一。由于生理機(jī)能的衰退，老年人對于交通需求最重視的是安全性與便捷性。同時，崇明區(qū)老年人的務(wù)農(nóng)出行比例比其他區(qū)更高，這部分人的交通需求一直以來被忽視。由于出行時間分散、出行便捷性較低和經(jīng)濟(jì)等原因，崇明區(qū)老年人更傾向于自行車與電動車出行，對步行和公共交通的依賴程度較低。

（2）收入。2015年崇明城鎮(zhèn)居民人均收入約2.9萬元，與上海大都市臨近的32個縣市相比較，排名倒數(shù)第二位，僅高于江蘇省如皋市，整體落后于周邊市縣。收入高低會影響出行方式的選擇和出行時耗的長短，崇明區(qū)低收入群體占比較高，對交通出行費用很敏感，出于社會公平性的考慮，社會弱勢群體的出行需求應(yīng)得到關(guān)注和滿足；而高端旅游、商務(wù)人群，相對收入較高，更注重出行的時耗和舒適度。所以，既要考慮提供安全便捷、花費少的公共交通出行方式，也要考慮滿足高端消費人群的快捷、舒適的個性化出行方式。

（3）交通工具擁有情況。至2015年，全區(qū)的小客車總量為6.3萬輛（含外牌），其中滬C牌照小客車達(dá)2.9萬輛，占46%。針對島內(nèi)機(jī)動車的快速增加情況，需要在生態(tài)島發(fā)展背景下，考慮控制其發(fā)展態(tài)勢或者采用其他污染較小的出行方式來替代。由于崇明區(qū)城市化率不高，農(nóng)村人口擁有的交通工具多為非機(jī)動車，在務(wù)農(nóng)、購物、日常生活中的中短距離出行中，非機(jī)動車占據(jù)了較高的出行比例，出于安全的角度，也應(yīng)該考慮引導(dǎo)這部分人群在中短距離的出行中使用便捷的公共交通方式。

3.交通政策多元化

（1）生態(tài)交通發(fā)展的需求。發(fā)展生態(tài)型交通的主要抓手則是必須堅定不移地大力發(fā)展公共交通，以公共交通引導(dǎo)城市發(fā)展，引導(dǎo)人們選擇合理的出行方式，適當(dāng)控制小汽車在城市中心區(qū)的使用，鞏固公共交通主導(dǎo)地位。

（2）旅游交通的發(fā)展需求。由于假日經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，崇明吸引了上海及周邊城市的眾多游客前往，旅游交通成為崇明交通發(fā)展的重要組成部分，然而旅游交通在出行時空特征上呈現(xiàn)脈沖式的出行特征，有時對崇明的對外交通和島內(nèi)交通形成較大壓力。

（3）事件型交通發(fā)展的需求。2018年4月，崇明成功申辦第十屆中國花博會，落址東平國家森林公園，將于2021年3月末召開，持續(xù)至7月1日，總會期100天?；ú⑽姸嘤慰颓巴?，根據(jù)預(yù)測，花博會的到發(fā)交通會呈現(xiàn)“入園高峰日-高峰時段與離園交通高峰日-高峰時段”雙重疊的特征。這給進(jìn)出島的主要通道帶來很大的壓力，需要考慮提供多種綠色交通方式讓游客便捷入島。

綜上，崇明的交通需求多元性，一方面是使用者的多元性，不僅包括當(dāng)?shù)鼐用?、外來?wù)工人員的需求，還包括旅游、商務(wù)、度假、過境等人群的需要；另一方面是需求主體的多元屬性，除了人口年齡、收入和職業(yè)結(jié)構(gòu)等自身屬性的影響以外，外部的屬性特征，如交通服務(wù)水平、交通政策等都將對居民的交通需求和出行行為產(chǎn)生影響。

三、崇明島綠色交通發(fā)展現(xiàn)狀與矛盾

（一）崇明島綠色交通發(fā)展現(xiàn)狀

1.總體概況

目前崇明的綠色交通出行方式，主要以公共交通（含輪渡）和慢行交通為主。在全方式的出行比例中占比73%，總體來說綠色出行的比重高，與崇明生態(tài)島的發(fā)展理念較為契合。但從出行結(jié)構(gòu)來說，公共交通（含輪渡）占比很低，僅為10%；大部分還是以慢行交通為主，其中非機(jī)動車占43%，步行占30%。

2.公交出行比例低，競爭力不強(qiáng)

截至2015年底，崇明全區(qū)的公共汽（電）車長度602公里，站點300米半徑人口覆蓋率為13%，500米半徑覆蓋人口率為26%?？梢钥闯觯缑饔捎诔青l(xiāng)幅員面積大，城鎮(zhèn)集中度不高，公共交通的覆蓋率不高，從舒適度和便捷程度上來說競爭力弱，不能滿足乘客多元化、多層次的出行需求。

3.慢行出行基礎(chǔ)良好，品質(zhì)有待提升

崇明居民出行以慢行交通方式為主，高于上海其他郊區(qū)。在中短距離的出行中，居民多以自行車、摩托車和電瓶車出行為主，也基本能夠滿足居民目前鎮(zhèn)內(nèi)或相鄰鎮(zhèn)間的出行需求，但根據(jù)調(diào)查，在沿線景觀營造、慢行接駁設(shè)施等配套服務(wù)方面較為欠缺。

（二）供需矛盾特征分析

1.機(jī)動化交通趨勢明顯，與生態(tài)島發(fā)展定位背離

目前生態(tài)島內(nèi)的交通發(fā)展機(jī)動化趨勢很明顯，這是人們的生活水平提升及對交通舒適度、便捷性需求越來越高的體現(xiàn)，然而這與崇明生態(tài)島的發(fā)展理念與定位相背離，生態(tài)島的發(fā)展必須遵循生態(tài)、綠色、集約的方向，以“公交主導(dǎo)、慢行優(yōu)先”的綠色交通發(fā)展模式才是大勢所趨。

2.多元復(fù)雜的交通需求，亟需多模式、多層次的交通系統(tǒng)應(yīng)對

目前通道少、時效差、節(jié)假日擁擠、交通出行方式少等問題困擾著前往崇明或是居住在崇明的人們，這就亟需交通系統(tǒng)做出相應(yīng)的優(yōu)化調(diào)整，提供多模式、多層次的交通出行方式，讓日趨多元的出行需求得到滿足。

3.世界級生態(tài)島的典范效應(yīng)，需要高品質(zhì)、前瞻性的交通發(fā)展模式

世界級生態(tài)島的建設(shè)，是一個全新的嘗試與挑戰(zhàn)，同時也應(yīng)該給其他生態(tài)城市的建設(shè)做出示范，只提優(yōu)先發(fā)展公共交通、改善步行和自行車交通，而沒有公共交通技術(shù)的創(chuàng)新突破和政策支持的話，也是無法支撐生態(tài)島高品質(zhì)發(fā)展定位的，這就需要探索適合崇明生態(tài)島的新型綠色交通發(fā)展模式。

4.多重疊加的交通需求，僅以基于設(shè)施供給的規(guī)劃無法滿足

過境交通需求、節(jié)假日的旅游交通需求、人戶分離的返鄉(xiāng)交通需求以及重大事件的季節(jié)性交通需求等疊加，導(dǎo)致崇明生態(tài)島的季節(jié)性交通峰谷明顯，平日交通運行良好、交通供應(yīng)設(shè)施甚至部分閑置，節(jié)假日關(guān)鍵節(jié)點卻擁堵明顯、交通供應(yīng)不足?？梢娀谠O(shè)施供給的傳統(tǒng)型規(guī)劃手段已經(jīng)難以應(yīng)對崇明生態(tài)島交通發(fā)展的挑戰(zhàn)，必須從原先的簡單跟隨供應(yīng)模式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)型、有組織的多模式集成的交通模式，結(jié)合信息化、智能化手段，使得交通的峰值趨于平緩和扁平。

四、崇明島綠色交通優(yōu)化策略

（一）多層次的綠色交通系統(tǒng)優(yōu)化策略

1.“截流式”綠色交通組織模式

考慮到崇明的門戶型區(qū)位，對于過境交通，利用外圍的快速通道迅速疏導(dǎo)，保障到發(fā)交通的路權(quán)；為保證島內(nèi)的交通出行盡量采用綠色交通的到發(fā)方式，在過江通道與島上的銜接處設(shè)置樞紐，進(jìn)行交通方式間的換乘，對利用個體機(jī)動化、非清潔能源交通工具出行的車輛進(jìn)行截流，使用經(jīng)濟(jì)手段或交通管制措施，控制上島的機(jī)動車交通總量，在島內(nèi)實現(xiàn)綠色交通出行模式（圖1）。

2.公共交通層次化

形成“以大中運量公交為骨干、常規(guī)公交為主體、出租車和水上交通為補(bǔ)充的多模式、多層次的公共交通系統(tǒng)”（圖2）。

（1）加快軌道交通建設(shè)，便捷與上海中心城的聯(lián)系。形成2條軌道線，1條預(yù)留控制線。滬崇線位于對外交通西線通道上，主要承擔(dān)西部城橋鎮(zhèn)與上海中心城之間的快速客運交通聯(lián)系；軌交崇明線位于對外交通東線通道上，主要承擔(dān)東部陳家鎮(zhèn)、長興鎮(zhèn)與上海中心城之間的快速客運交通聯(lián)系；軌交預(yù)控線聯(lián)系長興島和橫沙島（圖3）。

（2）補(bǔ)充中運量公共交通，加強(qiáng)島內(nèi)交通時效性和便捷度。在島內(nèi)形成3條中運量通道，滿足城橋鎮(zhèn)與西沙明珠湖，城橋鎮(zhèn)與北湖，城橋鎮(zhèn)與陳家鎮(zhèn)之間的交通需求。

（3）提升常規(guī)公交服務(wù)水平，提高公交覆蓋率。常規(guī)公交作為大中運量公共交通的補(bǔ)充，滿足最后一公里需求，填補(bǔ)服務(wù)空白區(qū)域，延伸公共交通的服務(wù)范圍，支撐綠色交通發(fā)展模式。

（4）打造特色品質(zhì)公交，滿足個性化需求。特色公交主要包含定制公交、旅游公交等，服務(wù)于多元化公交客流需求，實現(xiàn)“點對點”的快速公交服務(wù)。

2.慢行交通品質(zhì)化

塑造靈活多樣的慢行交通網(wǎng)絡(luò)。以風(fēng)景優(yōu)美的景觀公路、綠道、河流水系為依托，以公園、景區(qū)、交通樞紐為節(jié)點，建立靈活多樣、完整、連續(xù)的慢行交通網(wǎng)絡(luò)。可以利用道路兩側(cè)的綠化隔離帶、山體廊道、公共林地，設(shè)置靈活多樣的慢行道。

（二）多模式新型綠色交通技術(shù)的供給策略

結(jié)合崇明實際情況，建議重點建設(shè)以下三種適合崇明生態(tài)島的中運量綠色交通方式。

（1）快速公交系統(tǒng)（BRT），利用改良型的公交車輛，運營在具有獨立或半獨立路權(quán)的道路空間上，是一種既保持軌道交通運營特性又具備常規(guī)公交靈活性的快捷公共交通方式。

（2）現(xiàn)代有軌電車，具有外觀時尚、技術(shù)先進(jìn)、運能靈活等優(yōu)勢，能更好地適應(yīng)周圍環(huán)境的特點，同時較慢的行駛速度、固定的軌道線路以及時尚的車身設(shè)計，會給行人帶來更大的安全感。

（3）IERT智能電子軌道交通，采用現(xiàn)代的人工智能技術(shù)、信息技術(shù)、自動化技術(shù)研發(fā)的專有模塊及系統(tǒng)，具有擴(kuò)大軌道交通容量、節(jié)約土地、快速、準(zhǔn)時安全性高的優(yōu)點。

（三）高效便捷的綠色交通系統(tǒng)的集成化策略

集成化策略包括兩個層面的意義，首先是信息的匯集，崇明生態(tài)島的參與主體有著多元化的特點，每一種出行主體均會按照各自功能的運作搜集和發(fā)布信息，這些信息的匯集、融合和提煉是實現(xiàn)城市交通集成化的基礎(chǔ)。因此有必要建立崇明出行信息中心，實現(xiàn)信息的融合共享。其次要將分散的個體機(jī)動化交通需求轉(zhuǎn)換為集合，成為清潔能源或者集體型交通方式，在綜合交通樞紐、P+R停車場、社會停車場處配套相應(yīng)的無縫銜接交通方式，引導(dǎo)人們使用綠色、低碳的交通方式進(jìn)出崇明生態(tài)島。

結(jié)語

本研究對崇明生態(tài)島的交通出行特征、多元交通需求和交通發(fā)展趨勢進(jìn)行了初步的探索，希望可以對崇明生態(tài)島的綠色交通發(fā)展提出可實施、可操作的優(yōu)化策略。希望未來的崇明，將成為有別于中心城區(qū)喧囂繁華的別樣風(fēng)景。城鎮(zhèn)緊湊集約而精致素雅，是居民舒適生活的家園；鄉(xiāng)村疏朗有序，“榆柳蔭后檐，桃李羅堂前”；交通以人為本、和諧而有序。城鎮(zhèn)與鄉(xiāng)村之間，人類與自然之間，生態(tài)保護(hù)與城市建設(shè)之間都將呈現(xiàn)最有機(jī)的融合與和諧。

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責(zé)任編輯：許 丹