未來的汽車企業(yè)，如果沒有與用戶直接聯(lián)系的服務(wù)平臺(tái)，沒有足夠強(qiáng)大的服務(wù)品牌，沒有能跑在平臺(tái)上的高科技產(chǎn)品，就會(huì)喪失產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)權(quán)，失去產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上的競爭優(yōu)勢。

12月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在月度信息發(fā)布會(huì)上表示，2017年汽車增速放緩預(yù)計(jì)全年不會(huì)高于4%，低于預(yù)期。而在這平淡的數(shù)字背后，中國汽車市場卻不乏亮點(diǎn)。中國品牌汽車高端化突破，新能源汽車領(lǐng)跑全球、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛乃至氫燃料電池、無人駕駛等新興技術(shù)頻頻“刷屏”，新勢力、互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)開始從PPT走向現(xiàn)實(shí)以及圍繞汽車共享，出行服務(wù)等所誕生的新商業(yè)模式等，都為中國汽車的2017增添了抹抹亮色。

在這個(gè)個(gè)挑動(dòng)人們興奮點(diǎn)的關(guān)鍵詞背后，在很多人看來，曾經(jīng)執(zhí)中國車市牛耳的合資品牌卻多少有些落寞。銷量增速疲軟自主品牌與豪華品牌的雙重?cái)D壓.雙積分政策，快速嬗變的市場需求等都讓他們的2017年過得并不輕松。對(duì)以上汽通用為代表的中國車市領(lǐng)跑者來說更是如此。正是在這種種壓力下，合資品牌也在探索著新的打法和新的突破點(diǎn)，上汽通用正是最早的實(shí)踐者和佼佼者。

在中國汽車長達(dá)30多年的合資歷史上上汽通用應(yīng)該算是個(gè)后來者，卻能后來居上，最終成為中國汽車企業(yè)中的佼佼者和當(dāng)之無愧的合資典范。如：銷量多次奪魁始終保持第陣營;眾多堪稱教科書的經(jīng)典營銷案例在業(yè)內(nèi)廣為流傳。更重要的是上汽通用在企業(yè)戰(zhàn)略布局上的前瞻眼光和把控以泛亞汽車技術(shù)中心為代表，在技術(shù)研發(fā)上的不吝投入以及成功運(yùn)作“多品牌全系列、差異化”市場戰(zhàn)略及其背后的體系力量都詮釋著上汽通用在中國汽車市場的成功與強(qiáng)大。 也正因?yàn)槿绱?，如果要研究合資企業(yè)在變革時(shí)代的所思、所行，上汽通用是最合適的樣本之。我們已經(jīng)看到，上汽通用是國內(nèi)最早發(fā)布新能源戰(zhàn)略和車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的汽車企業(yè)圍繞“新四化”上汽通用正積極布局新能源、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、智能制造和創(chuàng)新服務(wù)等領(lǐng)域并取得了突出成績。

近日汽車商報(bào)獨(dú)家專訪了上汽通用總經(jīng)理王永清。在交流過程中可以發(fā)現(xiàn)，作為中國最成功的合資企業(yè)的掌舵者王永清有著其獨(dú)特的領(lǐng)導(dǎo)者視角和大局觀。

對(duì)于當(dāng)前日趨激烈的市場競爭，他也有著更為開放的認(rèn)識(shí)：“中國作為全球最大汽車市場有足夠的空間可以容納自主品牌與合資品牌同臺(tái)競技?！彼麑?duì)上汽通用更加完整的業(yè)務(wù)鏈和積累雄厚的體系競爭力不吝贊美之詞但也清醒地認(rèn)識(shí)到，“隨著信息科技公司加速布局汽車業(yè)，跨界競爭已從概念轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)的邊界日趨模糊汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在重塑”，盡管“汽車企業(yè)在技術(shù)整合整車開發(fā)和業(yè)務(wù)體系等方面有著難以替代的強(qiáng)大優(yōu)勢”，但“面向未來的顛覆性技術(shù)并不完全掌握在汽車企業(yè)手里”。對(duì)于未來汽車競爭的核心他也有著獨(dú)到而精辟的認(rèn)識(shí)。在他看來，“未來的汽車企業(yè)如果沒有與用戶直接聯(lián)系的服務(wù)平臺(tái)，沒有足夠強(qiáng)大的服務(wù)品牌，沒有能跑在平臺(tái)上的高科技產(chǎn)品，就會(huì)喪失產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)權(quán)，失去產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上的競爭優(yōu)勢”。

“合資品牌優(yōu)勢在于更加完整的業(yè)務(wù)鏈和積累雄厚的體系競爭力”

汽車商報(bào)：2017年，合資品牌，特別是不少銷量領(lǐng)先的合資品牌出現(xiàn)了增速放緩的跡象，您覺得背后的原因是什么？

王永清：與合資品牌增速放緩相對(duì)應(yīng)的是自主品牌的高增長，兩方面可以結(jié)合來看。

自主品牌在市場上面對(duì)合資品牌的競爭壓力，使它有更強(qiáng)的動(dòng)力去更仔細(xì)地研究市場，尋找空隙，對(duì)于中國客戶新的需求也比較敏銳。自主品牌相對(duì)負(fù)擔(dān)小，輕裝上陣，容易調(diào)頭。很多自主品牌放棄轎車，轉(zhuǎn)向suv、cuv等，尤其是在三四五線城市的經(jīng)濟(jì)價(jià)位區(qū)間，抓住了新興市場的機(jī)遇。而且自主品牌新產(chǎn)品推得快，營銷思路也比較靈活，這些都是值得借鑒的。

反觀合資品牌，優(yōu)勢在于更加完整的業(yè)務(wù)鏈和積累雄厚的體系競爭力，在步子上不一定一下子邁得很大，但每一步走得比較扎實(shí)，而且認(rèn)準(zhǔn)了方向，就會(huì)一步一步堅(jiān)定往前走。同時(shí)，合資企業(yè)通過觀察總結(jié)別人的探索經(jīng)驗(yàn)，也能夠做到對(duì)新市場了解得更透徹，增加進(jìn)入后的成功概率。所以，一時(shí)的增速波動(dòng)，并不反映長遠(yuǎn)的趨封。合資品牌如果能夠加強(qiáng)對(duì)新市場新需求的洞察與創(chuàng)新，會(huì)進(jìn)一步拓寬發(fā)展空間。

汽車商報(bào)：有一種說法叫“后合資時(shí)代”，您認(rèn)為合資時(shí)代與后合資時(shí)代發(fā)生了哪些變化？對(duì)上汽通用來說又有哪些新的挑戰(zhàn)？

王永清：合資企業(yè)的誕生順應(yīng)了時(shí)代大潮，也需要與時(shí)俱進(jìn)不斷發(fā)展。如今自主品牌快速發(fā)展，為市場帶來更多競爭與活力，這是大家都樂于看到的，也是市場發(fā)展的必然。而中國作為全球最大汽車市場，有足夠的空間可以容納自主品牌與合資品牌同臺(tái)競技。另一方面，在當(dāng)前整個(gè)行業(yè)體系，包括經(jīng)營管理、技術(shù)開發(fā)、質(zhì)量控制、供應(yīng)體系、制造工藝、服務(wù)體系、品牌價(jià)值等各項(xiàng)基礎(chǔ)元素，合資企業(yè)仍具有領(lǐng)先優(yōu)勢。國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)要轉(zhuǎn)型升級(jí)，要由大做強(qiáng)，基礎(chǔ)必須扎牢，然后才談得上快速追趕。這方面仍有較長的路要走，需要合資企業(yè)和自主品牌共同努力。

長期以來，上汽通用汽車堅(jiān)持鍛造覆蓋全業(yè)務(wù)鏈的體系競爭力，形成自己的不可復(fù)制的獨(dú)特優(yōu)勢，包括整合全球優(yōu)勢資源的能力、對(duì)市場趨勢的洞察能力、前瞻決策能力、先進(jìn)制造能力、業(yè)務(wù)創(chuàng)新能力等，在長期實(shí)踐中形成了品牌體系、營銷網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)鏈等雄厚積累。在這一扎實(shí)的基礎(chǔ)上，聚焦當(dāng)前行業(yè)“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”的發(fā)展趨勢，上汽通用汽車進(jìn)一步強(qiáng)化“創(chuàng)新發(fā)展、升級(jí)轉(zhuǎn)型”的理念，通過傳統(tǒng)業(yè)務(wù)不斷做深做精以及創(chuàng)新業(yè)務(wù)加快產(chǎn)品技術(shù)和業(yè)務(wù)模式的雙創(chuàng)新，積極布局未來核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域，持續(xù)打造差異化的競爭優(yōu)勢，為加快建設(shè)引領(lǐng)未來智慧出行的創(chuàng)新型汽車公司而不懈努力。

“傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈將面臨重構(gòu)”

汽車商報(bào)：當(dāng)下的汽車行業(yè)正在面臨

一場深入的變革汽車的生產(chǎn)模式銷售模式、驅(qū)動(dòng)模式甚至使用模式等都處在變革之中“新四化”成為新趨勢很多企業(yè)提出向出行服務(wù)公司轉(zhuǎn)型。您如何看待這種變革和趨勢？

王永清：當(dāng)前汽車行業(yè)正處于深刻變革中，隨著新一代信息技術(shù)、能源革命、新材料等重大技術(shù)的不斷突破，傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈將面臨重構(gòu)。汽車產(chǎn)品形態(tài)也將被重新定義，將從單一的交通工具，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿?dòng)智能終端，以及多功能的移動(dòng)空間。從用戶層面來看，新生代消費(fèi)者正逐步崛起，這批“互聯(lián)網(wǎng)原住民”與汽車的深度融合，將逐步刺激便捷出行、娛樂休閉、移動(dòng)辦公等新需求開始釋放，互聯(lián)網(wǎng)社交圈對(duì)消費(fèi)的導(dǎo)向作用逐漸增強(qiáng)，推動(dòng)新商業(yè)模式加速涌現(xiàn)，共享出行、個(gè)性化服務(wù)將成為主要方向。

隨著未來用戶消費(fèi)習(xí)慣的演進(jìn)，具有高用戶黏度的智能出行服務(wù)平臺(tái)的重要性將日益凸顯。未來的汽車企業(yè)，如果沒有與用戶直接聯(lián)系的服務(wù)平臺(tái)，沒有足夠強(qiáng)大的服務(wù)品牌，沒有能跑在平臺(tái)上的高科技產(chǎn)品，就會(huì)喪失產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)權(quán)，失去產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上的競爭優(yōu)勢。

上汽通用汽車20年來一直聚焦市場和用戶，堅(jiān)持創(chuàng)新發(fā)展，引領(lǐng)潮流。作為國內(nèi)最早發(fā)布新能源戰(zhàn)略和車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的汽車企業(yè)，我們已經(jīng)積極著手布局“新四化”未來核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域，在新能源、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、智能制造和創(chuàng)新服務(wù)等方面全力打造差異化的競爭優(yōu)勢，致力于通過不斷為消費(fèi)者提供更美好的產(chǎn)品與服務(wù)體驗(yàn)，引領(lǐng)未來智慧出行

長期以來，服務(wù)一直都是上汽通用汽車的強(qiáng)勢與優(yōu)勢，在服務(wù)品牌、網(wǎng)絡(luò)布局、服務(wù)產(chǎn)品上都有深厚積累。我們前年提出服務(wù)要從以往單一的產(chǎn)品導(dǎo)向，向圍繞產(chǎn)品全生命周期的用戶生活導(dǎo)向轉(zhuǎn)變;我們在安吉星、車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)等方面的探索也在國內(nèi)遙遙領(lǐng)先。同時(shí)，面對(duì)新的市場形勢，公司將抓住產(chǎn)業(yè)鏈從制造端向服務(wù)端延伸的機(jī)遇，洞察用戶需求變化和期待值快速上升趨勢，通過銷售及售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)、經(jīng)銷商過程管理的強(qiáng)化、客戶滿意度跟蹤機(jī)制的改善，通過優(yōu)化產(chǎn)品全生命周期的用戶體驗(yàn)，重點(diǎn)提升用戶對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的滿意度。從今年年底到2018年，上汽通用汽車將在提升客戶體驗(yàn)上重點(diǎn)發(fā)力，三大品牌將根據(jù)自身個(gè)性和特點(diǎn)，從品牌文化、產(chǎn)品升級(jí)、購車用車、售后服務(wù)等方面推出一系列用戶體驗(yàn)提升計(jì)劃，讓消費(fèi)者進(jìn)一步感受到“購車無憂、用車無憂、養(yǎng)車無憂”。

“面向未來的顛覆性技術(shù)，并不完全掌握在汽車企業(yè)手里”

汽車商報(bào)：上汽通用的2025戰(zhàn)略中也包括網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、智能化和共享化等內(nèi)容以網(wǎng)聯(lián)化為例，剛剛舉行的世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)汽車行業(yè)的聲音似乎比往年更弱，在網(wǎng)聯(lián)化方面汽車行業(yè)的競爭優(yōu)勢是什么？上汽通用的競爭優(yōu)勢是什么？

王永清：汽車向“新四化”發(fā)展已是行業(yè)共識(shí)。如今，隨著信息科技公司加速布局汽車業(yè)，跨界競爭已從概念轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)的邊界日趨模糊，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在重塑。汽車企業(yè)在技術(shù)整合、整車開發(fā)和業(yè)務(wù)體系等方面有著難以替代的強(qiáng)大優(yōu)勢，但一些面向未來的顛覆性技術(shù)，并不完全掌握在汽車企業(yè)手里，誰能抓住當(dāng)前的發(fā)展機(jī)遇，主動(dòng)布局、奮力一躍，就能夠掌握未來汽車業(yè)游戲規(guī)則的制定權(quán)。這就要看我們現(xiàn)在的努力了。

面向未來發(fā)展，上汽通用汽車充滿信心，這也基于我們深厚的積累包括創(chuàng)新能力、整合全球優(yōu)勢資源的能力、國內(nèi)首屈一指的研發(fā)能力、領(lǐng)先的智能制造能力、營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大供應(yīng)鏈、更擁有一支具有不斷自我更新能力的人才隊(duì)伍。這些讓我們能夠在建設(shè)“人？車？社會(huì)”和諧生態(tài)圈的戰(zhàn)略愿景下_牢牢立足于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和創(chuàng)新業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)的“雙驅(qū)”模式，背靠母公司全球優(yōu)勢資源，聚焦“新四化”主要核心領(lǐng)域，不斷打造差異化的競爭優(yōu)勢。以車聯(lián)網(wǎng)方面為例，我們今年推出的以云服務(wù)為核心的全新一代車聯(lián)系統(tǒng)已快速普及，并且不斷加快迭代更新，陸續(xù)推出了車載應(yīng)用OTA、混合語音識(shí)別、高清導(dǎo)航云地圖、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制授權(quán)、車聯(lián)數(shù)據(jù)報(bào)告2.0等功能升級(jí)。我們相信背靠股東方全球領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢以及國內(nèi)最大的用戶基盤，上汽通用汽車能始終最懂中國客戶需求，不斷提供滿足消費(fèi)者需求的車聯(lián)產(chǎn)品。

汽車商報(bào)：新能源汽車是當(dāng)前的熱門雙積分政策被認(rèn)為對(duì)上汽通用等中國車市的領(lǐng)跑者不利，您怎么看上汽通用又做了哪些準(zhǔn)備？

王永清：作為行業(yè)內(nèi)最早實(shí)施全方位綠色發(fā)展的企業(yè)，上汽通用汽車始終堅(jiān)持在提升傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率的同時(shí)，大力發(fā)展新能源技術(shù)。到2020年，上汽通用汽車將投A265億人民幣開發(fā)先進(jìn)動(dòng)力總成和新能源技術(shù)，進(jìn)一步降低整車平均油耗，并形成了從混動(dòng)、插電式混動(dòng)到增程式電動(dòng)、純電動(dòng)等完整的新能源產(chǎn)品型譜規(guī)劃。

近年來，上汽通用汽車先后引入通用汽車先進(jìn)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)，包括Ecotec頂置直噴發(fā)動(dòng)機(jī)1.4T/1.5T/1.5L、9速HYDRA-MATIC智能變速箱與全新一代Ecotec 1.OT/1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的同步提升。

在新能源方面，上汽通用汽車正在加快實(shí)施新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，繼別克君威、君越和雪佛蘭邁銳寶×L全混動(dòng)、凱迪拉克CT6 PHEV插電式混合動(dòng)力、別克VELITE 5增程型混合動(dòng)力以及凱迪拉克XT5輕混動(dòng)之后，2018到2019年，別克將推出首款純電動(dòng)車，別克和雪佛蘭將各有一款插電式混合動(dòng)力車上市。與此同時(shí)，上汽通用汽車正全力投入針對(duì)各個(gè)細(xì)分市場電動(dòng)車的開發(fā)，到2025年，三大品牌將完成插電式混合動(dòng)力或純電動(dòng)車在各個(gè)主流細(xì)分市場的產(chǎn)品布局。

按照目前產(chǎn)品規(guī)劃，上汽通用汽車將能滿足國家雙積分相關(guān)法規(guī)要求。

汽車商報(bào)：豐田汽車社長內(nèi)山口竹志日前稱，如果快速普及純電動(dòng)汽車，那么幾乎所有車企都會(huì)虧損，到2030年純電動(dòng)汽車的銷售比例達(dá)到30%是不可能的。您怎么看待這種趨勢？

王永清：在汽車電動(dòng)化道路上，還有很多瓶頸需要破除。相信隨著政府的引導(dǎo)，廠家的努力，消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變，能夠加快實(shí)現(xiàn)技術(shù)的突破與產(chǎn)品市場化步伐。這其中雖然有些變量難以預(yù)測，但大的趨勢不會(huì)改變，能源電動(dòng)化將是未來主要的出行驅(qū)動(dòng)方式。

“三大品牌的品牌價(jià)值提升可觀”

汽車商報(bào)：2017年即將結(jié)束您如何評(píng)價(jià)2017年的中國車市的變化？

王永清：今年宏觀經(jīng)濟(jì)雖然運(yùn)行平穩(wěn)，但主要體現(xiàn)在基建和出口拉動(dòng)上，對(duì)車市消費(fèi)的支撐比較弱;購置稅優(yōu)惠政策退坡和對(duì)消費(fèi)透支的影響比預(yù)期更嚴(yán)重，采用車市場上半年比較低速，下半年有所恢復(fù)。預(yù)計(jì)今年整個(gè)車市銷量低于2550萬輛，增速約4.4%，比去年下降超過10個(gè)百分點(diǎn)。今年自主品牌增長較快，高于平均增速，雖然下半年有所放緩。但全年表現(xiàn)仍好于合資品牌，進(jìn)一步搶占市場份額。在細(xì)分市場上，在消費(fèi)升級(jí)的拉動(dòng)下，豪華車?yán)^續(xù)保持最高增速，suv也實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長?？傮w而言，市場表現(xiàn)與預(yù)期的趨勢吻合。

汽車商報(bào)：您如何評(píng)價(jià)上汽通用今年在銷量、品牌營銷等領(lǐng)域的表現(xiàn)7

王永清：從整體來看，今年上汽通用市場表現(xiàn)與行業(yè)趨勢保持一致，并且略領(lǐng)先于行業(yè)平均增速。截至11月底，上汽通用年增長率為6.3%，全年銷量有望突破200萬輛。

今年上汽通用汽車三大品牌在主流細(xì)分市場都有很多亮點(diǎn)表現(xiàn)：在豪華車市場，凱迪拉克前11個(gè)月增長約55%;在中高級(jí)車市場，別克君威/君越加上雪佛蘭邁銳寶也有兩位數(shù)增長，居同級(jí)第一。在MPV市場，別克GL8單月銷量連連刷新紀(jì)錄，新推出的六座中型MPV別克GL6也一炮走紅，使我們今年MPV的增長實(shí)現(xiàn)翻番。在中級(jí)車市場，新生代別克中級(jí)車家族閱朗、英朗、威朗，攜手雪佛蘭科魯茲、科沃茲，前11個(gè)月銷售近77.5萬輛，形成對(duì)整個(gè)中級(jí)車市場的覆蓋。此外，今年海外市場進(jìn)一步拓展，別克昂科威、凱迪拉克CT6、雪佛蘭賽歐和科沃茲，四款產(chǎn)品分別出口北美和南美，前11個(gè)月出口銷量已超過9.2萬輛，穩(wěn)居合資企業(yè)第一。

分品牌來看，三大品牌的品牌價(jià)值提升也很可觀。

別克品牌通過產(chǎn)品密集更新?lián)Q代，發(fā)力新能源及高端與個(gè)性化車型，并深化家用車市場布局，不僅重拳推出VELITE 5增程型混動(dòng)車、君越Avenir. GL6、閱朗等全新車型，同時(shí)別克“雙君”、昂科威、新一代中級(jí)車家族等主力產(chǎn)品全系升級(jí)，全新?lián)Q代的中高端車型銷售增長勢頭迅猛，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)全面優(yōu)化，結(jié)合品牌精耕定制化服務(wù)，以及通過舉辦襄行中國、上海大劇院別克大師系列、環(huán)中國國際自行車公路賽、城市路跑等社會(huì)反響熱烈的活動(dòng)，持續(xù)深化打造公益、文化藝術(shù)與運(yùn)動(dòng)三大平臺(tái)，推動(dòng)品牌全面向上。

雪佛蘭在提升銷量的同時(shí)，在服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面下了很大功夫，為今后發(fā)展打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。在品牌之夜上，雪佛蘭展示了全新的發(fā)展藍(lán)圖，將通過全新產(chǎn)品引入、全新服務(wù)體驗(yàn)、全新網(wǎng)點(diǎn)面貌的優(yōu)化與升級(jí)，不斷提升全周期客戶體驗(yàn)，打連年輕化、富有運(yùn)動(dòng)精神和創(chuàng)造力的全球汽車品牌。在為消費(fèi)者提供性能更佳、科技更先進(jìn)產(chǎn)品的同時(shí)，雪佛蘭將持續(xù)深化與升級(jí)包括迪士尼、曼聯(lián)、紅粉筆，以及“最美中國行”、“直通美國NASCAR”在內(nèi)的品牌文化體驗(yàn)平臺(tái)，并拓展與Discovery探索頻道的戰(zhàn)略合作，全方位展現(xiàn)“全球新實(shí)力、全新雪佛蘭”的魅力。

凱迪拉克XT5、ATS-L、XTS“三劍客”表現(xiàn)搶眼，已穩(wěn)居主流豪華車細(xì)分市場銷量前列。CT6傳遞科技旗艦風(fēng)范，夯實(shí)“新美式豪華”產(chǎn)品體驗(yàn)，銷量逐步上升。同時(shí)，凱迪拉克品牌堅(jiān)持打造矚目展示、豪華體驗(yàn)、極致性能三大品牌營銷平臺(tái)，2017年先后在上海、北京冠名國內(nèi)重要地標(biāo)建筑，從凱迪拉克？上海音樂廳，到北京的凱迪拉克中心，在文化、體育領(lǐng)域聚焦的標(biāo)志性場所中不斷注入“新美式”的內(nèi)涵，為廣大消費(fèi)者帶來更豐富、更多元的藝術(shù)格調(diào)體驗(yàn)。

“面向未來的煥新形象和新的發(fā)展方向”

汽車商報(bào)：在汽車行業(yè)有不少企業(yè)也包括不少中國品牌都嘗試過多品牌戰(zhàn)略但像上汽通用這樣成功運(yùn)行多品牌戰(zhàn)略的企業(yè)并不多您認(rèn)為成功的經(jīng)驗(yàn)是什么7未來上汽通用旗下的品牌將如何進(jìn)步明晰定位實(shí)現(xiàn)新的突破？

王永清：中國地域廣袤，地形復(fù)雜，氣候多樣，汽車消費(fèi)者的需求和層級(jí)非常多樣化。針對(duì)這一實(shí)際，上汽通用汽車制定了“多品牌，全系列，差異化”市場戰(zhàn)略，旨在以個(gè)性化的、區(qū)隔鮮明的三大品牌，覆蓋不同的細(xì)分市場，最大程度滿足消費(fèi)者的多樣化需求。

品牌的打造是一個(gè)系統(tǒng)工程，從品牌理念、市場定位、目標(biāo)人群，到產(chǎn)品、營銷、服務(wù).方方面面，但最終都要落腳于消費(fèi)者體驗(yàn)上。別克、雪佛蘭和凱迪拉克根據(jù)各自的市場定位和目標(biāo)群體需求進(jìn)行差異化品牌塑造，得到消費(fèi)者的青睞和認(rèn)可。當(dāng)然，上汽通用汽車覆蓋全業(yè)務(wù)鏈的綜合競爭力的強(qiáng)大支持，是多品牌戰(zhàn)略取得成功的根本保障。

接下來，上汽通用汽車三大品牌都將全力呈現(xiàn)面向未來的煥新形象和新的發(fā)展方向：

別克品牌將持續(xù)提升，“全面向上”，開創(chuàng)更大品牌格局。通過2017新一輪的產(chǎn)品布局和更新?lián)Q代，別克旗下新能源車、高檔轎車、高檔MPV、高檔suv的全系產(chǎn)品布局得到加強(qiáng)，高端子品牌Avenir的實(shí)力不斷充實(shí);通過快速普及新一代智能驅(qū)動(dòng)、智能安全、智能互聯(lián)科技，別克在細(xì)分市場的科技領(lǐng)先地位將不斷鞏固。同時(shí)，Avenir定制化服務(wù)樹立了別克關(guān)懷至高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，連同“別客匯”別克官方車友會(huì)的深化發(fā)展，將全方位提升別克用戶的服務(wù)體驗(yàn)。與此同步，別克將繼續(xù)深化打造公益、文化藝術(shù)與運(yùn)動(dòng)三大平臺(tái)，為品牌向上發(fā)展提供有力支撐。

雪佛蘭品牌將以全新產(chǎn)品、全新服務(wù)體驗(yàn)、全新網(wǎng)點(diǎn)升級(jí)和全新品牌形象等四大全新姿態(tài)點(diǎn)燃提速發(fā)展的新引擎，全力打造年輕化、富有運(yùn)動(dòng)精神和創(chuàng)造力的全球汽車品牌。2018年雪佛蘭將推出4款Redline產(chǎn)品;全新TraverseATraverse Redline車型也將以平行進(jìn)口方式引入中國;服務(wù)方面，雪佛蘭已開始持續(xù)推出數(shù)字化服務(wù)平臺(tái)，包括“e-Service”、“MyChevy”APP以及經(jīng)銷商數(shù)字4S店等，覆蓋了“信息收集”、“購買決策”、“購買體驗(yàn)”、“車輛交付”、“使用過程”、“保有時(shí)期”等各個(gè)環(huán)節(jié)，優(yōu)化了客戶觸點(diǎn)服務(wù)，將“數(shù)字化客戶服務(wù)體驗(yàn)”貫穿消費(fèi)者用車的全生命周期，連同大規(guī)模網(wǎng)點(diǎn)升級(jí)改造，將進(jìn)一步強(qiáng)化雪佛蘭專業(yè)、可靠、愉悅、貼心的服務(wù)形象。同時(shí)，包括迪士尼、曼聯(lián)、紅粉筆，以及“最美中國行”、“直通美國NASCAR”在內(nèi)的品牌文化體驗(yàn)平臺(tái)將持續(xù)深化與升級(jí)，與Discovery探索頻道的戰(zhàn)略合作將進(jìn)一步拓展，全方位展現(xiàn)“全球新實(shí)力、全新雪佛蘭”的無限魅力。

凱迪拉克品牌以“風(fēng)范”為內(nèi)核，以“膽識(shí)、格調(diào)、創(chuàng)新”為核心價(jià)值，以“矚目設(shè)計(jì)”、“震撼性能”、“智能互聯(lián)”為主導(dǎo)的“科技制勝”產(chǎn)品開發(fā)策略，全面提升品牌力。在鞏固豪華車三大主流細(xì)分市場外，凱迪拉克未來在中國市場將進(jìn)一步豐富產(chǎn)品型譜，不斷提高國產(chǎn)化率，以引領(lǐng)行業(yè)的前瞻科技，夯實(shí)“新美式豪華”產(chǎn)品體驗(yàn)。同時(shí)，凱迪拉克將堅(jiān)持打造矚目展示、豪華體驗(yàn)、極致性能三大品牌營銷平臺(tái)，為廣大消費(fèi)者帶來更豐富、更多元的豪華體驗(yàn)。到2020年凱迪拉克將覆蓋豪華車各個(gè)主流細(xì)分市場，成為具有鮮明風(fēng)格的豪華品牌。