金 鵬, 姬慶春, 毛麗娟

(1.上海體育學(xué)院 體育教育訓(xùn)練學(xué)院,上海 200438;2.南京航空航天大學(xué) 體育部,江蘇 南京 210016;3.上海體育學(xué)院 運(yùn)動(dòng)科學(xué)學(xué)院,上海 200438)

民航飛行員是一種非常特殊的職業(yè)，高、準(zhǔn)技術(shù)和高風(fēng)險(xiǎn)是其顯著特點(diǎn)。國(guó)內(nèi)外研究結(jié)果顯示，人為因素導(dǎo)致的飛行事故約占70%，其中心理因素又構(gòu)成了人為因素的主要部分[1-2]。心理能力(mental ability)是個(gè)體對(duì)情緒和行為調(diào)節(jié)的能力，主要包括情緒、意志、自我調(diào)節(jié)能力等方面[3-4]。在運(yùn)動(dòng)心理學(xué)領(lǐng)域，很多研究均表明，心理能力是影響運(yùn)動(dòng)成績(jī)的一個(gè)重要指標(biāo)[5-6]，心理能力可能會(huì)影響行為表現(xiàn)。在飛行訓(xùn)練初期接受的航空體育(aviation physical education)技能訓(xùn)練中，民航飛行學(xué)員良好的身體素質(zhì)和心理能力是獲得最佳訓(xùn)練效果和提高飛行技術(shù)水平的前提[7]。

許多研究表明，一些心理因素是飛行學(xué)員飛行技術(shù)水平與獲得最佳訓(xùn)練成績(jī)之間的重要中介變量。情緒狀態(tài)是衡量軍事飛行員和民航飛行員非常重要的一項(xiàng)心理指標(biāo)[8]。航空體育訓(xùn)練中的滾輪等項(xiàng)目具有一定的風(fēng)險(xiǎn)性，學(xué)員需要保持良好的情緒狀態(tài)才能夠順利完成相應(yīng)的動(dòng)作，此過(guò)程也鍛煉了學(xué)員的情緒穩(wěn)定性。學(xué)員的情緒穩(wěn)定性和控制能力是完成相應(yīng)動(dòng)作和未來(lái)安全飛行的基本前提[9]。肖瑋[10]的研究也表明，情緒穩(wěn)定性和飛行學(xué)員的招飛成績(jī)、理論學(xué)習(xí)成績(jī)、飛行成績(jī)之間呈顯著性相關(guān)，認(rèn)為情緒穩(wěn)定性是飛行學(xué)員最重要的心理品質(zhì)之一。有研究[11]表明，從事危險(xiǎn)職業(yè)的人由于經(jīng)常受到緊張因素的影響，會(huì)產(chǎn)生長(zhǎng)期或暫時(shí)的焦慮。這一結(jié)果同樣適用于民航飛行學(xué)員。有研究結(jié)果[12]顯示，民航飛行員的焦慮水平顯著高于國(guó)內(nèi)一般成人的常模，并且隨著飛行年限的增加而逐漸下降。與焦慮有關(guān)的感覺(jué)，如對(duì)自身的生理、心理和社會(huì)評(píng)價(jià)有危害的焦慮敏感性也影響飛行員的心理健康，進(jìn)而影響飛行安全[13]。

動(dòng)機(jī)是行為的源頭和內(nèi)驅(qū)力，是飛行學(xué)員實(shí)現(xiàn)飛行目標(biāo)的強(qiáng)大動(dòng)力[8]。在運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練領(lǐng)域的相關(guān)研究結(jié)果表明，大學(xué)生的運(yùn)動(dòng)動(dòng)機(jī)將影響其運(yùn)動(dòng)的持久性，繼而影響其體育鍛煉效果[14]。航空體育鍛煉也屬于體育教育的一類，所以飛行學(xué)員運(yùn)動(dòng)動(dòng)機(jī)也可能影響其飛行訓(xùn)練效果。堅(jiān)強(qiáng)的意志是優(yōu)秀民航飛行員必須具備的心理品質(zhì)[15]。研究發(fā)現(xiàn)，通過(guò)生物反饋進(jìn)行的心理自我調(diào)節(jié)可使運(yùn)動(dòng)員直觀地獲得注意集中、呼吸舒緩和情緒平穩(wěn)的狀態(tài)信息，進(jìn)而提高其運(yùn)動(dòng)成績(jī)[16]。飛行員所處的飛行應(yīng)激情境和運(yùn)動(dòng)員的競(jìng)技情境相仿，所以飛行員的心理自我調(diào)節(jié)能力也可提升訓(xùn)練水平和飛行技能。王華葉等[2]對(duì)優(yōu)秀民航飛行員的研究表明，優(yōu)秀民航飛行員必須具備較高的情緒穩(wěn)定性，具有克服各種困難的意志力以及較強(qiáng)的自我調(diào)節(jié)等心理能力。情緒狀態(tài)、焦慮水平、動(dòng)機(jī)、意志力和自我調(diào)節(jié)能力等心理品質(zhì)在民航飛行員群體中扮演著重要的角色，并且是影響飛行駕馭控制能力的重要因素。另外，國(guó)內(nèi)關(guān)于軍事飛行員以及民航飛行員的研究[17-18]均表明，心理控制能力與飛行駕馭成績(jī)有著非常密切的相關(guān)性。

綜上所述，情緒狀態(tài)、焦慮控制特點(diǎn)、意志品質(zhì)、動(dòng)機(jī)水平以及自我調(diào)控心理能力可能是影響飛行員心理能力的重要因素。目前，關(guān)于飛行員心理能力因素與飛行績(jī)效關(guān)系的研究還較少。視覺(jué)空間能力是從事飛行職業(yè)所必需的，在選拔飛行員時(shí)，該能力也是測(cè)試內(nèi)容之一[19]，它對(duì)預(yù)測(cè)飛行員的工作績(jī)效意義重大[20]。因此，本文以視覺(jué)空間能力作為績(jī)效指標(biāo)，探索各個(gè)心理能力因素與績(jī)效的關(guān)系，為提高飛行員的飛行能力提供理論支持和方法。通過(guò)文獻(xiàn)分析筆者提出假設(shè)：飛行員心理能力與技能績(jī)效之間為依存性關(guān)系。

1 研究對(duì)象與方法

1.1研究對(duì)象以某高校的在校民航飛行學(xué)員(男性) 為研究對(duì)象，從一、二、三年級(jí)中方便抽樣選取176名學(xué)員進(jìn)行研究。其中：一年級(jí)56人，平均年齡19.68歲(SD=0.76)；二年級(jí)73人，平均年齡20.64歲(SD=0.71)；三年級(jí)47人，平均年齡21.96歲(SD=0.72)。

1.2研究方法

1.2.1 問(wèn)卷調(diào)查法 (1) 采用Grove編制、祝蓓里1995年修訂的“簡(jiǎn)式POMS量表”(profile of mood state，POMS)[21]。該量表能夠測(cè)量得到被試當(dāng)下的情緒狀態(tài)，包括緊張、憤怒、疲勞、抑郁、精力、慌亂、與自我有關(guān)的情緒和情緒紛亂等8個(gè)因子，其總的克隆巴赫α系數(shù)為0.75，信度較高。

(2) 采用Spielbergei等編制的“狀態(tài)-特質(zhì)焦慮問(wèn)卷”。該量表對(duì)于測(cè)量個(gè)體的焦慮狀態(tài)和焦慮特質(zhì)具有較好的信效度。其中，狀態(tài)焦慮子量表的克隆巴赫α系數(shù)為0.90，特質(zhì)焦慮子量表的克隆巴赫α系數(shù)為0.73，特質(zhì)焦慮和狀態(tài)焦慮的相關(guān)系數(shù)為 0.59～0.75[22]。

(3) 采用李茜茜修訂的“焦慮敏感量表”(ASQ)[23]。該量表主要測(cè)量個(gè)體對(duì)焦慮感的評(píng)價(jià)，包括3個(gè)方面的因素：對(duì)社會(huì)評(píng)價(jià)的恐懼、對(duì)生理喚醒的恐懼和對(duì)心理能力喪失的恐懼。整個(gè)問(wèn)卷的克隆巴赫α系數(shù)為0.85。

(4) 采用Guay等[24]編制的“運(yùn)動(dòng)情境動(dòng)機(jī)量表”(SIMS)。該量表分為內(nèi)部動(dòng)機(jī)、鑒別原則、外化原則和缺乏動(dòng)機(jī)4個(gè)分量表。內(nèi)部動(dòng)機(jī)的內(nèi)部一致性系數(shù)為0.819，認(rèn)同調(diào)節(jié)的內(nèi)部一致性系數(shù)為0.771，外在調(diào)節(jié)的內(nèi)部一致性系數(shù)為0.665，缺乏動(dòng)機(jī)分量表的內(nèi)部一致性系數(shù)為0.584。

(5) 采用“意志品質(zhì)評(píng)價(jià)量表”[25]對(duì)飛行學(xué)員的意志品質(zhì)進(jìn)行了測(cè)試。該量表包括自覺(jué)性、果斷性、自制性、堅(jiān)韌性、主動(dòng)性 5 個(gè)分量表, 各分量表的克隆巴赫α系數(shù)為0.53～0.72，平均克隆巴赫α系數(shù)為0.62。

1.2.2 心理測(cè)量法——自我調(diào)節(jié)能力的檢測(cè) 通過(guò)一款基于美國(guó)心臟數(shù)理研究院HRV (心率變異性) 協(xié)調(diào)理論和技術(shù)并結(jié)合生物反饋技術(shù)的生理相干與自主平衡系統(tǒng)(heart math-SPCS)，對(duì)民航飛行學(xué)員的自我調(diào)節(jié)能力進(jìn)行檢測(cè)。該系統(tǒng)采用耳夾式的HRV 信息采集器無(wú)創(chuàng)性地采集人體HRV 指標(biāo)，通過(guò)便攜式生物反饋傳感器進(jìn)行信息處理，實(shí)現(xiàn)對(duì)HRV 指標(biāo)的監(jiān)測(cè)。本文使用調(diào)節(jié)穩(wěn)定指數(shù)、調(diào)節(jié)能力指數(shù)和綜合評(píng)價(jià)指數(shù)評(píng)定民航飛行學(xué)員的心理自我調(diào)節(jié)能力。

1.2.3 飛行技能績(jī)效的評(píng)價(jià) 民航飛行訓(xùn)練考核的重要指標(biāo)之一為空間定向能力，這是飛行學(xué)員重要的飛行素質(zhì)，并且這種能力可以通過(guò)訓(xùn)練提高[25]，一般通過(guò)固定滾輪法評(píng)價(jià)。固定滾輪的成績(jī)通過(guò)完成固定旋轉(zhuǎn)次數(shù)的時(shí)間計(jì)算。要求被試向左旋轉(zhuǎn)20次，再向右旋轉(zhuǎn)20次，然后計(jì)算旋轉(zhuǎn)的總時(shí)間，時(shí)間越短表明績(jī)效越高。根據(jù)航空體育考核內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)如下：耗時(shí)48 s為100分，耗時(shí)82 s為40分，時(shí)間每增加2 s，分?jǐn)?shù)降低5分。

2 研究結(jié)果

2.1民航飛行學(xué)員心理能力指標(biāo)的建構(gòu)為考察民航飛行學(xué)員心理能力的構(gòu)成因素，采用因子分析方法，對(duì)心境狀態(tài)的8個(gè)分量表(緊張、憤怒、疲勞、抑郁、精力、慌亂、與自我有關(guān)的情緒和情緒紛亂)，特質(zhì)焦慮、狀態(tài)焦慮、焦慮敏感性的3個(gè)分量表(對(duì)社會(huì)評(píng)價(jià)的恐懼、對(duì)生理喚醒的恐懼和對(duì)心理能力喪失的恐懼)，意志品質(zhì)的5個(gè)分量表(自覺(jué)性、果斷性、自制性、堅(jiān)韌性、主動(dòng)性)，運(yùn)動(dòng)情境動(dòng)機(jī)的4個(gè)分量表(內(nèi)部動(dòng)機(jī)、鑒別原則、外化原則和缺乏動(dòng)機(jī))以及自我調(diào)節(jié)能力的3個(gè)分量表(調(diào)節(jié)穩(wěn)定指數(shù)、調(diào)節(jié)能力指數(shù)、綜合評(píng)價(jià)指數(shù))等25項(xiàng)心理指標(biāo)進(jìn)行探索性因子分析，計(jì)算因子的特征值、貢獻(xiàn)率及累積貢獻(xiàn)率。

第1次因素分析后發(fā)現(xiàn)，POMS中的精力和情緒分量表、ASQ中的對(duì)社會(huì)評(píng)價(jià)的恐懼量表以及特質(zhì)焦慮和狀態(tài)焦慮因因子負(fù)荷太小且不適合單獨(dú)構(gòu)成一個(gè)因子，故刪除這些指標(biāo)后進(jìn)行第2次因素分析。按照統(tǒng)計(jì)學(xué)原理選取特征值大于1且累積貢獻(xiàn)率為73.7%的前5個(gè)因子為主因子；根據(jù)前5個(gè)因子的特征值構(gòu)建初始因子載荷矩陣，為使分類趨勢(shì)更加明顯，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，對(duì)初始因子載荷矩陣進(jìn)行最大旋轉(zhuǎn)，經(jīng)旋轉(zhuǎn)后得到正交因子矩陣。

結(jié)果表明，第1主因子中載荷較高的指標(biāo)有緊張、憤怒、疲勞、抑郁、慌亂以及與自我有關(guān)的情緒，這些指標(biāo)反映了民航飛行學(xué)員訓(xùn)練的心境狀態(tài)，稱為心境因子，其特征值為5.58，貢獻(xiàn)率為27.92%。第2個(gè)主因子中載荷較高的指標(biāo)有鑒別原則、外化原則、內(nèi)部動(dòng)機(jī)和缺乏動(dòng)機(jī)，這些指標(biāo)反映了民航飛行學(xué)員的訓(xùn)練情境動(dòng)機(jī)，稱為訓(xùn)練動(dòng)機(jī)因子，其特征值為3.41，貢獻(xiàn)率為17.07%。第3個(gè)主因子中載荷較高的指標(biāo)有調(diào)節(jié)穩(wěn)定、調(diào)節(jié)能力、綜合評(píng)價(jià)，這些指標(biāo)反映了民航飛行學(xué)員訓(xùn)練中的自我心理調(diào)節(jié)能力，稱為心理自我調(diào)節(jié)因子，其特征值為2.67，貢獻(xiàn)率為13.37%。第4個(gè)主因子中載荷較高的指標(biāo)有堅(jiān)韌性、主動(dòng)性、果斷性、自制性、自覺(jué)性，這些指標(biāo)反映了民航飛行學(xué)員訓(xùn)練的意志品質(zhì)能力，稱為意志品質(zhì)因子，其特征值為1.93，貢獻(xiàn)率為9.65%。第5個(gè)主因子中載荷較高的指標(biāo)有生理喚醒的恐懼和心理能力喪失的恐懼，這2個(gè)指標(biāo)反映了民航飛行學(xué)員在訓(xùn)練中對(duì)焦慮的敏感特征，稱為焦慮敏感因子，其特征值為1.14，貢獻(xiàn)率為5.69%。這一結(jié)果顯示，民航飛行學(xué)員心理結(jié)構(gòu)由心境狀態(tài)、訓(xùn)練情境動(dòng)機(jī)、心理自我調(diào)節(jié)能力、意志品質(zhì)和焦慮敏感性等指標(biāo)構(gòu)成(表1)。

2.2民航飛行學(xué)員心理能力與運(yùn)動(dòng)年限的關(guān)系以訓(xùn)練年限(年級(jí))為自變量，對(duì)構(gòu)成民航飛行學(xué)員心理能力的5個(gè)因子進(jìn)行單因素方差分析。結(jié)果表明，民航飛行學(xué)員心理能力的5個(gè)指標(biāo)中除意志品質(zhì)指標(biāo)外均在訓(xùn)練年限上有顯著性差異(表2)。進(jìn)一步的事后檢驗(yàn)(LSD)結(jié)果顯示：在心境指標(biāo)上，二年級(jí)飛行學(xué)員的心境水平要顯著高于一年級(jí)和三年級(jí)飛行學(xué)員；在訓(xùn)練情境動(dòng)機(jī)指標(biāo)上，一年級(jí)飛行學(xué)員的訓(xùn)練情境動(dòng)機(jī)要顯著低于三年級(jí)飛行學(xué)員；在心理自我調(diào)節(jié)能力指標(biāo)上，一年級(jí)和二年級(jí)飛行學(xué)員的自我心理調(diào)節(jié)能力要顯著低于三年級(jí)飛行學(xué)員；在焦慮敏感指標(biāo)上，一年級(jí)飛行學(xué)員的焦慮敏感性要顯著低于三年級(jí)飛行學(xué)員。事后檢驗(yàn)結(jié)果顯示，民航飛行學(xué)員心理控制能力水平隨著飛行技能訓(xùn)練年限的增加而有增大的趨勢(shì)。

表1 方差極大旋轉(zhuǎn)矩陣Table 1 Variance maxima rotation matrix table

表2 不同訓(xùn)練年限飛行學(xué)員心理能力指標(biāo)的描述統(tǒng)計(jì)結(jié)果Table 2 Description and statistics of mental ability indicators of civil aviation cadets with different training years

2.3民航飛行學(xué)員心理能力與技能績(jī)效的關(guān)系從現(xiàn)有的航空體育訓(xùn)練項(xiàng)目中，選取國(guó)內(nèi)可實(shí)現(xiàn)且最具代表性的技能績(jī)效測(cè)評(píng)成績(jī)——滾輪成績(jī)(該成績(jī)?yōu)橐恢軆?nèi)的測(cè)驗(yàn)成績(jī))代表了飛行技能訓(xùn)練成績(jī)，可用來(lái)檢驗(yàn)民航飛行學(xué)員心理能力結(jié)構(gòu)指標(biāo)與技能訓(xùn)練成績(jī)之間的相關(guān)性。通過(guò)Pearson相關(guān)性分析發(fā)現(xiàn)，任務(wù)完成時(shí)間與訓(xùn)練動(dòng)機(jī)、心理自我調(diào)節(jié)能力和意志品質(zhì)呈較高的負(fù)相關(guān)，與心境呈較高的正相關(guān)，與焦慮敏感性無(wú)顯著相關(guān)性(表3)。

表3 民航飛行學(xué)員滾輪任務(wù)完成時(shí)間和心理能力指標(biāo)的相關(guān)性Table 3 Correlation between completion time of roller mission and mental ability indicators of civil aviation cadets

3 討論

3.1民航飛行學(xué)員心理能力的結(jié)構(gòu)特征進(jìn)行探索性因子分析后發(fā)現(xiàn)，民航飛行學(xué)員心理能力指標(biāo)由鍛煉心境狀態(tài)、鍛煉情境動(dòng)機(jī)、心理自我調(diào)節(jié)能力、意志品質(zhì)、焦慮敏感能力構(gòu)成。這一結(jié)果支持了本文提出的假設(shè)，也符合心理學(xué)的基本理論和民航飛行駕馭技術(shù)的訓(xùn)練特點(diǎn)。這是由于在未進(jìn)行實(shí)機(jī)駕駛訓(xùn)練前所進(jìn)行的航空體育訓(xùn)練是以增強(qiáng)學(xué)員身體素質(zhì)及提高心理控制能力為主要目的的，它要求學(xué)員通過(guò)航空體育訓(xùn)練適應(yīng)高負(fù)荷和高應(yīng)激水平的飛行職業(yè)。航空體育訓(xùn)練要求民航飛行學(xué)員不僅要具備優(yōu)秀的身體素質(zhì)，還要具備良好的心理結(jié)構(gòu)特征。因此，提升與民航飛行學(xué)員心理能力結(jié)構(gòu)及航空技能特征相匹配的心理控制能力，是提高民航飛行學(xué)員航空技能訓(xùn)練、實(shí)機(jī)駕駛訓(xùn)練水平的重要因素，這是因?yàn)楹娇占寄苓\(yùn)用的精準(zhǔn)性是由飛行學(xué)員心理控制能力決定的。

由于航空體育訓(xùn)練的特殊性，在進(jìn)行尋常體能訓(xùn)練以外還要進(jìn)行相應(yīng)的類似于滾輪等航空飛行適應(yīng)性訓(xùn)練，這些訓(xùn)練會(huì)使民航飛行學(xué)員產(chǎn)生緊張、疲勞、慌亂等負(fù)性情緒狀態(tài)，降低積極的情緒狀態(tài)，這一點(diǎn)在POMS的調(diào)查中得到了證實(shí)。同時(shí)，心境狀態(tài)因子在民航飛行學(xué)員心理能力指標(biāo)構(gòu)建中占到了27.92%的貢獻(xiàn)率，這說(shuō)明心境狀態(tài)與飛行訓(xùn)練有較為密切的關(guān)系。

運(yùn)動(dòng)動(dòng)機(jī)是直接推動(dòng)人們從事體育運(yùn)動(dòng)的心理動(dòng)因，包括內(nèi)部和外部動(dòng)機(jī)，這也是影響民航飛行學(xué)員訓(xùn)練動(dòng)機(jī)的因素。內(nèi)部動(dòng)機(jī)對(duì)飛行學(xué)員的影響主要體現(xiàn)在個(gè)人對(duì)民航飛行事業(yè)的興趣和愛(ài)好，對(duì)飛行事業(yè)的新奇以及對(duì)飛行員職業(yè)的向往，故訓(xùn)練積極性極高，并能從航空體育訓(xùn)練中體驗(yàn)到樂(lè)趣和滿足感，其訓(xùn)練行為完全來(lái)自自我動(dòng)員。另外，飛行學(xué)員不可避免地要面臨赴國(guó)外深造和就業(yè)等壓力，這需要其以優(yōu)異的專業(yè)成績(jī)和訓(xùn)練成績(jī)謀求更好的個(gè)人發(fā)展平臺(tái)。因此，這些因素就成為民航飛行學(xué)員外部動(dòng)機(jī)的影響因素。同時(shí)，教練員的肯定、同學(xué)的賞識(shí)、優(yōu)異的訓(xùn)練成績(jī)、學(xué)員的自我價(jià)值感以及社會(huì)支持力等方面也是影響飛行學(xué)員訓(xùn)練動(dòng)機(jī)的重要因素之一。

生理相干與自主平衡系統(tǒng)的HRV自我調(diào)節(jié)能力分?jǐn)?shù)反映了自我調(diào)節(jié)能力。它包含調(diào)節(jié)指數(shù)、穩(wěn)定指數(shù)和綜合評(píng)分3 個(gè)子指標(biāo)，得分越高，表明該指標(biāo)能力越強(qiáng)。調(diào)節(jié)指數(shù)主要反映飛行學(xué)員進(jìn)入?yún)f(xié)調(diào)狀態(tài)的能力；穩(wěn)定指數(shù)主要反映飛行學(xué)員能夠穩(wěn)定保持協(xié)調(diào)狀態(tài)的能力；綜合評(píng)分主要反映飛行學(xué)員在整體上應(yīng)對(duì)壓力的能力。無(wú)論是在前期的航空體育訓(xùn)練中，還是在后期的實(shí)機(jī)駕駛訓(xùn)練中，民航飛行學(xué)員都將面臨高負(fù)荷的壓力訓(xùn)練情境，以適應(yīng)飛行工作，所以需要具備優(yōu)異的心理協(xié)調(diào)穩(wěn)定能力以及應(yīng)對(duì)壓力的能力。

意志品質(zhì)是飛行學(xué)員自覺(jué)地確定目的，支配和調(diào)節(jié)行動(dòng)，克服困難，從而實(shí)現(xiàn)訓(xùn)練目標(biāo)的心理過(guò)程，是生活及訓(xùn)練中形成的較為穩(wěn)定的心理特征，其水平對(duì)飛行學(xué)員的訓(xùn)練水平和職業(yè)發(fā)展同樣具有重要影響。民航飛行學(xué)員的意志品質(zhì)主要包括自制性、果敢性、堅(jiān)毅性、自覺(jué)性和獨(dú)立性。飛行學(xué)員的自制性主要指抑制學(xué)習(xí)和訓(xùn)練帶來(lái)的消極情緒和不良心情的情緒自控性；飛行學(xué)員的果敢性主要表現(xiàn)在危急或沖突情境下(如轉(zhuǎn)輪訓(xùn)練中)能保持從容冷靜的鎮(zhèn)定性；飛行學(xué)員的堅(jiān)毅性指克服外部阻力和內(nèi)在困難執(zhí)著追求目標(biāo)的堅(jiān)韌性；飛行學(xué)員的自覺(jué)性指主動(dòng)做出行動(dòng)安排與計(jì)劃的目的性，相信自己的進(jìn)取力和能正確行動(dòng)的自信心。這5個(gè)意志維度共同影響飛行學(xué)員訓(xùn)練目標(biāo)的制定和完成。

焦慮敏感是指相信與焦慮有關(guān)的感覺(jué)對(duì)自身的生理、心理和社會(huì)評(píng)價(jià)有危害，從而產(chǎn)生的對(duì)焦慮癥狀的害怕和擔(dān)心，是一個(gè)反映個(gè)體對(duì)自身發(fā)生焦慮的恐懼程度的相對(duì)穩(wěn)定的指標(biāo)。在本文中，狀態(tài)焦慮、特質(zhì)焦慮以及ASQ中對(duì)社會(huì)評(píng)價(jià)的恐懼這3個(gè)指標(biāo)并未被納入民航飛行學(xué)員心理能力指標(biāo)，同時(shí)焦慮敏感指標(biāo)對(duì)構(gòu)建心理能力指標(biāo)的貢獻(xiàn)率也只有5.69%。這說(shuō)明前期航空基礎(chǔ)訓(xùn)練的民航飛行學(xué)員對(duì)焦慮程度較弱，只存在對(duì)自身生理喚醒以及心理能力喪失的焦慮。這可能是因?yàn)楫?dāng)前的航空訓(xùn)練只是體能訓(xùn)練和飛行基礎(chǔ)科目訓(xùn)練，并未進(jìn)行實(shí)機(jī)駕駛訓(xùn)練，學(xué)員并未體驗(yàn)到航空飛行導(dǎo)致的嚴(yán)重焦慮情境；也可能是由于飛行員職業(yè)的特殊性使其處于良好的社會(huì)評(píng)價(jià)氛圍中。這些因素共同導(dǎo)致了飛行學(xué)員較低的焦慮水平。

3.2民航飛行學(xué)員技能訓(xùn)練依存心理能力通過(guò)對(duì)構(gòu)成民航飛行學(xué)員心理能力的5個(gè)因子進(jìn)行訓(xùn)練年限的單因素方差分析后發(fā)現(xiàn)，除了心境因子之外，其他4個(gè)因子在不同年級(jí)之間的得分均有顯著性差異。對(duì)于心境因子而言，二年級(jí)的學(xué)員比一年級(jí)和三年級(jí)的學(xué)員有較高的POMS得分，這可能是因?yàn)槎昙?jí)大部分專業(yè)課程的開設(shè)，使得學(xué)員在訓(xùn)練強(qiáng)度增加的同時(shí)學(xué)習(xí)壓力也逐漸加大，而三年級(jí)學(xué)員經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的航空訓(xùn)練和學(xué)習(xí)已經(jīng)熟悉掌握了科目的技能，所以他們的情緒狀態(tài)更傾向于積極這一維度。在訓(xùn)練動(dòng)機(jī)、心理自我調(diào)節(jié)能力、意志品質(zhì)和焦慮敏感性4個(gè)因子上，三年級(jí)的學(xué)員均顯著優(yōu)于一年級(jí)學(xué)員。綜合這5個(gè)因子的差異分析結(jié)果可知，隨著訓(xùn)練年限的增加，飛行學(xué)員的心理能力顯著提高，心理能力指標(biāo)和飛行訓(xùn)練成績(jī)具有顯著的相關(guān)性。因此可以推測(cè)，隨著訓(xùn)練過(guò)程的延續(xù)，飛行學(xué)員的心理能力會(huì)逐步提高。

3.3民航飛行學(xué)員心理能力與技能績(jī)效顯著相關(guān)為了進(jìn)一步驗(yàn)證所構(gòu)建的民航飛行學(xué)員心理能力指標(biāo)的合理性，筆者檢驗(yàn)了心理能力指標(biāo)和飛行訓(xùn)練成績(jī)的相關(guān)性。結(jié)果顯示：技能績(jī)效與訓(xùn)練動(dòng)機(jī)、心理自我調(diào)節(jié)能力和意志品質(zhì)有較高的正相關(guān)，與心境有較高的負(fù)相關(guān)，而與焦慮敏感性無(wú)顯著相關(guān)性。研究結(jié)果表明，良好的訓(xùn)練動(dòng)機(jī)、優(yōu)秀的心理自我調(diào)節(jié)能力、堅(jiān)韌的意志品質(zhì)和積極的情緒狀態(tài)可能是飛行學(xué)員飛行訓(xùn)練績(jī)效的保障。飛行學(xué)員的訓(xùn)練內(nèi)容決定了所需要的心理能力，根據(jù)上述探索性因子分析構(gòu)建的民航飛行學(xué)員心理能力指標(biāo)，可以認(rèn)為這些能力是飛行學(xué)員訓(xùn)練或?qū)?lái)從事飛行工作所必需的。

本文采用的飛行績(jī)效為視覺(jué)空間能力，該測(cè)試任務(wù)屬于空間感知能力，是檢驗(yàn)飛行員飛行技能的重要績(jī)效之一。相關(guān)結(jié)果顯示，訓(xùn)練動(dòng)機(jī)、心理自我調(diào)節(jié)能力和意志品質(zhì)越高，滾輪任務(wù)完成時(shí)間越短，績(jī)效水平越高。這表明對(duì)飛行的興趣越濃厚，對(duì)自我調(diào)節(jié)的能力就越高，在訓(xùn)練中就越能以堅(jiān)定的信心克服困難，堅(jiān)持不懈，取得的績(jī)效越高。這也為之后的飛行訓(xùn)練提供了思路，即在專項(xiàng)訓(xùn)練之余，對(duì)上述3個(gè)心理能力因子進(jìn)行適當(dāng)?shù)挠?xùn)練，會(huì)對(duì)績(jī)效的提高有一定作用。另外，研究結(jié)果還表明，心境得分與任務(wù)完成時(shí)間呈正相關(guān)，即與績(jī)效呈負(fù)相關(guān)。心境量表結(jié)果表明，飛行學(xué)員的負(fù)性情緒狀態(tài)越高，績(jī)效越低。該結(jié)果雖然無(wú)法顯示兩者的因果關(guān)系，但仍可為飛行學(xué)員和教練員起到一定的提示作用，即當(dāng)飛行學(xué)員的績(jī)效較低時(shí)，可能是由情緒狀態(tài)的影響所致。相關(guān)研究成果已經(jīng)證實(shí)心理技術(shù)控制訓(xùn)練可以顯著提高跳水成績(jī)[16]，該案例對(duì)民航飛行學(xué)員的心理訓(xùn)練提供了數(shù)據(jù)支持。

4 結(jié)論

(1) 民航飛行學(xué)員心理結(jié)構(gòu)特征由心境狀態(tài)、訓(xùn)練情境動(dòng)機(jī)、心理自我調(diào)節(jié)能力、意志品質(zhì)和焦慮敏感性等指標(biāo)構(gòu)成；建構(gòu)民航飛行學(xué)員心理結(jié)構(gòu)特征對(duì)技能績(jī)效的預(yù)測(cè)度可達(dá)75%。這為民航飛行學(xué)員駕馭技能訓(xùn)練提供了理論與方法學(xué)依據(jù)。

(2)在飛行學(xué)員的心理能力中，心境狀態(tài)、訓(xùn)練情境動(dòng)機(jī)、心理自我調(diào)節(jié)能力和焦慮敏感性與訓(xùn)練年限呈顯著性相關(guān)。心境狀態(tài)、訓(xùn)練情境動(dòng)機(jī)、心理自我調(diào)節(jié)能力和意志品質(zhì)與技能績(jī)效呈顯著性相關(guān)。因此，加強(qiáng)心理能力訓(xùn)練是提高民航飛行學(xué)員視覺(jué)空間能力的相關(guān)因素之一。