顧偉剛

上海市建筑裝飾工程集團有限公司 上海 200072

1 工程概況

港珠澳大橋澳門口岸旅檢大樓（以下簡稱旅檢大樓）位于珠澳口岸人工島南部的澳門口岸管理區(qū)中央，北面緊接人工島上的珠澳分界線，將與珠?？诎豆芾韰^(qū)的珠海旅檢大樓進行無縫對接，以實現(xiàn)珠澳口岸“背對背”的通關模式。

旅檢大樓占地約37 850 m2，建筑面積169 000 m2，建筑高度27.50 m，由南面的旅檢大樓（以下簡稱大樓）和北面的口岸互通行人通道（以下簡稱通道樓）組成，南北設置成一體，大樓建有地上3層及地下1層，而通道樓是一幢2層高并架空于出境車輛查驗通道上空連接珠海旅檢大樓的建筑物，將與珠海旅檢大樓進行無縫對接；大樓之西面為境內(nèi)車輛停泊區(qū)，一樓連接戶外車輛停泊區(qū)及輕軌站，南面為入境車輛查驗通道，東面為境外車輛停泊區(qū)。

澳門旅檢大樓將為使用港珠澳大橋的旅客和貨物提供檢查及過關的服務，同時在出入境大堂設有多項附屬設施，具備服務、購物、飲食、歇息、交通樞紐等多元化功能，成為港珠澳大橋澳門口岸的地標式建筑物。

2 工程特點

1）工程建設性質(zhì)與常規(guī)項目的區(qū)別。旅檢大樓的項目建設方為澳門特別行政區(qū)政府建設發(fā)展辦公室，施工總管理方為南光集團，施工單位為上海建工集團股份有限公司，屬于澳門投資、內(nèi)地代建的施工工程。

2）工程建設地址與常規(guī)項目的區(qū)別。工程地點位于珠澳人工島南側，在國務院批準移交前歸屬于廣東省管轄，移交后歸屬于澳門特別行政區(qū)政府管轄。

3）參建單位和質(zhì)量要求與常規(guī)項目不同。在施工現(xiàn)場管理模式與參建單位上，旅檢大樓項目與內(nèi)地管理模式有所不同，主要區(qū)別如表1所示。

表1 管理模式

以上4家單位為旅檢大樓和內(nèi)地工程的主要不同點，在中國內(nèi)地工程一般只有監(jiān)理公司[1-5]。同時，由于旅檢大樓的最終使用方為澳門特別行政區(qū)政府及澳門保安部隊事務局、治安警察局、澳門郵件局等部門，因此該工程質(zhì)量要求必須符合澳門相關規(guī)定。

3 澳門方材料驗收、現(xiàn)場驗收、資料管理的特點

在旅檢大樓的施工管理中，主要是在材料驗收、施工驗收、資料管理上與內(nèi)地有著較大區(qū)別。

3.1 材料驗收

在旅檢大樓的施工中，每種材料都必須經(jīng)過“小樣確認→供應商選擇→材料報審→材料進場→材料驗收→材料使用”這6個階段。

材料報審主要是將廠家的資質(zhì)證書、產(chǎn)品參數(shù)、產(chǎn)品說明、產(chǎn)品檢測報告等資料上報審批。設計單位華東院主要是審批材料的外觀及尺寸參數(shù)等；質(zhì)量控制部門澳門大學主要審批材料的物理化學性能和質(zhì)量是否符合澳門相關規(guī)定；質(zhì)量控制部門澳門發(fā)展及質(zhì)量研究所主要負責機電材料及防火相關的審批工作。只有當三方審批均通過后方可進行材料采購和進場。

在每批材料進場時需要提交材料進場驗收文件、材料審批文件、材料送貨單、材料合格證和相應檢測報告，并由澳門方監(jiān)理、內(nèi)部監(jiān)理、總包中港、裝飾項目部共同進行現(xiàn)場驗收。

現(xiàn)場驗收首先是進行材料的品牌、型號、規(guī)格的檢查，接著對材料的長寬高等尺寸進行檢查，最后還需要對材料的性能，如鋁板油漆厚度、龍骨鍍鋅層厚度等進行驗收（圖1）。

圖1 多方共同進行材料驗收

對于飾面裝飾材料，還需要做進場材料與設計小樣的對比（圖2），只有以上驗收均符合要求，材料方通過驗收并可以進場使用。

圖2 瓷磚材料與樣品的對比

3.2 現(xiàn)場驗收

3.2.1 防水涂料施工驗收

對于裝飾施工現(xiàn)場驗收，除常規(guī)的粉刷、龍骨等驗收外，在防水驗收方面與內(nèi)地有較大差異。對于防水涂料施工的驗收，首先由澳門方監(jiān)理、內(nèi)部監(jiān)理、總包中港和裝飾項目部前往現(xiàn)場逐間檢查，主要是檢查現(xiàn)場防水涂料施工是否有透底、墻面上翻高度是否夠、地面雜物是否清理完成、管線周邊是否做“饅頭”等問題。

在進行現(xiàn)場驗收合格后，嚴格按照每個房間或每100 m2區(qū)作為一個檢驗批，現(xiàn)場隨機抽取10個10 cm×10 cm的切片并進行厚度檢測，只有當最低厚度達到1.0 mm且平均厚度大于1.2 mm時，方可認為防水涂料施工驗收合格。

3.2.2 蓄水試驗施工驗收

在防水涂料驗收完成后，首先進行蓄水試驗，蓄水高度按照澳門方面相關規(guī)定需達到75 mm且蓄水時間需達到72 h以上，或蓄水高度達到150 mm以上且蓄水時間達到24 h以上。同時必須書面記錄和見證蓄水時間和驗收時間。而根據(jù)GB 50209—2010《建筑地面工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》3.0.24規(guī)定，蓄水深度最淺處不得小于10 mm，蓄水時間不得少于24 h。由此可知，澳門方標準遠遠高于國家規(guī)定。

3.3 資料管理

在內(nèi)地，施工項目竣工資料一般由施組質(zhì)量計劃（A冊）、質(zhì)量管理資料（B冊）、質(zhì)量保證資料（C冊）、質(zhì)量驗收資料（D冊）組成，而在旅檢大樓的施工中，澳門方收取的竣工資料為會議、材料審批表、材料進場驗收表、現(xiàn)場工程驗收表等內(nèi)容。

在現(xiàn)場工程驗收表中，內(nèi)地一般將驗收單位從大到小劃分為單位工程→分部→分項→檢驗批，并且對于每個檢驗批有相應的質(zhì)量、外觀要求和允許偏差范圍，而澳門方的驗收沒有各項工序和檢驗批的劃分，只有驗收意見和簽字欄，并且也沒有對每一次驗收范圍有所規(guī)定。

4 結語

在港珠澳大橋澳門口岸旅檢大樓的施工中，澳門方管理主要是對材料的要求特別嚴，對于現(xiàn)場驗收如防水、防火、防銹等功能性的要求檢查得十分仔細。而在資料管理方面沒有成型的系統(tǒng)性和邏輯性，并且在施工驗收中對于施工平整度、垂直度、施工門縫等沒有具體的數(shù)據(jù)和檢測設備、手段進行檢查，均由檢查人員以目測進行分析與判斷，十分考驗檢查人員的業(yè)務能力與水平。因此，現(xiàn)場管理也需針對上述情況進行相應變通，方可取得良好效果。