陳斌強(qiáng)

（廈門金龍旅行車有限公司 362000)

1 新能源汽車的概念

新能源汽車，在動(dòng)力能源的使用上和傳統(tǒng)汽車有所不同，傳統(tǒng)汽車基本上使用的是柴油和汽油，而新能源汽車使用的是可再生環(huán)保能源，比如太陽(yáng)能、天然氣以及液化石油等。我國(guó)的新能源汽車主要為電動(dòng)汽車。根據(jù)電動(dòng)汽車動(dòng)力使用能源的種類不同，可將電動(dòng)汽車分為純電動(dòng)汽車、燃料電動(dòng)汽車以及電池儲(chǔ)能電動(dòng)汽車[2]。

2 新能源汽車的底盤設(shè)計(jì)

2.1 沿用傳統(tǒng)汽車的底盤設(shè)計(jì)平臺(tái)

在新能源汽車的底盤設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)該盡可能沿用傳統(tǒng)汽車底盤的設(shè)計(jì)框架，如底盤車架、懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等；在其他細(xì)節(jié)處再進(jìn)行改進(jìn)微調(diào)，如前后軸荷分配、前后制動(dòng)力分配等。這樣不僅可以節(jié)約研發(fā)經(jīng)費(fèi)，而且還可以減短研發(fā)時(shí)間。

2.2 取消傳統(tǒng)燃油動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)

由于傳統(tǒng)的汽車動(dòng)力總成將會(huì)被新型的動(dòng)力系統(tǒng)所取代，即發(fā)動(dòng)機(jī)+變速器+緩速器的動(dòng)力總成變?yōu)閯?dòng)力電池+驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力總成[3]。所以，新能源汽車的底盤設(shè)計(jì)需要在傳統(tǒng)汽車底盤的基礎(chǔ)上進(jìn)行一些調(diào)整，比如增加電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力油泵、電動(dòng)空氣壓縮機(jī)等，以適應(yīng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)及空氣懸架等相關(guān)子系統(tǒng)的動(dòng)力源需求。與傳統(tǒng)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)相比，新型的動(dòng)力系統(tǒng)變化比較大，需要科學(xué)的調(diào)整管路、線束等相關(guān)零件，當(dāng)各個(gè)子系統(tǒng)中的零部件設(shè)計(jì)完成之后，還需要根據(jù)底盤整體的布置情況進(jìn)行校核，從而改進(jìn)支架、懸置系統(tǒng)的強(qiáng)度，并降低噪聲。

2.3 做好底盤的調(diào)教

由于底盤的設(shè)計(jì)中對(duì)于子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)使用了新的方案，汽車整體的布局也發(fā)生了改變，這樣就改變了車輛的前后軸負(fù)荷情況及質(zhì)心位置等，須對(duì)新能源汽車的底盤的實(shí)際情況要做好相應(yīng)的分析以及調(diào)整。通過(guò)對(duì)汽車質(zhì)量的提高以及超負(fù)荷的重新計(jì)算，使得汽車的懸架系統(tǒng)處于穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)，安全性能得到了很大的提高，否則的話，就需要進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，并對(duì)汽車的懸架系統(tǒng)做進(jìn)一步的改進(jìn)工作[4]。

3 新能源汽車的底盤設(shè)計(jì)特點(diǎn)以及應(yīng)用

創(chuàng)新設(shè)計(jì)，就是說(shuō)在現(xiàn)有的基礎(chǔ)之前是沒(méi)有這種的案例可以進(jìn)行參考以及采納。對(duì)于從最開(kāi)始的設(shè)計(jì)理念到最后的汽車底盤系統(tǒng)的運(yùn)用來(lái)說(shuō)，使用創(chuàng)新型的設(shè)計(jì)會(huì)比傳統(tǒng)的汽車設(shè)計(jì)更加的完善。雖然創(chuàng)新的難度較大、花費(fèi)高、時(shí)長(zhǎng)長(zhǎng)且缺少相關(guān)的汽車設(shè)計(jì)平臺(tái)以及零件，但是設(shè)計(jì)出來(lái)的新能源汽車底盤在各方面性能上較為完善。例如滑板式新能源汽車在底盤上提出了新型的設(shè)計(jì)理念，徹底的顛覆了傳統(tǒng)汽車的設(shè)計(jì)理念與模式、它的設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容為鋁制的滑板。它的結(jié)構(gòu)包含了汽車的所有系統(tǒng)設(shè)計(jì)，比如智能儲(chǔ)能系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)以及制動(dòng)系統(tǒng)等。除此之外，在設(shè)計(jì)中還運(yùn)用到了有線操控技術(shù)，從而使底盤的子系統(tǒng)不再使用傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)以及制造方式?；迨叫履茉雌囋诘妆P的設(shè)計(jì)上具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

提高了汽車整體的自由度，在具備平面式的底盤以及車身的情況下，為車身的設(shè)計(jì)提供了很大的自由度。極大程度上的簡(jiǎn)化了汽車設(shè)計(jì)的整體流程，且使汽車的重心非常的低，提高了汽車的可操作性。降低了新能源汽車整體的布置難度，增大了汽車內(nèi)部的利用空間。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)乃至世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，在新能源汽車上的研究也越來(lái)越完善，新能源汽車也被越來(lái)越多的人了解且接受。但新能源汽車的部分子系統(tǒng)設(shè)計(jì)中仍然會(huì)采用傳統(tǒng)的汽車底盤系統(tǒng)設(shè)計(jì)，所以在一定程度上會(huì)對(duì)新能源汽車的使用功能有所影響。因此，作為新能源汽車設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要部位，底盤系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需要進(jìn)行更多的改進(jìn)[5]。

[1]王宏起,汪英華,武建龍,等.新能源汽車創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演進(jìn)機(jī)理——基于比亞迪新能源汽車的案例研究[J].中國(guó)軟科學(xué),2016(04):81-94.

[2]王穎,李英.基于感知風(fēng)險(xiǎn)和涉人程度的消費(fèi)者新能源汽車購(gòu)買意愿實(shí)證研究[J].數(shù)理統(tǒng)計(jì)與管理,2013,32(05):863-872.

[3]郭隨磊.中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策工具評(píng)價(jià)——基于政策文本的研究[J].工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì),2015,34(12):114-119.

[4]張曉宇,趙海斌,周小柯.中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及其問(wèn)題分析——基于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的視角[J].理論與現(xiàn)代化,2011(02):60-66.

[5]谷林洲,邵云飛.復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)視角下中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)及其優(yōu)化策略[J].技術(shù)經(jīng)濟(jì),2016,35(01):16-21.