曾瑞讓 （北京物資學(xué)院 物流學(xué)院，北京 101125）

近年來，伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展，網(wǎng)購人數(shù)的增多，快遞產(chǎn)業(yè)也一直呈現(xiàn)高增長姿態(tài)。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2017年，同城快遞業(yè)務(wù)量達(dá)92.7億件，同比增長25%；異地快遞業(yè)務(wù)量為299.6億件，同比增長28.9%。2010年以來，我國快遞復(fù)合增長率為50.05%。面對不斷增長的快遞業(yè)務(wù)量，快遞企業(yè)為提高配送效率、降低配送成本，在末端采用共同配送方式，同時(shí)，多主體的參與給消費(fèi)者自身權(quán)利的維護(hù)提供了多種選擇。本文旨在探討快遞服務(wù)合同的關(guān)鍵問題及末端配送下民事主體責(zé)任的承擔(dān)。

1 快遞服務(wù)合同的性質(zhì)

根據(jù)國家郵政局的發(fā)布，在2008年1月1日生效的《郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，對快遞服務(wù)定義為“快速收寄、運(yùn)輸、投遞單獨(dú)封裝的、有名的快件或其他不需儲存的物品，按承諾時(shí)限遞送到收件人或指定地點(diǎn)、并獲得簽收的寄遞服務(wù)”。在2011年國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局和國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布的《快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》，對快遞服務(wù)進(jìn)一步闡釋，將其解釋為在承諾的時(shí)限內(nèi)完成寄遞服務(wù)。并對快遞企業(yè)完成寄遞的時(shí)限作了規(guī)定，同城配送下3天，其余的國內(nèi)快件為7天，并規(guī)定了快件寄遞過程中，在快遞公司和用戶沒有約定情況下，對快件的丟失、投遞延遲、快件毀損、內(nèi)件不符的賠償原則作了說明。

綜上，快遞服務(wù)合同可定義為寄件人與快遞公司訂立的，在承諾時(shí)效內(nèi)將快件投遞給收件人的合同。在快遞服務(wù)合同中，寄件人的義務(wù)為交付快件、如實(shí)填寫快遞面單、支付快遞費(fèi)用，快遞公司的義務(wù)為對快件包裝、根據(jù)實(shí)際需要安排運(yùn)輸路線、按時(shí)按約定投遞快件、及時(shí)更新快遞信息以供查詢，快遞服務(wù)合同的標(biāo)的為快遞服務(wù)。其合同主體的權(quán)利義務(wù)以及標(biāo)的與合同法分則與運(yùn)輸合同的規(guī)定一致，《合同法》第兩百八十二條：“運(yùn)輸合同是承運(yùn)人將旅客或者貨物從起運(yùn)地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的合同”，因此，應(yīng)將快遞服務(wù)合同歸為運(yùn)輸合同，并且為貨物運(yùn)輸合同[1]。同時(shí)，快遞服務(wù)合同更加講究時(shí)效性、便捷性、價(jià)格特殊性。快遞服務(wù)合同除為有償、諾成、雙務(wù)、要式合同外，還是典型的第三人利益合同，寄件人和快遞公司為簽訂合同的當(dāng)事人，收件人為受益人。所謂第三人利益合同，是指將合同中的利益直接歸屬給第三人的合同，第三人的權(quán)利由合同取得，作為合同相對性的例外，第三人享有獨(dú)立請求權(quán)[2]。在第三人利益合同中，第三人享有的獨(dú)立請求權(quán)包括直接履行請求權(quán)、受領(lǐng)和保持請求權(quán)、針對變更或解除合同的抗辯權(quán)、違約救濟(jì)請求權(quán)。因此，在快遞服務(wù)合同中，收件人享有向快遞公司請求交付快件、提出違約損害的獨(dú)立請求權(quán)，即當(dāng)快遞企業(yè)不向其投遞快件或存在糾紛時(shí)，收件人可以依據(jù)快遞服務(wù)合同向快遞企業(yè)主張撤銷快遞服務(wù)合同、違約損害賠償請求權(quán)等與寄件人相同的權(quán)利?；谠诳爝f運(yùn)輸合同出現(xiàn)糾紛時(shí)，收件人和寄件人具有同等的法律地位，權(quán)利可以由收件人主張，也可以由寄件人主張。

2 快遞服務(wù)糾紛的法律適用

在快遞服務(wù)糾紛下，選擇正確的法律適用，有利于權(quán)利人維護(hù)自身利益。我國《郵政法》第四十七條規(guī)定，“保價(jià)的給據(jù)郵件丟失或者全部損毀的，按照保價(jià)額賠償；部分損毀或者內(nèi)件短少的，按照保價(jià)額與郵件全部價(jià)值的比例對郵件的實(shí)際損失予以賠償。未保價(jià)的郵件丟失、毀損或者內(nèi)件短少的，按照實(shí)際損失賠償，但最高額不超過所收取資費(fèi)的三倍；掛號信件丟失、毀損的，按照所收取資費(fèi)的三倍予以賠償”?！多]政法》第四十七條采取的是限額賠償規(guī)定。我國《民法通則》第一百一十二條：“當(dāng)事人一方違反合同的賠償責(zé)任，應(yīng)當(dāng)相當(dāng)于另一方因此所受到的損失”?！逗贤ā返谝话僖皇龡l：“當(dāng)事人一方不履行合同義務(wù)或者履行合同義務(wù)不符合約定，給對方造成損失的，損失賠償額應(yīng)當(dāng)相當(dāng)于因違約所造成的損失，包括合同履行后可以獲得的利益，但不得超過違反合同一方訂立合同時(shí)預(yù)見到或者應(yīng)當(dāng)預(yù)見到的因違反合同可能造成的損失”。從《民法通則》和《合同法》的規(guī)定中可以看出，在合同當(dāng)事人沒有約定情況下，我國關(guān)于違約損害賠償所采取的是法定賠償責(zé)任是完全賠償主義。換言之，在賠償時(shí)，應(yīng)考慮與違約損害具有因果關(guān)系的一切損失[3]。可見，沒有約定情況下，在未保價(jià)時(shí)，快遞服務(wù)的賠償標(biāo)準(zhǔn)，《郵政法》的規(guī)定與《民法通則》和《合同法》的規(guī)定相差甚遠(yuǎn)。

有觀點(diǎn)認(rèn)為快遞服務(wù)合同糾紛不應(yīng)適用《郵政法》，而應(yīng)參照《民法通則》、《合同法》的相關(guān)規(guī)定，其主要理由是《民法通則》、《合同法》是由全國人大制定的，為基本法律；而《郵政法》為全國人大常委會(huì)制定的，為基本法律以外的法律，《郵政法》是《民法通則》、《合同法》的下位法，當(dāng)出現(xiàn)沖突時(shí)，應(yīng)依據(jù)上位法優(yōu)于下位法原則。筆者認(rèn)為，現(xiàn)行《憲法》對全國人大和全國人大常委會(huì)制定的兩部法律的效力并沒有區(qū)分，同時(shí)，《立法法》許多處將前述兩種法律文件混雜、模糊使用“法律”一詞，從實(shí)踐上看現(xiàn)行《憲法》決策者將全國人大制定的基本法律和全國人大常委會(huì)制定的法律提升到相同的地位[4]。同時(shí)，快遞服務(wù)合同糾紛應(yīng)適用《民法通則》、《民法總則》、《合同法》，不受《郵政法》第四十七條調(diào)整的主要原因有兩點(diǎn)。第一，《郵政法》第四十七條調(diào)整的對象為郵政企業(yè)，而非快遞企業(yè)。前者為計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下成立的，具有壟斷性，郵政業(yè)務(wù)定價(jià)是由國務(wù)院主管制定；后者是市場經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)物，定價(jià)受市場規(guī)律調(diào)節(jié)。第二，《郵政法》第四十五條第二款：“郵政普通服務(wù)業(yè)務(wù)范圍以外的郵件損失賠償，應(yīng)適用有關(guān)民事法律的規(guī)定”。郵政法第五十九條規(guī)定，該法第四十五條第二款關(guān)于郵件賠償損失的規(guī)定，適用于快件賠償損失。換言之，郵政公司從事普通快遞業(yè)務(wù)時(shí)，出現(xiàn)的快遞糾紛應(yīng)當(dāng)由《民法通則》、《民法總則》、《合同法》所調(diào)整。

3 快遞服務(wù)合同糾紛的類型

與普通的貨物運(yùn)輸合同相比，在快遞服務(wù)合同中，快遞服務(wù)的作業(yè)流程較多，作業(yè)要求較高，其作業(yè)流程包括包裝、分揀、裝卸、搬運(yùn)等，快件在作業(yè)過程中所受到的擠壓、碰撞，快件中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，在末端配送環(huán)節(jié)，涉及不同服務(wù)主體，其服務(wù)水平不一，因此，快遞服務(wù)合同容易產(chǎn)生合同糾紛，《快遞服務(wù)》國家標(biāo)準(zhǔn)作了以下規(guī)定：

3.1 快件丟失、內(nèi)件不符?？旒G失，指收件人收到的快件少件、短量，分為全部丟失或部分丟失；內(nèi)件不符指收件人所收到的快件與寄件人不相符。當(dāng)快件全部丟失或者內(nèi)件不符致合同目的不能完成時(shí)，快遞企業(yè)構(gòu)成根本違約。快遞丟失主要發(fā)生在中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)、投遞環(huán)節(jié)階段，同時(shí)，快件被盜也是快遞丟失的原因之一。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，快遞企業(yè)通過實(shí)時(shí)更新數(shù)據(jù)顯示快件所在位置，同時(shí)，包裝技術(shù)的改進(jìn)也為快件起到了更加有效的保護(hù)手段，但快遞服務(wù)作業(yè)參與主體多、參與環(huán)節(jié)復(fù)雜、涉及范圍廣、快遞從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊，快件丟失、內(nèi)件不符還在伴隨著快遞服務(wù)的整個(gè)階段。

3.2 快件延遲?？旒舆t，是指快遞企業(yè)沒有按照約定的時(shí)間投遞給收件人?！犊爝f服務(wù)》國家標(biāo)準(zhǔn)將快件延誤分為一般延誤與徹底延誤。徹底延誤是指從承諾服務(wù)時(shí)限到達(dá)之日起并超過相應(yīng)的時(shí)限，同城為3日，國內(nèi)異地為7日。由于快遞企業(yè)的服務(wù)能力存在差異，同時(shí)也受到運(yùn)輸車輛、氣候、地理位置、政府政策的影響，快遞延遲情況時(shí)有發(fā)生。《快遞服務(wù)》規(guī)定快件延遲應(yīng)免除快遞服務(wù)費(fèi)，若快件延遲直接導(dǎo)致價(jià)值喪失，應(yīng)按丟失或毀損處理。一般延誤合同仍可履行，徹底延誤若導(dǎo)致合同目的不能完成，則構(gòu)成根本違約[5]。

3.3 快件毀損。快件毀損，是指快件的完整性或功能性遭受損害。雖然2011年國家郵政局出臺《快遞業(yè)務(wù)操作指導(dǎo)規(guī)范》，對收遞、分揀、運(yùn)輸、投遞、快遞營業(yè)場所設(shè)施設(shè)備作了詳細(xì)規(guī)定，但操作不規(guī)范現(xiàn)象屢禁不止。以分揀環(huán)節(jié)為例，快遞經(jīng)過中轉(zhuǎn)站運(yùn)往下一級配送中心需要進(jìn)行分揀作業(yè)，有的快遞企業(yè)為提高效率，出現(xiàn)隨意堆放、猛拉、拖拽、拋擲快件等操作，這種野蠻分揀容易造成快件毀損。其次，在正常作業(yè)情況下，由于作業(yè)所帶來的負(fù)荷也是原因之一，以運(yùn)輸環(huán)節(jié)為例，受到配載車輛、運(yùn)輸?shù)缆?、氣候、快件堆放方式等影響，?dāng)包裝不完備或是快件本身屬于易損毀物品，容易造成毀損。

4 違約賠償請求

雖存在上訴糾紛，但合同目的可以實(shí)現(xiàn)，即快遞企業(yè)不完成履行合同。消費(fèi)者可以根據(jù)《合同法》第一百一十二條的規(guī)定主張損害賠償。當(dāng)上述糾紛導(dǎo)致合同目的不能完成時(shí)，則構(gòu)成根本違約。消費(fèi)者可以依據(jù)《合同法》第九十四條第四款的規(guī)定，解除快遞服務(wù)合同，并可一并主張違約損害賠償。同時(shí)，應(yīng)區(qū)分保價(jià)情況和未保價(jià)情況下的賠償認(rèn)定。

4.1 保價(jià)情況下的賠償。保價(jià)指在快遞服務(wù)合同中，寄件人根據(jù)快件的價(jià)值，在運(yùn)費(fèi)之外支付一定比例的費(fèi)用，待出現(xiàn)賠償情況時(shí)，按約定進(jìn)行賠付。保價(jià)制度有利于糾紛的解決，維護(hù)消費(fèi)者的利益及快遞企業(yè)自身的發(fā)展。《快遞暫行條例》第二十七條規(guī)定，“快件延誤、丟失、損毀或者內(nèi)件短少的，對保價(jià)的快件，應(yīng)當(dāng)按照經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)與寄件人約定的保價(jià)規(guī)則確定賠償責(zé)任”。若快件出現(xiàn)毀損、丟失時(shí)，則快遞企業(yè)應(yīng)按照不高于相關(guān)快件保價(jià)額的實(shí)際損失賠付，若快件部分毀損時(shí)，若殘余部分喪失其價(jià)值，也應(yīng)認(rèn)定全部毀損。

4.2 未保價(jià)情況下的賠償?！犊爝f暫行條例》第二十七條規(guī)定，對于未保價(jià)的快件，依照民事法律的有關(guān)規(guī)律確定賠償責(zé)任，即應(yīng)適用《民法通則》、《民法總則》、《合同法》來確定賠償責(zé)任?？爝f服務(wù)合同為格式合同，在未保價(jià)情況下，適用限額賠償規(guī)定。所謂限額條款，指在快遞服務(wù)合同中，對于未保價(jià)的快件，快遞企業(yè)預(yù)先設(shè)置賠償限額。對于快遞服務(wù)合同中的限制賠償規(guī)定，有見解認(rèn)為其違反自愿原則、公平原則，應(yīng)歸于無效。筆者認(rèn)為，快遞服務(wù)合同的收費(fèi)是根據(jù)快件的重量而設(shè)定的，與快件的實(shí)際價(jià)值無關(guān)，一般快遞服務(wù)費(fèi)十元起步，而限額賠償也已經(jīng)達(dá)到服務(wù)費(fèi)用的數(shù)十倍，若讓快遞企業(yè)以低廉的快遞服務(wù)承擔(dān)全部快件損失賠償，則有失公允。因此，難以稱限額賠償規(guī)定加重對方責(zé)任，減輕己方責(zé)任?？爝f服務(wù)合同中對于《快遞暫行條例》也規(guī)定了應(yīng)對寄件人提醒服務(wù)合同條款和對貴重物品告知其保價(jià)選擇，快遞服務(wù)企業(yè)若已告知寄件人關(guān)于保價(jià)條款及限額條款，寄件人未采取保價(jià)情況下，貨物發(fā)生丟失或毀損，應(yīng)按照格式合同適用限額條款賠償。

5 免責(zé)條件

雖然我國《合同法》以無過錯(cuò)責(zé)任為基本原則，但違約方并非在任何情況下都承擔(dān)違約責(zé)任。法律規(guī)定了免責(zé)條件得以使當(dāng)事人不承擔(dān)違約責(zé)任，換言之，在快遞服務(wù)合同中，當(dāng)出現(xiàn)了免責(zé)條件時(shí)，快遞企業(yè)可以以此為由進(jìn)行抗辯。同時(shí)，免責(zé)條件的規(guī)定也是民法公平原則、誠信原則的體現(xiàn)。免責(zé)條件，指法律明文規(guī)定的當(dāng)事人對其不履行合同不承擔(dān)違約責(zé)任的條件，在快遞服務(wù)合同中，免責(zé)條件為以此三項(xiàng)。

5.1 不可抗力。根據(jù)《合同法》第一百一十七條第二款，不可抗力，指不能預(yù)見、不能避免并不能克服的客觀情況。不可抗力由于不可預(yù)見性并不能列舉其全部外延，在快遞服務(wù)合同中，其主要為兩類，其一自然災(zāi)害，例如臺風(fēng)、地震、水災(zāi)等，其二為社會(huì)因素引起的戰(zhàn)爭、罷工等。不可抗力可以阻卻快遞企業(yè)的違約責(zé)任，但快遞企業(yè)本身沒有及時(shí)履行合同，例如在物流作業(yè)時(shí)沒有盡到合理義務(wù)、延遲投遞、沒有及時(shí)履行告知義務(wù)時(shí)，快遞企業(yè)仍應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

5.2 貨物自身屬性損耗。貨物自身屬性損耗是指快遞企業(yè)正常履行快遞服務(wù)合同時(shí)，由于貨物所固有的自然屬性導(dǎo)致貨物變質(zhì)?？爝f運(yùn)輸速度、作業(yè)水平雖然已經(jīng)得到改善，但仍有其局限性，在快遞企業(yè)的作業(yè)符合現(xiàn)有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，若將責(zé)任歸咎于快遞企業(yè)，難免過于苛責(zé)，因此寄件人應(yīng)自己承擔(dān)由于貨物自身屬性所導(dǎo)致的損耗。同時(shí)《合同法》規(guī)定了合同自由原則，若寄件人與快遞企業(yè)在合同中有另外約定，如對生鮮進(jìn)行冷鏈運(yùn)輸，若快遞企業(yè)按照一般運(yùn)輸方式導(dǎo)致生鮮變質(zhì)、腐爛，則屬于未全面履行合同問題，應(yīng)按照違約賠償。

5.3 寄件人或收件人過錯(cuò)。寄件人或收件人過錯(cuò)指在快遞服務(wù)合同中，寄件人或收件人沒有履行合同義務(wù)導(dǎo)致快件丟失、內(nèi)件不符、快件延遲、毀損，合同目的不能完成。寄件人沒有如實(shí)填寫快件名稱、數(shù)量、規(guī)格、收件人信息，快遞企業(yè)因寄件人的過錯(cuò)導(dǎo)致合同不能履行時(shí)，不承擔(dān)賠償責(zé)任。同時(shí)，收件人作為快遞服務(wù)合同的利益第三人，基于誠實(shí)信用原則，負(fù)有幫助履行合同，即及時(shí)檢驗(yàn)并接收的義務(wù)，若發(fā)生債權(quán)人受領(lǐng)遲延問題，即因?yàn)槭占斯室饣蛑卮筮^失不簽收導(dǎo)致快件受領(lǐng)延遲，不得要求快遞企業(yè)承擔(dān)快件投遞延遲責(zé)任。

6 末端配送下的責(zé)任承擔(dān)

末端配送，是快遞服務(wù)的最后一道流程。近年來，隨著快遞業(yè)務(wù)量的不斷增加，快遞服務(wù)的要求也越來越高。同時(shí)，為解決末端配送效率低下，降低配送成本，提高服務(wù)水平，快遞企業(yè)實(shí)施了一系列舉措，在現(xiàn)有的城市末端配送中，快遞企業(yè)主要采取第三方公司配送模式、委托代收點(diǎn)服務(wù)模式，當(dāng)快遞服務(wù)合同涉及第三方主體時(shí)，確定不同模式下第三方主體的責(zé)任，對于厘清民事責(zé)任主體的承擔(dān)具有重要意義。

6.1 第三方公司配送模式。該模式是指在末端配送中，專門承接末端配送的配送公司與多家快遞企業(yè)簽訂配送合同，由末端配送公司匯集多家快遞企業(yè)的快件，針對特定區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)共同配送，由末端配送公司直接將快件投遞給收件人。例如北京城市一百物流有限公司從事末端共同配送業(yè)務(wù)，與申通、中通、韻達(dá)等快遞企業(yè)合作，解決配送最后100米問題。末端配送公司與快遞企業(yè)構(gòu)成聯(lián)運(yùn)。在末端配送模式下，產(chǎn)生了以下兩種運(yùn)輸方式。

6.1.1 單式聯(lián)運(yùn)情形及損害賠償。單式聯(lián)運(yùn)指多個(gè)承認(rèn)人以同一種運(yùn)輸方式共同完成貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸形式。當(dāng)末端配送公司和快遞企業(yè)采用同一種運(yùn)輸方式時(shí)，則構(gòu)成單式聯(lián)運(yùn)?！逗贤ā返谌僖皇龡l：“兩個(gè)以上承運(yùn)人以同一運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)的，與托運(yùn)人訂立合同的承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對全程運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任。損失發(fā)生在某一運(yùn)輸區(qū)段的，與托運(yùn)人訂立合同的承運(yùn)人和該區(qū)段的承運(yùn)人承擔(dān)連帶責(zé)任”。因此，末端配送公司和快遞企業(yè)對消費(fèi)者承擔(dān)不真正連帶責(zé)任，在此情形下，不僅寄件人可以主張權(quán)利，作為合同相對性的例外之一，收件人此時(shí)可以向快遞企業(yè)或者第三方公司主張損害賠償。

6.1.2 多式聯(lián)運(yùn)情形及損害賠償。末端配送公司采取的運(yùn)輸方式為公路快運(yùn)，以現(xiàn)有快件的主要運(yùn)輸方式為參考，當(dāng)快件先經(jīng)快遞公司通過航空運(yùn)輸交接或者是鐵路運(yùn)輸時(shí)，則同時(shí)出現(xiàn)了兩種運(yùn)輸方式。根據(jù)《海商法》第一百零二條第一款：“本法所稱多式聯(lián)運(yùn)合同，是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以兩種以上的不同運(yùn)輸方式，其中一種是海上運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接收地運(yùn)至目的地交付收貨人，并收取全程運(yùn)費(fèi)的合同?！彪m然《合同法》分則運(yùn)輸合同章節(jié)并未給多式聯(lián)運(yùn)作出解釋，但參照《海商法》第一百零二條第一款，由于此時(shí)運(yùn)輸主體不同，運(yùn)輸方式也不同，構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)?！逗贤ā啡俣粭l：“貨物的毀損、滅失發(fā)生于多式聯(lián)運(yùn)的某一運(yùn)輸區(qū)段的，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額，適用調(diào)整該區(qū)段運(yùn)輸方式的有關(guān)法律規(guī)定。貨物毀損、滅失發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段不能確定的，依照本章規(guī)定承擔(dān)損害賠償責(zé)任?！币虼耍诖朔N情況下消費(fèi)者可以根據(jù)快遞服務(wù)合同，向簽訂快遞服務(wù)合同的快遞企業(yè)主張損害賠償責(zé)任。

6.2 委托代收點(diǎn)快遞服務(wù)模式。委托代收點(diǎn)主要有兩種形式。第一是小區(qū)傳達(dá)室、便利店所形成的代售點(diǎn)；第二是自提柜所形成的代收點(diǎn)，消費(fèi)者憑借取件短信自助取件。代收點(diǎn)與快遞企業(yè)簽訂委托協(xié)議，代收點(diǎn)與快遞企業(yè)形成的是代理法律關(guān)系。《民法通則》第六十三條第二款：“代理人在代理權(quán)限內(nèi)，以被代理人的名義實(shí)施民事法律行為。被代理人對代理人的代理行為，承擔(dān)民事責(zé)任”。因此，代收點(diǎn)作為代理人，以被代理人即快遞企業(yè)的利益投遞快件，其產(chǎn)生的民事責(zé)任由快遞企業(yè)承擔(dān)。換言之，代收點(diǎn)在代理權(quán)限即對收件人進(jìn)行末端投遞服務(wù)。無論快件產(chǎn)生上述糾紛的原因是發(fā)生在配送的任何一階段，代收點(diǎn)對消費(fèi)者不承擔(dān)責(zé)任。