劉述芳

摘要：文章首先通過理論研究、企業(yè)調(diào)研、行業(yè)共性分析、企業(yè)資料分析科學(xué)的確立了評價指標(biāo)體系，針對當(dāng)前國內(nèi)城市軌道交通資源經(jīng)營中層管理人員管理現(xiàn)狀，從品質(zhì)與動機(jī)、行動與效能、思考與認(rèn)知、人際交往和管理5個維度出發(fā)，構(gòu)建管理人員崗位素質(zhì)模型。并以實(shí)例論證了該模型的有效性和實(shí)用性，能夠?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄙY源經(jīng)營中層管理人員的選拔提供決策依據(jù)。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；資源經(jīng)營；中層管理者；崗位素質(zhì)模型

引言：為了解決日益嚴(yán)重的城市交通擁堵和城市空氣污染問題，我國各大城市開始重視和發(fā)展城市公共交通。城市軌道交通，尤其是構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營格局的城市軌道交通系統(tǒng)在解決交通擁堵、改善城市空間結(jié)構(gòu)、減少環(huán)境污染、節(jié)約城市土地資源和綜合開發(fā)利用沿線商業(yè)資源等方面具有其他交通系統(tǒng)無法比擬的優(yōu)越性。

網(wǎng)絡(luò)化條件下多線地鐵資源銜接和綜合開發(fā)利用、新老線路資源可持續(xù)開發(fā)利用、合理利用資源開發(fā)收益反哺建設(shè)和運(yùn)營主業(yè)，已經(jīng)成為地鐵建設(shè)、運(yùn)營和資源開發(fā)工作的健康和可持續(xù)發(fā)展的重大背景條件。雖然多地城市政府設(shè)立了公共融資平臺，并承諾以土地資源和地鐵票價收益或者經(jīng)營權(quán)為抵押，從銀行獲得大筆融資來支持建設(shè)與運(yùn)營，但這些抵押的土地資源如何綜合開發(fā)利用實(shí)現(xiàn)其效益最大化，急需要地鐵資源經(jīng)營的專業(yè)規(guī)劃和不同客群背景下的地鐵商業(yè)定位和業(yè)態(tài)組合的專業(yè)剖析，從而緩解地鐵大規(guī)模建設(shè)與擴(kuò)張條件下潛在的債務(wù)風(fēng)險和可持續(xù)經(jīng)營風(fēng)險。

地鐵資源經(jīng)營高層管理者正確的決策，是否能得到有效的執(zhí)行，中層管理人員能力素質(zhì)發(fā)揮著非常關(guān)鍵的作用。從某種意義上說，執(zhí)行力實(shí)際上是中層管理人員理解并組織實(shí)施的能力。中層管理人員既是執(zhí)行者，又是領(lǐng)導(dǎo)者。他們作用發(fā)揮得好，是高層聯(lián)系基層的橋梁；發(fā)揮得不好，則是橫在高層與基層之間的一堵墻。因此，在軌道交通快速發(fā)展的今天，對地鐵資源經(jīng)營的中層管理人員進(jìn)行崗位素質(zhì)測評是十分必要的。

一、崗位能力素質(zhì)模型構(gòu)建影響因素

國內(nèi)外學(xué)者對崗位素質(zhì)模型構(gòu)建的影響因素從多方面進(jìn)行了研究。根據(jù)勝任力研究的開創(chuàng)者M(jìn)cClelland的觀點(diǎn)，典型崗位勝任力“冰山”模型如圖1所示。

如圖1所示，“冰山”模型包括兩層：表象的行為層：知識和技能；潛在的潛能或素質(zhì)層：價值觀、態(tài)度、社會角色、自我形象、個性與特質(zhì)、內(nèi)驅(qū)力和社會動機(jī)等。

本文在綜合分析了我國城市軌道交通資源經(jīng)營中層管理人員崗位職責(zé)、崗位能力要求及其實(shí)踐應(yīng)用效果后，認(rèn)為影響城市軌道交通資源經(jīng)營中層管理人員崗位能力素質(zhì)要素應(yīng)該包括三層：表層崗位能力素質(zhì)，同圖1中表象的行為層，是易于發(fā)現(xiàn)，且能夠定量評價和發(fā)現(xiàn)的特質(zhì)；深層崗位能力素質(zhì)，同圖1中的潛在的潛能或素質(zhì)層是不易發(fā)現(xiàn)，難以評價和發(fā)現(xiàn)的特質(zhì)；包括但不僅限于價值觀、態(tài)度、內(nèi)驅(qū)力和社會動機(jī)等。 而中層崗位能力素質(zhì)雖是不易發(fā)現(xiàn)，卻是可以評價的特質(zhì)，分別包括：品質(zhì)與動機(jī)、行動與效能、思考與認(rèn)知、人際交往和管理能力，如圖2所示。

二、崗位能力素質(zhì)模型建立

構(gòu)建城市軌道交通資源經(jīng)營中層管理者勝任力模型是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，要花費(fèi)很多的人力、物力，不可能經(jīng)常重復(fù)性進(jìn)行。因此，構(gòu)建模型時所收錄的要素指標(biāo)必須適用于當(dāng)前和未來一段時間，立足于現(xiàn)在，著眼于未來，具有一定的前瞻性。

在構(gòu)建崗位能力素質(zhì)模型時，選定品質(zhì)與動機(jī)、行動與效能、思考與認(rèn)知、人際交往和管理五個因素作為決策層，選定成就導(dǎo)向、責(zé)任心、主動性、合作精神、執(zhí)行力、安全意識、學(xué)習(xí)能力、質(zhì)量控制意識、協(xié)調(diào)能力、系統(tǒng)思維、全局觀、換位思考、溝通能力、傾聽、目標(biāo)計(jì)劃管理、授權(quán)與分工、組織能力和激勵下屬等因素為指標(biāo)層，采用層次分析法得到上述評價指標(biāo)的權(quán)重如下：

在得到如表1所示的各指標(biāo)綜合指標(biāo)排序后，采用如下步驟對即將進(jìn)入綜合考評的中層管理人員進(jìn)行綜合評價。

步驟1：建立評價矩陣

其中為第個評價對象的第項(xiàng)評價指標(biāo)的得分。

步驟2：對決策矩陣作標(biāo)準(zhǔn)化處理

將步驟1中評價矩陣的數(shù)據(jù)帶入公式（1）.

步驟3：計(jì)算加權(quán)標(biāo)準(zhǔn)化矩陣

得到加權(quán)標(biāo)準(zhǔn)化矩陣。

步驟4：確定正理想點(diǎn)和負(fù)理想點(diǎn)

步驟5：計(jì)算理想解貼近度

首先，根據(jù)公式（3），（4）計(jì)算各方案到理想點(diǎn)和負(fù)理想點(diǎn)的距離

然后，根據(jù)公式（5）計(jì)算各評價對象的貼近度：

其中，按由大到小對評價對象進(jìn)行排序，排序結(jié)果貼近度值越大方案越優(yōu)。

三、案例分析

以南京地鐵為例，本文邀請了南京地鐵高層管理者、優(yōu)秀中層管理者以及行業(yè)相關(guān)研究方面的專家、教授用九分位標(biāo)度進(jìn)行兩兩對比，這些專家打分之后，分別去掉最高分和最低分，根據(jù)平均值得到兩兩對比的比重值，建立決策矩陣，計(jì)算出指標(biāo)權(quán)重。在南京地鐵資源經(jīng)營部門不同層級選取優(yōu)秀員工組成三個評分小組：高層管理人員（5名、權(quán)重50%）、中層管理人員（15名、權(quán)重30%）、技術(shù)員（40名、權(quán)重20%）對某中層管理崗位3名候選人的每一項(xiàng)指標(biāo)評分（分值為1-9分），先求出每一組評分的算術(shù)平均值、再求各組對每一項(xiàng)指標(biāo)評分的加權(quán)平均值作為最終的評分，3名候選人得分情況如表2所示：

然后采用上述方法，確定出每個中層管理人員理想解與負(fù)理想解的距離，計(jì)算其相對接近度，如表3所示：

由表3可以看出，評價結(jié)果：乙>丙>甲。選定乙作為最優(yōu)的該崗位的候選人。

四、結(jié)論

本文構(gòu)建了城市軌道交通資源經(jīng)營中層管理人員崗位素質(zhì)模型，通過計(jì)算各指標(biāo)之間的局部權(quán)重和全局權(quán)重，并結(jié)合本文構(gòu)建的崗位能力素質(zhì)評價模型方法進(jìn)行管理崗位候選人選擇，通過算例證明了該方法的可行性，為今后城市軌道交通行業(yè)科學(xué)開展人員選拔、績效考核提供了一定的參考和借鑒。

參考文獻(xiàn)

[1] Hanine M， Boutkhoum O， Tikniouine A， et al. Application of an integrated multi-criteria decision making AHP-TOPSIS methodology for ETL software selection[J]. Springerplus， 2016， 5（1）：263.

[2] Mohamed H， Omar B， Abdessadek T， et al. An application of OLAP/GIS-Fuzzy AHP-TOPSIS methodology for decision making： Location selection for landfill of industrial wastes as a case study[J]. Ksce Journal of Civil Engineering， 2016：1-11.

[3] 王占海， 梁工謙. 基于AHP-TOPSIS方法的物流服務(wù)商選擇[J]. 統(tǒng)計(jì)與決策， 2017（9）：62-64.

[4] 李恒. 基于AHP-TOPSIS綜合評價的青少年網(wǎng)球運(yùn)動員身體素質(zhì)評價模型[J]. 當(dāng)代體育科技， 2015， 5（4）：245-246.