本刊記者 張?bào)忝?/p>

今年的7月1日是合規(guī)轎運(yùn)車全面實(shí)施的第一天，從這天起，國(guó)家要求道路上行駛的轎運(yùn)車百分百合規(guī)。從2016年7月1日國(guó)家對(duì)轎運(yùn)車進(jìn)行整治開始，到2018年的6月30日止，國(guó)家花了兩年時(shí)間逐步淘汰清理整治違規(guī)轎運(yùn)車，整治力度和決心十分大。

那么，從7月1日這一天開始到記者發(fā)稿為止的4個(gè)半月時(shí)間內(nèi)，我國(guó)合規(guī)轎運(yùn)車的實(shí)際運(yùn)行情況如何？我國(guó)整車物流行業(yè)又發(fā)生了哪些新變化？他們依然存在哪些問題？記者走訪了武漢多家整車物流公司，讓我們一起來看看當(dāng)前的基本現(xiàn)狀，以及整車物流行業(yè)又有哪些普遍困擾的問題。

運(yùn)價(jià)不漲，運(yùn)輸如何運(yùn)轉(zhuǎn)

早在轎運(yùn)車整治之初，國(guó)家相關(guān)部委就明確鼓勵(lì)上游主機(jī)廠提高運(yùn)價(jià)，全面配合轎運(yùn)車的治理工作，以確保不合規(guī)車輛全部退出市場(chǎng)。對(duì)于政府的這一做法，整個(gè)整車物流行業(yè)拍手稱贊，因?yàn)楸M管他們舉雙手贊成并支持轎運(yùn)車的整治工作，但是前提條件必須是他們能夠生存下來，能夠周轉(zhuǎn)開資金。

對(duì)于運(yùn)價(jià)的問題，從目前記者走訪的情況來看，運(yùn)價(jià)并沒有上漲，或者僅僅是微上漲，但是微增長(zhǎng)并不能支撐物流公司的實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)，因此幾乎所有整車運(yùn)輸企業(yè)仍在抱怨運(yùn)價(jià)的低廉。

眾所周知的是，今年我國(guó)的乘用車市場(chǎng)銷量不佳。來自中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)表明，從7月份開始國(guó)內(nèi)乘用車銷量開始出現(xiàn)同比下降態(tài)勢(shì)，到金九銀十黃金時(shí)期的9月份和10月份同比下降幅度更高，超過10%，分別達(dá)到12%和13%，而這種下滑態(tài)勢(shì)是近幾年首次出現(xiàn)。

有物流公司負(fù)責(zé)人認(rèn)為，由于乘用車的市場(chǎng)銷量問題，造成運(yùn)力過剩，因而直接導(dǎo)致目前整車物流公司普遍存在“吃不飽”的現(xiàn)象，同樣也因?yàn)殇N量的原因，上游主機(jī)廠因?yàn)檫\(yùn)力過剩而不漲運(yùn)價(jià)。也有企業(yè)認(rèn)為，幸好乘用車的銷量下滑掩蓋住了全面推行合規(guī)車輛所造成的運(yùn)輸緊張的問題，否則整車物流運(yùn)輸將會(huì)更加緊張，企業(yè)狀況將會(huì)更加混亂。

武漢中原發(fā)展汽車物流有限公司董事長(zhǎng)劉會(huì)民告訴記者，運(yùn)價(jià)不漲或者微漲，直接導(dǎo)致了整車物流公司運(yùn)營(yíng)緊張的現(xiàn)象。據(jù)劉會(huì)民介紹，現(xiàn)在運(yùn)價(jià)約為每輛車6.6元/km，以6位車為例，所拉每臺(tái)車平均運(yùn)價(jià)是1.1元/km（全國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)價(jià)多數(shù)集中在1.1～1.2元/km），而一輛整車要想在運(yùn)輸上不虧本，運(yùn)價(jià)必須在8元/km。按照這樣計(jì)算， 6位車跑運(yùn)輸肯定虧本，7位車勉強(qiáng)持平，8位中置軸轎運(yùn)車則略賺一點(diǎn)點(diǎn)。也就是說，按照運(yùn)輸效益來算，中置軸轎運(yùn)車是最優(yōu)車型，但是中置軸轎運(yùn)車存在的最大問題就是購(gòu)車成本太高，整車匹配下來在50～60萬(wàn)元，多數(shù)整車物流企業(yè)承受不起如此巨大的購(gòu)車成本，只能和6位標(biāo)準(zhǔn)車、7位長(zhǎng)頭車相互搭配采購(gòu)用以更新。

據(jù)了解，主機(jī)廠運(yùn)價(jià)實(shí)際上有所上漲，但是漲幅非常有限，多數(shù)漲幅在5%～10%之間，極少數(shù)漲幅達(dá)到20%，而整車運(yùn)輸公司不虧又略賺的理想漲幅是30%。劉會(huì)民認(rèn)為，運(yùn)價(jià)是一個(gè)大問題，它是徹底根治違規(guī)轎運(yùn)車的有效措施之一，如果運(yùn)價(jià)不上漲或者微上漲，運(yùn)輸企業(yè)將無法維系下去，在此情況之下，違規(guī)車輛勢(shì)必再次抬頭，整治工作又會(huì)回到原點(diǎn)，違規(guī)車輛盛行以及以罰代管的現(xiàn)象出現(xiàn)也不是不可能的事情。

記者采訪的整車物流企業(yè)幾乎全部支持轎運(yùn)車的治理整頓，這些物流公司基本上在這兩年都花費(fèi)了幾千萬(wàn)甚至過億的資金用于購(gòu)買合規(guī)車輛，目前卻因?yàn)檫\(yùn)價(jià)等問題虧本經(jīng)營(yíng)，甚至有的公司自從7月1日以來每個(gè)月虧本400萬(wàn)元，4個(gè)月累計(jì)下來已經(jīng)虧本了1600萬(wàn)元。這些虧本的物流公司負(fù)責(zé)人告訴記者，之所以仍然在咬牙虧本運(yùn)行，是期待著未來的整車運(yùn)輸市場(chǎng)屬于堅(jiān)持下來的勝利者。

疊載屬違規(guī)，能否放開

延續(xù)上述的運(yùn)價(jià)問題，在今年乘用車銷量下滑，運(yùn)力過剩，上游主機(jī)廠堅(jiān)持運(yùn)價(jià)不漲之下，整車物流企業(yè)只能在車型上進(jìn)行搭配以保證利益的最大化。

據(jù)了解，目前整車運(yùn)輸市場(chǎng)上普遍使用的是6位標(biāo)準(zhǔn)車、7位長(zhǎng)頭車和8位中置軸轎運(yùn)車，有些企業(yè)還購(gòu)置了5位車（也就是中置軸轎運(yùn)車的前半部分）用于倒短。前三類車型是市場(chǎng)上的主流車型，其中6位車的占比目前最高達(dá)到60%，中置軸轎運(yùn)車的實(shí)際使用量不到1.5萬(wàn)輛，但是市場(chǎng)實(shí)際需求是4萬(wàn)輛，也就是說市場(chǎng)上需要更新的合規(guī)轎運(yùn)車遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期。

國(guó)外立體疊裝轎運(yùn)車

從運(yùn)輸?shù)男詢r(jià)比來看，多數(shù)運(yùn)輸公司老總認(rèn)為，7位車最經(jīng)濟(jì)實(shí)用。因?yàn)殚L(zhǎng)頭車可以在標(biāo)載的情況下裝7輛車，整車價(jià)格約40萬(wàn)元（車頭+保險(xiǎn)+半掛），低于中置軸轎運(yùn)車近15～20萬(wàn)元，同時(shí)又比普通6位半掛車多拉一位車。但是長(zhǎng)頭7位車也僅僅只能夠略微保本，不虧本運(yùn)營(yíng)。

興達(dá)物流董事長(zhǎng)李合生認(rèn)為，如果能在合規(guī)尺寸的范圍內(nèi)允許多拉一位車，就是最完美的狀態(tài)。這種方式可以通過改進(jìn)轎運(yùn)車的設(shè)計(jì)，將車輛的裝載設(shè)計(jì)成疊加狀態(tài)，對(duì)每位斜裝車進(jìn)行綁帶固定，從而實(shí)現(xiàn)多拉一位車的目的。在歐美，這種疊裝轎運(yùn)車比比皆是，其運(yùn)輸?shù)陌踩院涂煽啃砸步?jīng)過了多年的驗(yàn)證，但是在中國(guó)如果疊裝就屬于違規(guī)將被進(jìn)行罰款處理。實(shí)際上記者了解到，疊裝車輛的最大問題就是高度，疊裝比平裝高度有所增加。李合生認(rèn)為，即使高度增加，裝車高度也仍然能夠控制在4.5m之內(nèi)，但是解決了市場(chǎng)上違規(guī)車輛抬頭的大問題。還有一種解決的方式就是將轎運(yùn)車列入到特種車的范疇，對(duì)其高度予以一定的放開，給予其一定的特權(quán)。

劉會(huì)民也認(rèn)為，如果能夠放開疊裝，讓其合法化，整車物流行業(yè)將可以迅速進(jìn)入到良性的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，正規(guī)物流公司的生存問題可以得到解決，從而徹底遏制違規(guī)車的出現(xiàn)。如果政府一味的打壓，實(shí)際上屬于矯枉過正。

舊車處理，需要政府補(bǔ)貼支持

上述兩個(gè)問題是關(guān)于運(yùn)輸效益的問題，關(guān)系到物流公司的經(jīng)營(yíng)運(yùn)轉(zhuǎn)問題，目前困擾企業(yè)的另一大問題在于舊車的處理。據(jù)了解，舊車處理是一個(gè)大問題，一般中型物流公司手上至少有100輛的牽引車急需處理。

以中原物流為例，該公司屬于中型物流公司，目前需要處理的車頭數(shù)量約為200輛，這些牽引車多數(shù)的使用年限為七八年，均為6×2車頭。之所以淘汰這些6×2牽引車，是因?yàn)樗鼈兗由蠘?biāo)準(zhǔn)板之后整車超長(zhǎng)80cm，組成了新的違規(guī)車，所以這些牽引車必須全部更新淘汰掉。而這些牽引車很難處理掉，是因?yàn)檫@些牽引車絕大多數(shù)是國(guó)Ⅲ車頭，按照規(guī)定市區(qū)三環(huán)線以內(nèi)不讓跑路。沒人買的情況下當(dāng)做廢鐵賣掉非常不劃算，但是牽引車閑置在公司內(nèi)又不能報(bào)停，每年每臺(tái)車仍需要繳納4000多元的交強(qiáng)險(xiǎn)，2 00輛牽引車每年需要繳納至少80萬(wàn)元的費(fèi)用，也就是說公司每年將白白損失幾十萬(wàn)元。

據(jù)了解，對(duì)于這種標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)給企業(yè)帶來的損失，北上廣一線城市對(duì)企業(yè)有4.5萬(wàn)元/輛的補(bǔ)貼，但是武漢卻沒有這樣的補(bǔ)貼政策。這些物流公司認(rèn)為，在國(guó)家提倡節(jié)能減排，提倡資源共享減少浪費(fèi)的大環(huán)境之下，如果政府一味強(qiáng)推而又沒有實(shí)質(zhì)性的鼓勵(lì)政策的話，那么實(shí)際上就是一種嚴(yán)重的資源浪費(fèi)，社會(huì)以及企業(yè)都將蒙受巨大損失。在推行某項(xiàng)政策的同時(shí)，政府有關(guān)部門也必須考慮后續(xù)的淘汰產(chǎn)品的處理問題，或者設(shè)置集中交易平臺(tái)，讓需要的人優(yōu)惠購(gòu)買，或者給予補(bǔ)貼，使企業(yè)減少損失，發(fā)揮社會(huì)利益最大化的作用，讓整個(gè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境處于良性運(yùn)轉(zhuǎn)。

另外有企業(yè)向記者爆料，目前又有不少整車物流公司在種種因素之下，使用原有車頭配上改裝后的標(biāo)準(zhǔn)半掛車或者其他方式進(jìn)行運(yùn)輸，整車長(zhǎng)度超長(zhǎng)，遇到關(guān)卡的時(shí)候他們?nèi)匀徊扇≡械摹巴ㄈ凇狈绞酵ㄐ?，盡管繳納了一定的“過路費(fèi)”但是整個(gè)成本卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于正規(guī)購(gòu)車企業(yè)的成本。這些現(xiàn)象應(yīng)該引起相關(guān)部門的高度警惕。

要么補(bǔ)貼，要么運(yùn)價(jià)上漲，要么允許更多樣（保證安全的情況下）的裝載方式，相信總有一個(gè)辦法能夠有效促進(jìn)整車物流行業(yè)的良性運(yùn)轉(zhuǎn)。我們也一直期待著轎運(yùn)車行業(yè)的治理整頓能夠真正落到實(shí)處，而不是表象下的太平盛世。