現(xiàn)在的造車勢力，由原來的60多家傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)加上60～70家新興造車企業(yè)，在數(shù)量上已經(jīng)擴展了一倍，市場競爭會更加激烈。我們將何去何從？

博世(中國)投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全博士在博世中國造車新勢力技術交流峰會從博世始終倡導的電氣化、自動化、互聯(lián)化3個方面暢談了博世如何面對未來的挑戰(zhàn)。

對博世來說，來自未來的挑戰(zhàn)有兩方面：一是物聯(lián)網(wǎng)，二是未來出行。

在電氣化方面。到2025年，全球預計將有2 000萬輛車會進入電氣化。博世在電氣化領域每年投入達4億歐元(約30億人民幣)，并有2 000多名專家投身其中。對于電動汽車，博世始終不懈努力著，產(chǎn)品涵蓋電動汽車的電機、電控、電池三大關鍵技術領域。其中，博世的電池目前還處于研發(fā)狀態(tài)，未進入生產(chǎn)和供貨狀態(tài)。同時，燃料電池也是未來一個重要的研發(fā)方向。因此，博世不久前宣布了與濰柴在燃料電池上的合作。在商用車的應用上，博世現(xiàn)在全力投入開發(fā)新的能源模式，而且國內(nèi)的商用車在燃料電池方面的應用可能會早于乘用車。

談到電動交通，兩輪車和小型四輪車也不可忽視。2020年，全球的輕型電動車產(chǎn)量預計將達到1億輛，尤其是在中國，其發(fā)展速度非?？?，也蘊藏很多商機，會產(chǎn)生很多能夠有效解決短距離出行的重要方式。

在自動化方面。從技術層面上來說，在高速公路、特定場區(qū)的自動駕駛目前已經(jīng)實現(xiàn)，但仍有許多法律、基礎設施方面的問題亟待解決，因此自動駕駛的實際導入時間要根據(jù)各種情況綜合判斷，但是自動駕駛一定是未來發(fā)展的方向。在中國，在AI技術和相關自動化駕駛系統(tǒng)控制技術的引領下，許多公司、主機廠和新型初創(chuàng)公司參與進來，在這一領域，博世堅信，中國未來會處于領先地位。

在互聯(lián)化方面?；ヂ?lián)出行，更多是車和物、車和網(wǎng)絡的互聯(lián)，中國有很多IT公司在這一領域做了很多投入和研究。同時，很多初創(chuàng)公司也參與其中。作為汽車零部件企業(yè)，博世做得更多的是尋找合作伙伴，與他們聯(lián)手開發(fā)。因此，與傳統(tǒng)的主機廠合作、與互聯(lián)網(wǎng)公司合作、與新型的初創(chuàng)公司合作，對博世來說變得至關重要。