在中國科技會堂舉行的“傳統(tǒng)燃料車輛動力技術(shù)轉(zhuǎn)型升級國際研討會”上，各國專家紛紛表示“發(fā)動機熱效率提高到50%”大有希望?？萍疾坎块L萬鋼與專家們進行了深入研討。汽車用的汽油發(fā)動機熱效率在25%～35%，柴油機稍高幾個百分點。目前量產(chǎn)的車用汽油機，熱效率為40%。近20年，這一紀(jì)錄才增加3個百分點。但在本次會上，各方專家對發(fā)動機水平提升仍然樂觀。

“內(nèi)燃機新技術(shù)層出不窮，相當(dāng)長時間內(nèi)還將占據(jù)重要地位?！敝袊こ淘涸菏俊?nèi)燃機專家蘇萬華在會上說，目前世界各大發(fā)動機廠商正研發(fā)先進的燃燒技術(shù)、智能控制及小型增壓及各種減少損失的技術(shù)。據(jù)專家稱，內(nèi)燃機熱效率的極限約是60%，發(fā)動機越大越容易高效。比如，發(fā)電廠汽輪機可達到50%以上的熱效率，汽車也將靠近這一水準(zhǔn)。

德國FEV發(fā)動機公司的CEO史蒂芬·皮辛格在會上說，德國內(nèi)燃機的熱效率已從過去的39%提高到50%，未來廢氣再循環(huán)技術(shù)將普及。

奧地利AVL公司的CEO赫爾姆特·李斯特也說，目前各家的內(nèi)燃機正處于良性競爭，碳零排放是共同目標(biāo)。AVL在一臺美國能源部支持研發(fā)的卡車發(fā)動機上，實現(xiàn)了50%的熱效率，并將進一步提高。

蘇萬華說，通過使用混合燃料，美國威斯康星大學(xué)的發(fā)動機熱效率可達到54%，甚至據(jù)說可達57%。他說：“我們實驗室也能達到54%，且我們團隊還開發(fā)了燃燒石腦油技術(shù)，它是煉制汽油的原料，可避免煉汽油的耗費?！?/p>

中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新也認(rèn)為，車用發(fā)動機最佳效率能做到50%，但在實際行駛中效率卻遠達不到，這需要電動系統(tǒng)來幫助內(nèi)燃機發(fā)揮其高效，而且各國道路狀況不同，也應(yīng)采用不同技術(shù)。

萬鋼在會上表示，中國將著重在高強化整機技術(shù)、高性能關(guān)鍵零部件技術(shù)、先進的燃燒技術(shù)、低模組技術(shù)、低功耗附件、余熱利用、后處理等方面投入研發(fā)資源。他還指出，通過燃料電池提升發(fā)動機效率是一個方向。李斯特表示，全球有150個專家在研發(fā)燃料電池。皮辛格預(yù)測，2025年，配合鋰電池和燃料電池的汽車成本，每輛比一般電動汽車貴7 400歐元。

日本日產(chǎn)公司副總裁平井俊弘表示，日產(chǎn)正結(jié)合電機與內(nèi)燃機，2020年左右，讓內(nèi)燃機成為其動力平臺的一個發(fā)電機。 科技部高新技術(shù)司司長秦勇說，他們將把氫燃料電池作為汽車動力轉(zhuǎn)型升級的重要方向，力爭到2022年，建成10萬套級產(chǎn)能的燃料電池基地，實現(xiàn)萬套級燃料電池發(fā)動機應(yīng)用，千臺級整車推廣，預(yù)計總研發(fā)費用超過50億元。