瑞士的人均汽車保有量非常高，90%的人出行卻選擇公共交通———整個瑞士公共交通系統(tǒng)體驗極佳，火車是干線，公交是支線，郵政巴士是毛細(xì)血管，覆蓋城市的各個角落。

在瑞士最大城市蘇黎世的市區(qū)，每150米距離就有公交站，等候7分鐘內(nèi)必有車坐。市區(qū)內(nèi)火車站非常密集，大中小型的樞紐多，換乘也方便。不同交通工具銜接也非常到位?；疖囌具吷虾芏喙卉嚂r刻表會比火車到站時間晚一兩分鐘，下火車出來不需要等待，直接就可以坐上公交車。

瑞士的公共交通稱得上“神準(zhǔn)時”———以3分鐘為“延誤線”的話，準(zhǔn)點率高達(dá)87.7%。每一班線路應(yīng)該是什么、頻次是什么、幾點幾分到站，背后是幾十年來嚴(yán)格的數(shù)學(xué)模型、計算機模擬運算的結(jié)果，近年來更是與大數(shù)據(jù)、人工智能結(jié)合。

此外，公交車幾乎不會遇到紅燈。當(dāng)公交車離路口還有200米左右距離時，會觸發(fā)裝在路邊的傳感器，交通燈會在公交車不減速開到路口前變綠。公交車擁有絕對的道路優(yōu)先使用權(quán)，有軌電車拐彎的地方，私家車絕對不可以超公交車。有人考駕照時在完全不影響電車行駛的情況下超車，直接被罰。

（文/靖海據(jù)《看天下》）