◎文/李渤江 張偉民(安徽安凱汽車股份有限公司)
客車艙門漏水是常見的問題之一,嚴重影響著客戶對產(chǎn)品的滿意度?,F(xiàn)從艙門密封結(jié)構(gòu)著手,結(jié)合艙門焊接工藝、膠密封工藝、艙門安裝調(diào)整工藝,環(huán)環(huán)相扣,從源頭把控,杜絕艙門漏水的質(zhì)量問題。
艙門漏水主要因艙門密封不嚴實引起,而造成艙門密封性差的因素主要有以下幾個方面:
(1)艙門止口設計結(jié)構(gòu)不合理,僅依靠止口上的密封膠條進行單層密封,當艙門本身存在局部變形、止口精度誤差、雨水量過大等狀況時,易產(chǎn)生漏水的情況[1](見圖1)。
圖1 艙門止口設計示意圖
(2)艙門止口焊接誤差,造成密封條過壓或壓緊不足:密封條過壓時間過長,容易造成密封條變形;壓緊不足,艙門與膠條之間存在縫隙,引起漏水。
(3)艙門止口周邊打膠密封不完整,尤其在焊接對接接縫處或焊接缺陷部位,打膠密封不到位極易引起漏水問題的產(chǎn)生。
(4)艙門內(nèi)外蒙皮夾層部位密封不完全,水容易從夾層部位滲進艙內(nèi)。
針對上述主要問題,可從以下幾個方面著手,實現(xiàn)艙門密封性能的提升。
(1)在艙門上止口上沿增加導水槽,可有效導走大部分的雨水,減輕密封膠條的密封壓力。此外,在艙門內(nèi)側(cè)蒙皮部位增加密封條,與止口上密封條配合使用,有效提高艙門密封性能(見圖2)。
圖2 艙門更改前后示意圖
為進一步提高艙門擋條與密封膠條之間的密封性能,艙門膠條內(nèi)側(cè)可添加丁基密封膠。此類型的膠一直處于非固化狀態(tài),能有效實現(xiàn)止口與膠條之間的密封(見圖
圖3 增加丁基密封膠前后示意圖
(2)艙門止口焊接誤差主要是人為因素,操作人員經(jīng)驗不足、責任心不強均能引起此問題產(chǎn)生??赏ㄟ^增加定位工裝來消除人為因素影響。
(3)艙門止口部位焊接后,需對焊接接縫以及焊點部位打膠密封。嚴格控制此處的打膠質(zhì)量是關鍵,膠嘴的切割形狀、膠槍的氣壓、膠槍移動速度均有影響,經(jīng)過一系列驗證后,在膠嘴直徑6~8mm處用美工刀切割45°斜角最適合此部位的打膠[2]。
(4)在生產(chǎn)工藝達到要求的情況下,艙門止口盡可能采用整體成型件,這樣會大大減少焊接接縫(見圖4),漏水的概率自然會下降[3]。
不同的艙門結(jié)構(gòu)引起漏水的原因可能有差異,艙門結(jié)構(gòu)人員盡可能從結(jié)構(gòu)著手進行實現(xiàn)密封,減少膠條、密封膠等易老化件的應用;艙門在焊接裝配過程中,適當增加工裝卡板的應用,提高裝配精度;組裝車間在艙門組裝過程中,嚴格檢查艙門的密封效果。只有各相關部門協(xié)同配合,艙門漏水的問題才會得到解決。
圖4 采用成型件改進前后