近幾年，高速鐵路作為國(guó)家戰(zhàn)略高速發(fā)展，安全、快捷又相對(duì)便宜的優(yōu)勢(shì)，使其迅速贏得市場(chǎng)份額，對(duì)道路客運(yùn)企業(yè)帶來(lái)了巨大沖擊。與此同時(shí)，一些網(wǎng)約車(chē)借智能手機(jī)的普及和私家車(chē)保有量的快速提升，以C2C拼車(chē)平臺(tái)起家并異軍突起，2016年2月，一種春運(yùn)跨城順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)悄然冒頭，短短三年間，某品牌順風(fēng)車(chē)運(yùn)送客運(yùn)量竟然由200萬(wàn)人次暴漲至3000萬(wàn)余人次。傳統(tǒng)道路客運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)空間受到極大擠壓，面臨著嚴(yán)重的行業(yè)生存危機(jī)。

然而，我們驚奇地發(fā)現(xiàn)，2018年8月27日是一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。因?yàn)榘踩⒎欠I(yíng)運(yùn)等原因，全國(guó)下線順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，道路客運(yùn)企業(yè)客運(yùn)量止跌回升！受此啟發(fā)，我們聯(lián)合企業(yè)作了一個(gè)簡(jiǎn)單的市場(chǎng)調(diào)研，判斷順風(fēng)車(chē)對(duì)傳統(tǒng)道路客運(yùn)行業(yè)的影響究竟有多大。

本次調(diào)研選定的數(shù)據(jù)樣本為2013年至2018年7月、9月的客流量。經(jīng)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，虎躍公司在2013-2017的五年間，9月份與7月份客運(yùn)量對(duì)比，年均降幅為2.8%，說(shuō)明在正常態(tài)勢(shì)下9月份客運(yùn)量低于7月份客運(yùn)量是大概率事件。2018年8月27日之后，虎躍公司9月客運(yùn)量比7月客運(yùn)量增長(zhǎng)5.8%，不降反升。在市場(chǎng)其他因素?zé)o變化的情況下，這種上升只能有一種解讀：就是順風(fēng)車(chē)的停運(yùn)將由其帶走的客運(yùn)量還給了道路客運(yùn)企業(yè)。調(diào)研組最后得出結(jié)論，順風(fēng)車(chē)對(duì)虎躍公司客運(yùn)量的影響程度為8.6%。

為了更準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)形勢(shì)變化，調(diào)研組還選取了遼寧省本溪客運(yùn)集團(tuán)有限公司、沈陽(yáng)經(jīng)緯客運(yùn)有限公司（總站）、錦州公路客運(yùn)總站、遼陽(yáng)市長(zhǎng)途客運(yùn)總站和朝陽(yáng)市汽車(chē)客運(yùn)總站5家省轄市客運(yùn)企業(yè)，以及岫巖滿族自治縣客運(yùn)站、清源滿族自治縣客運(yùn)公司（客運(yùn)站）、鳳城市中心客運(yùn)站、遼陽(yáng)縣汽車(chē)客運(yùn)站、黑山縣運(yùn)輸總公司（客運(yùn)總站）5家縣級(jí)客運(yùn)站作為數(shù)據(jù)采集單位，數(shù)據(jù)采集時(shí)間為2017年、2018年的7月、9月客流量。統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，順風(fēng)車(chē)對(duì)遼寧省道路客運(yùn)行業(yè)客運(yùn)量的平均影響程度為6.1%，其中對(duì)市級(jí)客運(yùn)站客流量的影響程度為8.5%，與虎躍公司的影響程度基本一致，而對(duì)縣級(jí)客運(yùn)站客流量的影響程度僅為1.2%）。其數(shù)據(jù)偏小的原因，可能與縣級(jí)城市的旅客成分、網(wǎng)約車(chē)保有量等因素有關(guān)。

短短3年間，跨城順風(fēng)車(chē)呈倍數(shù)級(jí)地裂變生長(zhǎng)。如果任其持續(xù)野蠻發(fā)展，壟斷型的巨無(wú)霸網(wǎng)約車(chē)企業(yè)托拉斯將很快成為氣候，其對(duì)道路客運(yùn)的影響將絕不僅僅是8%左右，以后可能演變是18%、28%、38%……導(dǎo)致的結(jié)果必將是道路客運(yùn)企業(yè)陸續(xù)倒閉，無(wú)一幸免。隨之而來(lái)的，國(guó)家現(xiàn)有的公共運(yùn)輸服務(wù)體系將被徹底破壞，全國(guó)的道路客運(yùn)公共服務(wù)體系（包括農(nóng)村客運(yùn)）必將土崩瓦解。

需要全行業(yè)思考的是，一旦道路客運(yùn)公共服務(wù)體系全面崩潰，僅僅以順風(fēng)車(chē)的方式為跨區(qū)出行者提供道路客運(yùn)出行服務(wù)是否可行？如果不可行，還有沒(méi)有更可行的公共服務(wù)體系來(lái)代替原有的道路客運(yùn)服務(wù)體系？

需要全行業(yè)思考的是，我們的行業(yè)管理“線下會(huì)管，線上陌生”。當(dāng)前的這種狀態(tài)已經(jīng)不可持續(xù)。

需要全行業(yè)思考的是，我們的道路客運(yùn)、城市公交均為民生服務(wù)行業(yè)，但二者仍然森嚴(yán)壁壘，行業(yè)管理該到了考慮整合資源、真正做到一體化、真正做到便民利民的時(shí)候。當(dāng)前的這種狀態(tài)已經(jīng)不可持續(xù)。

需要全行業(yè)思考的是，“追求服務(wù)，順便賺錢(qián)”與“追求賺錢(qián)，順便服務(wù)”之間的差距有多大！我們不能任由人心迷失人性扭曲！當(dāng)前的這種狀態(tài)已經(jīng)不可持續(xù)。

需要全行業(yè)思考的是，如今，線下黑車(chē)不易管控，微信公眾號(hào)也成為非法營(yíng)運(yùn)的調(diào)度平臺(tái)，如果行業(yè)管理不能放開(kāi)手腳，如果道路客運(yùn)自身不能快速適應(yīng)快速提升，當(dāng)前的這種狀態(tài)已經(jīng)不可持續(xù)。