□ 張其梅

中國鐵路上海局集團有限公司嘉興車務段機關(guān)及嘉興火車站位居南湖湖畔，與著名的紅船隔湖相望。

嘉興車務段管轄著滬昆線、宣（宣城）杭線、滬杭高鐵、寧杭高鐵共計26個車站2個線路所，運營里程全長426.995公里,現(xiàn)有職工1100余人，主要承擔管內(nèi)滬昆線、宣杭線、滬昆高鐵、寧杭高鐵四線的行車組織、運輸組織和客、貨運業(yè)務。2016年完成客發(fā)2200萬人次,客收19億元；自2005年路局直管后，客發(fā)年增長率為13.7%，客收年增長率為18.3%。車務段多次獲得中國鐵路總公司、路局“安全優(yōu)質(zhì)站段”稱號，2005年起在路局年度經(jīng)營業(yè)績考核中保持優(yōu)秀，還獲得浙江省和上海鐵路局“文明單位”等榮譽稱號。

改革開放前，滬杭、宣杭鐵路線（杭長鐵路）只有慢速鐵路，改革開放后增至四條鐵路：滬昆鐵路雙線電氣化（滬杭段）、宣杭鐵路雙線（雙線電氣化在建）、滬杭高鐵（城際鐵路）、寧杭鐵路(寧杭客運專線)。

滬昆鐵路（滬杭段）2007年滬杭鐵路改雙滬昆線(終到站昆明)，并完成電氣化改造。整個滬昆鐵路線，原來的運行速度就在80公里左右，而且比較曲折，因此第六次提速效果十分明顯。列車運行滬杭之間平均間隔為14.8分鐘。最密集的時段，每5分鐘就有一趟列車從上海發(fā)出。而旅客也將要適應全新的客流引導措施，實行自助式的無干擾服務，將保證旅客在2分鐘內(nèi)完成上下客，以確保準點發(fā)送。在滬杭之間，每天100多趟客車，20多趟貨車，這里已經(jīng)成為世界上最繁忙的鐵路線。

宣杭鐵路1972年2月1日，杭(州)湖(州)鐵路通車，與原有的長(興)牛(頭山)鐵路接通，稱為杭牛線，其主要任務是運輸浙北煤炭。冷寂的杭牛線，南通杭州，北面無路，對湖州經(jīng)濟的發(fā)展和居民生活來說作用不是很大，對浙江、對全國來說作用更有限。1988年10月1日，宣杭鐵路建設拉開了大幕。作為繼浙贛線后的華東二通道，它將使浙江物資北上、北方貨物南下縮短200公里繞道，大大減輕了滬寧線、滬杭線的壓力，并帶動浙北、皖南地區(qū)的經(jīng)濟騰飛。2003年4月22日，宣杭鐵路復線的建設動工，并于2005年秋建成通車。鐵道部已批準對宣杭復線進行電氣化改造，完成改造后，宣杭線的時速將達到200公里以上。

滬杭高鐵2009年4月15日開工建設，2010年10月26日通車運營，歷時18個月。動車組持續(xù)運營時速為350公里，上海至杭州的旅行時間縮短至45分鐘。嘉興南站黨支部書記說：紅船旁的嘉興南站，是滬杭線上的中心高鐵站。北可至遼寧沈陽，南可至福建漳州，西南可至云南昆明，目前非節(jié)假日期間日均開行185趟列車，是全國辦客列車密度最高的中間站之一，排名第三。

寧杭高鐵寧杭高速鐵路北起南京南站至杭州東站，全長248.963公里，該項目為客運專線，雙線，于2009年4月1日開工，2013年7月1日正式通車。投資總額約237.5億元，設計速度350公里/小時，單向輸送能力8000萬人/年。寧杭高鐵開通前，從杭州到南京須經(jīng)滬杭、滬寧高鐵，到上海虹橋火車站繞一下。隨著寧杭高鐵的開通，南京、上海、杭州這三個長三角中心城市實現(xiàn)一小時通達。隨著一小時左右生活圈的建立，同城化效應促進長三角進一步一體化，增強長三角核心城市的輻射度，提升了對蘇北和皖江城市帶的輻射力。也方便了湖州、宜興、溧陽等地居民的出行。

位于著名紅船所在地的車務段黨委不忘初心、牢記使命，夯實黨建基礎工作：一抓典型，提升組織力；二抓落實，提升執(zhí)行力；三抓優(yōu)化，提升引領力。車務段涌現(xiàn)出王金雪、戴琴娟、戴招、胡萬里、虞金平等先進人物。2018年7月25日，嘉興車務段段長盛益軍被集團公司授予2017年度“優(yōu)秀經(jīng)營管理者”榮譽稱號。